公路交通經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)分析

摘 要：城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)趨勢(shì)下，公路交通作為城市經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的重要載體，成為城市建設(shè)不可缺少的一部分。當(dāng)代社會(huì)，公路以其自身高效通行能力、靈活性等優(yōu)勢(shì)受到越來越對(duì)的關(guān)注。文章將簡(jiǎn)單介紹公路交通，并闡述其影響理論基礎(chǔ)，深入分析和研究其對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響。

關(guān)鍵詞：公路交通；經(jīng)濟(jì)影響；評(píng)價(jià)；分析

前言

公路交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在密切的聯(lián)系，公路發(fā)展水平勢(shì)必會(huì)影響到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路交通憑借自身成本低、線路廣等優(yōu)勢(shì)在整個(gè)運(yùn)輸體系占比較大，不僅如此，公路交通適應(yīng)能力較強(qiáng)，能夠達(dá)到很多環(huán)境惡劣的地區(qū)，所以國家對(duì)此加大資金、人力投入力度，努力完善我國公路運(yùn)輸體系，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。明確公路交通的經(jīng)濟(jì)影響，能夠幫助我們更為深入的了解和認(rèn)識(shí)公路運(yùn)輸體系的重要性，指導(dǎo)我們進(jìn)一步完善公路建設(shè)，進(jìn)而促使其積極作用得到充分發(fā)揮。

1 公路交通概述及其影響理論基礎(chǔ)

公路交通運(yùn)輸體系是社會(huì)發(fā)展的一個(gè)子系統(tǒng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展建立在交通基礎(chǔ)之上，反之，交通完善需要經(jīng)濟(jì)的支持[1]。可見，公路是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重中之重，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等多個(gè)方面都具有深遠(yuǎn)的影響。如表1所示，我國公路運(yùn)輸量逐年遞增，在整個(gè)運(yùn)輸體系中占據(jù)十分重要的位置。

表1 2010年～2012年貨運(yùn)量構(gòu)成表

公路交通能夠?qū)?jīng)濟(jì)產(chǎn)生深刻的影響是建立在一定的理論基礎(chǔ)之上的，如點(diǎn)軸開發(fā)理論，該理論認(rèn)為隨著交通干線的發(fā)展，各干線涉及的人流、物流等都會(huì)開展交流和溝通，逐漸形成有利的區(qū)位條件和游資環(huán)境，對(duì)于公路交通來說，在區(qū)域發(fā)展中，多數(shù)生產(chǎn)要素集中在城鎮(zhèn)，與公路交通便會(huì)形成一個(gè)“軸”，簡(jiǎn)單來說，就是形成各類工業(yè)園區(qū)、特色產(chǎn)業(yè)等，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展[2]。另外，區(qū)位理論認(rèn)為與消費(fèi)市場(chǎng)之間的距離能夠?qū)r(nóng)作物銷售產(chǎn)生巨大影響，而交通體系越完善、越發(fā)達(dá)，那么能夠有效節(jié)省時(shí)間、費(fèi)用各類成本，從根本上為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了一定支持。

2 公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響

公路交通對(duì)于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響體現(xiàn)在多個(gè)方面，其中最為突出的就是以下幾點(diǎn)。

2.1 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)主要是通過GDP增長(zhǎng)來體現(xiàn)，對(duì)此公路運(yùn)輸對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生的促進(jìn)作用同樣表現(xiàn)在GDP上[3]。作為一種體系化貢獻(xiàn)，其貫穿于整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展全過程。就我國成樂高速公路來看，其建設(shè)前后對(duì)公路產(chǎn)生的影響如表2。

表2 成樂高速公路建成前后GDP變化表

綜合表2數(shù)據(jù)來看，2008年至2010年，公路沿線各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但是在自2009年公路建成后，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于以往，且公路覆蓋區(qū)域的經(jīng)濟(jì)增速遠(yuǎn)超過全省經(jīng)濟(jì)平均水平，可見，公路交通對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率十分明顯。

2.2 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心，公路交通如果實(shí)現(xiàn)跨越式建設(shè)，那么本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件也會(huì)隨之發(fā)生變化，并對(duì)內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定影響，我們?nèi)匀粚⒊蓸犯咚俟纷鳛檠芯繉?duì)象，其對(duì)周邊區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。（如表3所示）

觀察表3中的數(shù)據(jù)能夠發(fā)現(xiàn)，高速公路建設(shè)之后，對(duì)其覆蓋到區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有直接影響，沿線地區(qū)的第三產(chǎn)業(yè)比重明顯提升，充分證明了公路交通對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化具有積極意義。

2.3 其他影響

公路交通規(guī)模化、規(guī)范化發(fā)展已經(jīng)成為未來我國道路交通體系建設(shè)的必然趨勢(shì)。公路交通建設(shè)與運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸行業(yè)中間投入和產(chǎn)出，消費(fèi)增加會(huì)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，需要人力支持。因此發(fā)展交通運(yùn)輸創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，緩解了社會(huì)巨大的就業(yè)壓力。

城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)存在很多核心區(qū)域，有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，如果公路交通給予配合，能夠?qū)⒋斯δ苓M(jìn)一步擴(kuò)張，促使其與區(qū)域中心城市形成互動(dòng)和往來。通過這種方式，不僅能夠帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，還能夠縮小城鄉(xiāng)之間的差距，為社會(huì)主義和諧社會(huì)建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

公路交通建成后，能夠幫助人們節(jié)省更多時(shí)間，且減少了運(yùn)輸成本，在原有基礎(chǔ)上獲得更多經(jīng)濟(jì)收益，且農(nóng)村剩余勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移提供了一定支持，進(jìn)而為我國城鎮(zhèn)化建設(shè)助力。

我國地大物博，資源分布具有不均勻性，公路交通運(yùn)輸能夠?qū)Y源開發(fā)及其價(jià)值的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)生一定影響。如針對(duì)煤炭資源的規(guī)模性開發(fā)來說，與近代運(yùn)河、鐵路出現(xiàn)存在十分密切的聯(lián)系[4]。且水電資源的開發(fā)與交通也存在很大關(guān)系。因此加強(qiáng)公路交通建設(shè)，與其他交通形成完善的交通體系，能夠轉(zhuǎn)變資源開發(fā)理念，提高資源利用效率等。

3 結(jié)束語

綜上所述，文章通過對(duì)公路交通對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響進(jìn)行了系統(tǒng)研究，明確了其在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面發(fā)揮的積極作用。因此公路交通建設(shè)要結(jié)合滿足資源優(yōu)化配置需求，促使其積極作用得到最大發(fā)揮，同時(shí)要堅(jiān)持可達(dá)性原則，綜合交通周邊實(shí)際情況，盡可能的擴(kuò)大公路覆蓋范圍，將周邊城鎮(zhèn)形成一個(gè)整體，拉近城鄉(xiāng)之間的距離，為它們之間的經(jīng)濟(jì)往來等創(chuàng)造可能，另外還需要進(jìn)一步完善相關(guān)配套設(shè)施，增強(qiáng)公路交通實(shí)用價(jià)值，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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