淺談電梯溜梯原因及對此應(yīng)特別注意的檢驗項目

摘 要：文章主要針對造成轎廂運行至平層位置后溜梯的問題進行分析。探討了造成溜梯的主要原因，提出了電梯定期檢驗過程中針對這些原因的具體檢驗注意事項。

關(guān)鍵詞：電梯；溜梯；原因；檢驗

作為特種設(shè)備，電梯的設(shè)計、制造、安裝、維保及檢驗等環(huán)節(jié)都有嚴格的法規(guī)和標準進行規(guī)范，曾被認為是最安全的公共交通工具，極少出現(xiàn)安全事故。可是，隨著改革開放和中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國的電梯保有量在持續(xù)不斷的增加，截止2015年底全國共有電梯425.96萬臺。在這么大的保有量下，電梯安全事故也逐漸增多，在這些事故中因溜梯造成的安全事故占其中很大的比重。

1 電梯溜梯的定義

1.1 正常運行時發(fā)生故障情況下而進行自我保護的溜梯現(xiàn)象

一般情況下，電梯正常運行過中，發(fā)生故障后，如果控制系統(tǒng)突然檢測到異常信號的發(fā)生，電梯將會自動發(fā)出立即停止運行的指令，電梯接到停梯指令后，在即將要緊急停止的短暫過程中，勢必造成電梯運行加速度的改變，同時不會在選定的層站停靠。隨著電梯運行加速度的改變，此時轎廂內(nèi)的乘客就會產(chǎn)生失重感覺，造成電梯溜梯的感覺。如果該異常故障信號可以通過系統(tǒng)的重新自動尋址來消除，電梯就會自動在就近的平層位置開門放出乘客；如果異常故障信號無法自動消除，就會發(fā)生長時間的困人，此時必須專業(yè)的電梯維護保養(yǎng)人員來進行救援，放出被困乘客。綜上所述，從電梯故障異常信號發(fā)生到系統(tǒng)發(fā)出停梯指令過程中一系列的運行速度或加減速度的變化、系統(tǒng)重新自動尋址、不按目的層站停靠造成乘客產(chǎn)生失重感覺，這就是一般情況下常出現(xiàn)的溜梯現(xiàn)象，這種溜梯現(xiàn)象是電梯正常運行時發(fā)生故障情況下而進行自我保護的溜梯現(xiàn)象，這種溜梯現(xiàn)象通常不會出現(xiàn)重大的安全事故。這種溜梯現(xiàn)象一般表現(xiàn)為：制動器工作正常，不存在制動器不抱閘（不制動）、制動力矩不足或者是曳引能力不夠等原因。

1.2 嚴重情況下因制動器或曳引力不夠引起電梯失控出現(xiàn)溜梯現(xiàn)象

這種溜梯現(xiàn)象一般是指在電梯失去電力驅(qū)動和控制的情況下，由于轎廂與對重之間的拉力比值發(fā)生變化，造成轎廂上升或者下降的現(xiàn)象。這種溜梯現(xiàn)象對電梯本身的破壞性很大，尤其給乘客的人身安全產(chǎn)生很大的危害。這種溜梯現(xiàn)象非正常故障的溜梯，在以下的論述中，主要討論的也是在這種非正常故障的溜梯現(xiàn)象。

綜上所訴，廣義上電梯的溜梯是指在電梯的運行過程中，在沒有接收到任何外部指令信號的時候突然上升或者下墜的現(xiàn)象。

2 造成電梯溜梯的主要原因

2.1 制動器的制動不良

制動器是電梯驅(qū)動主機乃至整個電梯系統(tǒng)最關(guān)鍵的安全部件之一，制動器失效對電梯運行安全的威脅極大，而且由于制動器失靈而造成的危險依靠其他安全裝置進行保護也是非常困難的。電梯制動器的結(jié)構(gòu)包括：（1）電磁鐵：電磁鐵的主要作用是將控制系統(tǒng)的電信號通過電磁作用轉(zhuǎn)變?yōu)殍F芯的機械動作（打開或者閉合）。（2）制動臂：制動臂要求具有較高的強度，通常采用鋼鍛件和鑄鋼件加工而成，它的作用在與將電磁鐵的運動傳輸給制動閘瓦。（3）制動閘瓦：由制動瓦和制動襯組成，制動閘瓦的材料為鑄鐵或鋼板，制動襯采用摩擦系數(shù)大而且耐磨的橡膠合成。（4）制動彈簧：主要作用是壓緊制動閘瓦，產(chǎn)生制動力矩。通過調(diào)節(jié)雙頭螺栓兩端的螺母來調(diào)整彈簧的壓縮量，獲取所需的制動力。（5）制動輪：安裝在蝸桿一側(cè)，以保證聯(lián)軸器斷裂時，電梯仍能被制停。制動器的工作原理是當(dāng)電梯運行時，控制系統(tǒng)令制動器電磁線圈通電，使鐵芯吸合，帶動制動臂克服彈簧壓縮力使閘瓦張開，使主軸可以自由轉(zhuǎn)動，驅(qū)動電梯運行；當(dāng)電梯需要停止時，控制系統(tǒng)令制動器電磁線圈斷電，線圈中的鐵芯在制動彈簧的作用下復(fù)位，制動閘瓦把制動輪抱緊，使電梯停止。

制動器的制動不良主要指的是以下兩種情況：（1）制動器不抱閘。（2）制動力矩不足。引起制動器不抱閘的原因有以下幾點：a.制動彈簧機械卡阻；b.制動器的電器觸點粘連；c.制動器鐵芯有油污發(fā)生吸附現(xiàn)象不能釋放；d.制動器線圈不斷電。

引起制動器制動力矩不足的原因有以下幾點：a.制動彈簧調(diào)解不當(dāng)，彈簧過松；b.制動輪與制動閘瓦之間間隙過大；c.制動輪與制動閘瓦之間存在油膜；d.制動閘瓦磨損超標。

2.2 曳引繩與曳引輪之間打滑

曳引式電梯是通過曳引輪的正反旋轉(zhuǎn)，利用曳引繩與曳引輪之間的摩擦力，帶動曳引繩兩端的轎廂和對重上下運動。曳引力必須適宜，否則會引起安全事故。如果鋼絲繩與曳引輪之間摩擦力過大，對重壓縮緩沖器后，轎廂仍然會繼續(xù)受曳引力作用，被曳引輪所提升造成沖頂；如果過小，則會導(dǎo)致曳引繩與曳引輪之間打滑。曳引能力與鋼絲繩與輪槽之間的摩擦系數(shù)和鋼絲繩繞過曳引輪包角有關(guān)，根據(jù)公式曳引能力公示： ；

其中：T1、T2為曳引輪兩側(cè)曳引繩中的拉力；e為自然對數(shù)的底；f為當(dāng)量摩擦系數(shù)，與曳引輪的繩槽形狀和曳引輪材料有關(guān)；a為鋼絲繩在繩輪上的包角。

由此分析，導(dǎo)致曳引能力不足產(chǎn)生打滑現(xiàn)象的原因有以下幾點：（1）鋼絲繩由于曳引輪之間包角過小；（2）鋼絲繩與曳引輪之間潤滑過度，導(dǎo)致摩擦系數(shù)降低；（3）電梯的超載。電梯在設(shè)計時是有額定載重量的，當(dāng)超出額定載重量時，對重側(cè)和轎廂兩側(cè)的拉力相差太大，大于曳引輪與鋼絲繩之間的最大靜摩擦力，此時鋼絲繩就會在曳引輪上打滑；（4）提升系統(tǒng)制動加速度過大。動摩擦因數(shù)隨著鋼絲繩運行速度增加有逐漸變小的趨勢。（5）電梯平衡系數(shù)的改變。此時制動器需要提供比正常平衡系數(shù)情況下更大的制動力矩才能制停轎廂。

3 為防止溜梯現(xiàn)象的發(fā)生，在電梯定期檢驗過程中應(yīng)特別注意檢查以下部位

3.1 檢查曳引輪的輪槽磨損情況

曳引輪輪槽不得有嚴重磨損，嚴重磨損主要有以下幾種：（1）曳引輪槽型由于磨損而改變形狀，如由原來的V型槽或帶切口的半圓槽，已磨損為圓形槽；（2）鋼絲繩接觸到曳引輪繩槽底部，如帶切口的半圓槽；（3）多根鋼絲繩在曳引輪槽上的高度有明顯偏差。有以上問題時，可以認為輪槽有嚴重磨損，可能影響曳引能力。當(dāng)發(fā)生上述情況時，應(yīng)當(dāng)進行曳引能力驗證試驗。

3.2 檢查鋼絲繩

（1）檢查鋼絲繩是否出現(xiàn)磨損、直徑減小或者直接達到報廢標準。通常，鋼絲繩接觸曳引輪繩槽底部可視為最嚴重的情形之一；（2）鋼絲繩表面的潤滑情況是否過度或不足；是否使用專用的電梯維護油脂來潤滑鋼絲繩，不得用柴油或者汽油，這些油脂不僅不能消除電梯的打滑現(xiàn)象，還會加劇對鋼絲繩的破壞；鋼絲繩上的油泥是否過多或者過厚，這種情況會降低摩擦系數(shù)。

3.3 檢修運行、停止，觀察制動器張開和制動情況

制動器應(yīng)當(dāng)動作靈活，制動時制動閘瓦緊密、均勻地貼合在制動輪上，必要時，用片式塞尺測量制動間隙，判斷制動是否均勻；電梯運行時，制動閘瓦與制動輪之間不發(fā)生摩擦現(xiàn)象；觀察制動器表面，制動閘瓦以及制動輪工作面上是否有油污。

4 結(jié)束語

通過對電梯非正常故障的溜梯原因進行分析，得出在實際電梯定期檢驗過程中應(yīng)該特別注意對那些項目的重點檢驗，從而確保電梯的安全使用。

參考文獻

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