汽車發動機故障原因分析與維修探討

摘 要：發動機是汽車的“心臟”，為汽車的起步和行駛提供動力。在使用中，汽車發動機總會出現一些突發的故障。文章在介紹汽車發動機常見故障基礎上，對故障產生的原因進行了簡要的分析，并有針對性的提出了維修策略，對排除汽車發動機故障，保證汽車發動機正常運行具有一定的幫助。

關鍵詞：汽車；發動機；故障；原因；維修

1 發動機常見故障及原因分析

1.1 點火系統故障及原因

點火系故障通常分為三種情況：低壓電路故障、高壓電路故障和點火控制系統故障。

1.1.1 低壓電路常見故障。蓄電池存電量不足；蓄電池搭鐵不良；點火開關損壞；主繼電器損壞；線路及插接器接觸不良。低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障。

1.1.2 高壓電路常見的故障。高壓線脫落或漏電；火花塞電極間隙過大或過小；火花塞積炭過多；火花塞絕緣體損壞；點火線圈損壞或接線脫落。高壓電路的故障大多采用高壓試火法，即將高壓線頭放置距離缸體3～6mm處或在高壓線上直接插上火花塞并將火花塞旁電極搭鐵，起動發動機試火，有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。

1.1.3 點火控制系統的常見故障。（1）無點火控制信號或點火模塊損壞。故障現象：起動發動機，發動機無反應；高壓試火，無高壓電火花。故障分析與診斷：控制線路連接不良；曲軸（凸輪軸）位置傳感器損壞；傳感器線路連接不良；ECU損壞；點火模塊損壞（ECU送來點火控制信號但控制不了點火線圈產生高壓電火花）。（2）點火時間過早或過遲。故障現象：發動機不易起動，怠速不穩，易熄火；發動機動力不足，水溫偏高；發動機易爆震；加速時，發動機有回火現象或排氣管有放炮現象。故障分析與診斷：實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角，初始點火提前角和基本點火提前角一般是不會變的，產生影響的主要就是點火提前角修正，這與點火修正和反饋修正信號有關，包括啟動修正、空燃比修正、轉速修正、水溫修正、節氣門開度修正、進氣溫度修正和點火閉環控制反饋修正等，只要其中一個修正不良，都會造成點火不良。可以通過讀取故障碼和數據流來進行診斷。

1.2 燃油供給系統故障及原因

發動機工作所需的具有一定壓力的燃油是由燃油供給系統提供的。燃油供給系統由燃油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、脈動阻尼器、燃油總管、噴油器及輸油管等組成。該系統的常見故障有：不供燃油、供油壓力不足、供油壓力過高。不供油故障的原因可能是油箱內缺油、電動燃油泵損壞、電動燃油泵控制電路故障等；供油壓力不足故障原因可能是電動燃油泵因磨損間隙過大、燃油濾清器堵塞、燃油壓力調節器損壞（關閉不嚴）、噴油器堵塞等；供油壓力過高故障的可能原因是油壓調節器損壞（回油口堵塞）、回油管堵塞等。

1.3 發動機溫度不正常及原因

汽車發動機的構造復雜精細，在實際工作中時常會出現冷卻液溫度過高或過低的現象。

1.3.1 發動機溫度過高。溫度過高意味著發動機散熱效果不良，這時就會引起發動機過熱，會導致發動機出現粘零（活塞環）和燒瓦抱瓦故障。溫度過高的原因可能有：混合氣配比不當、點火提前角不準、節溫器打不開、散熱器堵塞、風扇轉速不夠等。

1.3.2 發動機溫度過低。溫度過低，會導致發動機超常磨損，因為發動機的磨損70%以上是在低溫情況下產生的。溫度過低的可能原因有：節溫器不能關閉、冷卻風扇控制失效而一直高速運轉等。

1.4 排氣煙色異常及原因

正常情況下，汽油機排放的尾氣是無色透明的。當發動機出現故障時，尾氣顏色也會有所不不同。

黑煙——混合氣過濃燃燒不充分造成。

白煙——燃油中有水或冷卻液滲入氣缸內被蒸發造成。

藍煙——發動機中的機油通過氣門油封和（或）活塞環串入燃燒室燃燒造成。

1.5 發動機機油消耗異常及原因

發動機更換一次機油可行駛5000～10000公里。如果在正常里程內檢查發現機油缺少，補充后又缺少，說明汽車發動機機油耗費異常。可能原因：第一，發動機缸壁間隙過大，活塞和活塞環密封不嚴，機油上串到燃燒室燃燒，發生燒機油現象。第二，氣門油封老化磨損，密封不嚴，機油會從氣門導管內被發動機工作時產生的真空吸力吸入燃燒室燃燒，也發生燒機油現象。第三，完成密封作用元件密封不嚴，使機油因為泄漏而缺少，如曲軸和凸輪軸前后油封老化磨損、氣門室墊和油底墊破損、機油濾清器密封圈破損等。第四，使用了不合格的潤滑油。

2 汽車發動機故障的維修措施

2.1 詳細檢查發動機點火系統

發動機工作時需要點火系統同時滿足三點：一是能產生足夠的點火能量（50～80毫焦）；二是能產生足夠的擊穿電壓（28000伏左右）；三是能根據發動機的工作順序對每個氣缸準確地點火（點火提前角控制）。如遇到發動機因為點火系統而不能正常工作，先測試點火系統的低壓電路，檢測線路是否連通；然后查看點火系統的高壓線路及相關元件；再檢查點火控制系統的線路及相關傳感器、開關信號、ECU等。如果發現問題，要及時維修、換件，最后對系統進行再次測試，確保點火系統正常，從而保證發動機能正常工作。

2.2 燃油供給系的檢修

2.2.1 燃油泵不工作故障，應檢查電動燃油泵及其控制電路。（1）電動燃油泵的檢測。電動燃油泵工作狀態的檢查，直接給電動燃油泵供電，每次接通不超過10s（時間太長會燒壞電動燃油泵電動機的線圈），如電動燃油泵不轉動，則應更換電動燃油泵；檢測電動燃油泵的電阻，電阻值應為2～3Ω（20℃時），如電阻值不符，則須更換電動燃油泵。（2）電動燃油泵控制電路的檢測。電動燃油泵控制電路包括點火開關、燃油泵繼電器、保險絲和ECU、線路等。拔下電動燃油泵的導線連接器進行檢測，點火開關打開到“ON”位置時，應有9～14V的供電電壓。如果沒有，則要對相關電路和元件進行檢測，找到故障并排除。

2.2.2 供油壓力不足或過高故障。在燃油管路上連接燃油壓力表，在電動燃油泵工作時檢查油壓表指示的壓力，系統油壓應為0.25～0.35MPa。如果達不到或過高，就要對相關元件進行檢查，找到故障并排除。

2.3 經常對發動機溫度進行監查

發動機冷卻液溫度通過儀表盤上的水溫表顯示出來。如果出現異常，應當立即停車檢查，有可能是冷卻液泄漏導致的故障，如果不是冷卻液泄漏問題，就應當檢查節溫器、風扇、散熱器等是否正常。

2.4 排氣煙色異常的檢修

根據排氣煙色確定維修方案。冒黑煙，查影響混合氣配置過濃的相關元件。冒白煙，換燃油或檢修發動機。冒藍煙，檢修發動機。

2.5 定期檢查機油消耗情況，及時補充和更換

發動機的正常運行離不開潤滑機油，所以潤滑機油的消耗異常就表示發動機出現了故障。如果出現潤滑油消耗異常的情況，如果不是油質問題，就要檢修發動機了。

3 結束語

汽車是人們日常出行的主要交通工具。為了確保駕駛者的安全和汽車的穩定運行，必須高度重視汽車發動機常見故障的分析和解決，通過對故障的原因進行深入的分析，采取合理的、有針對性的維修策略，及時有效地解決汽車發動機故障問題，使汽車能正常運行，保障人們的安全出行。

參考文獻

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