瀝青混凝土路面施工工藝及施工要點分析

摘 要：隨著我國近些年來經濟的快速發展，各地之間人員與物資的運輸也日益頻繁，做好對于公路的建設對于確保經濟的發展有著極為重要的現實意義。瀝青混凝土路面是現今公路修筑時采用的主要的路面形式，其施工方便、耐用性好，現今已經在國內的公路修筑中廣為使用。瀝青混凝土路面主要采用瀝青材料作為結合料，粘結礦料形成的瀝青混凝土料修筑的面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。其施工質量的好壞對于瀝青混凝土公路的使用質量遇著極為重要的影響。影響瀝青混凝土公路施工質量的因素眾多，本文將主要從施工方面對瀝青混凝土施工中的注意要點進行分析闡述。

關鍵詞：瀝青混凝土路面；施工技術；施工質量；控制措施

前言

瀝青混凝土公路的質量受到設計、施工、建材等多方面因素的影響，任何一個環節出現問題都會對瀝青混凝土公路的質量造成不可預估的影響。瀝青混凝土路面的施工是瀝青混凝土公路建設中的極為重要的一環，其施工質量的好壞至關重要，本文將從瀝青混凝土公路的施工工藝流程入手，對瀝青混凝土公路的施工方法及施工要點進行介紹。

1 瀝青混凝土公路的施工工藝流程

瀝青混凝土路面的施工中主要遵循以下施工工藝流程：瀝青、砂石等原料及設備的準備-路面測量放線-路面瀝青混合料的拌合-拌合料溫度檢測-瀝青攤鋪-初壓-復壓-終壓-路面平整度檢測-鉆芯取樣檢測瀝青混凝土路面鋪設厚度。

在施工之前需要使用馬歇爾實驗來確定瀝青混合料油石比。現今我國對于馬歇爾試驗確定瀝青配合比的規范中指出需要對規范瀝青用量或是估計瀝青用量以0.3%-0.5%的間隔變化制備至少5組以上的試件，通過對試件的穩定度、流值、計算空隙率、飽和度等數值進行測定完成對于瀝青用量與測定值之間曲線的測定。同時對于瀝青混凝土路面的上面層與中面層的瀝青配合比在使用馬歇爾實驗確定后不能馬上使用而是需要繼續進行車轍試驗，只有在滿足實驗要求的情況下才能使用。同時對于礦料級配選取是否合適需要在試驗路段鋪筑完成后的12h后在試驗現場鉆取18個左右的樣芯以測定路面鋪筑的密度、厚度并對樣芯進行觀測，查看路面的壓實效果及級配情況。試驗路段所觀測到的各項數據可以作為后期大規模使用的主要參考依據以確定瀝青混凝土的生產配合比的確定與驗證。

2 瀝青混凝土路面施工方法

2.1 瀝青混凝土料的拌合與運輸

瀝青混凝土路面施工時所使用的瀝青拌合料需要在施工時提前2小時進行，將拌合完成的瀝青混合料貯存裝卸在自卸卡車上運往工地進行攤鋪使用。瀝青拌合料拌合完成后需要對出廠的拌合料進行嚴格的溫度檢測確保質量，對于發現存在花白料或是質量溫度不達標的瀝青拌合料不得進行攤鋪使用。在運輸瀝青拌合料的自卸卡車車廂中應當涂抹防粘液，同時在裝料是自卸卡車應當前后移動以避免瀝青拌合料產生離析。在向攤鋪機進行卸料時，自卸卡車應當保持在攤鋪機前20cm左右的距離同步前進，在前進的同時向攤鋪機中進行倒料。

2.2 瀝青混凝土路面的攤鋪

在瀝青混凝土路面的攤鋪中采用的是攤鋪寬度長達12m的攤鋪機，在攤鋪時在各層結構上需要采用不同的找平方法，在下面層的鋪設中需要使得下面層能夠滿足瀝青混凝土路面的結構需求和彌補瀝青混凝土路面基層厚度的不足。對于中面層的找平需要在下面層平整度的基礎上對路面進行進一步的調平，并在中面層的厚度上對其進行一定的調整以確保上面層的鋪筑的平整度。對于中、下面層的調平多采用的是“基準鋼絲法”，此種方法采用的是在瀝青混凝土路面鋪筑線外20cm左右的距離上以10cm左右的間距沿著鋪筑路段打入穩定的支撐桿，根據樁位處中、下面層頂設計高程加上一個常數為鋼絲的標高，基準鋼絲鋪設的長度為每段300m左右，并控制好鋼絲張緊的拉力，以控制鋼絲在張緊后鋼絲的撓度。在公路的彎道半徑較小段及變坡點為確保鋼絲的張力及弧度應當采用密集支撐桿的方式。對于上面層的找平采用的是“基準梁法”，攤鋪前在攤鋪機上安裝基準梁，并在基準梁上某一位置放置自動找平傳感器，在攤鋪作業時基準梁與攤鋪機一同運動。

在攤鋪作業時應當在檢測確定中、下面層的基準鋼絲架的高程無誤后才能進行瀝青混凝土路面的攤鋪作業，在進行瀝青混凝土路面的攤鋪時應當對基準鋼絲架進行來回檢查以確保基準鋼絲的準確性。開始進行攤鋪作業時控制行進速度并注意及時檢查攤鋪后路面的厚度及橫坡度，對于發現問題的路段需要及時予以處理。

2.3 攤鋪后瀝青混凝土路面的壓實

完成對于瀝青混凝土路面的攤鋪后路面的壓實度無法達到設計要求，而后需要是壓路機對攤鋪路面進行壓實作業，根據瀝青混凝土路面各層所使用的集料、粒徑等的不同需要采用不同的路面壓實作業流程，尤其是對于瀝青混凝土路面的上面層，其所使用的集料為玄武巖，極大的增加了瀝青混凝土路面的壓實難度，需要采用與中、下面層不同的壓實遍數與壓實機械來確保上面層的壓實質量。

在瀝青混凝土路面壓實作業中需要注意：（1）壓實作業中盡量少噴水保持瀝青混凝土路面的溫度，并采用分段碾壓的方式對瀝青混凝土路面進行壓實作業。（2）碾壓時采用的是兩邊向中間分隔帶壓實的作業方式。（3）每個碾道與相鄰碾到的重疊度不得過多。（4）壓實作業時盡量采用直線行進方式并不得在未達到壓實強度的路面上停機不動。瀝青混凝土路面壓實作業時根據壓實效果分為初壓、復壓及終壓三個階段。

2.4 瀝青混凝土路面攤鋪時對接縫的處理

采用寬幅攤鋪作業時瀝青混凝土路面基本無縱向接縫，而對于路面加寬的攤鋪作業，采用的是半幅攤鋪的攤鋪工藝來設置縱向接縫，在瀝青路面施工時采用的半幅攤鋪的施工方法時，需要在路面的縱向接縫前端已攤鋪混合料部分保持20cm以上的寬度暫不碾壓，使其作為后續路面攤鋪時的高程基準，同時保留8cm左右的攤鋪層重疊，以熱接縫的形式在最后做跨接縫碾壓以消除接縫的痕跡，對于瀝青路面中的多層路面結構的上下面層之間的縱縫應當錯開15cm以上，上下層面的橫向接縫保留1cm以上的橫向錯位。對于橫向接縫應當采用平接縫法。對于瀝青混凝土路面接縫處的碾壓采用的是鋼輪壓路機來進行壓實作業，從先鋪路面上跨縫逐漸向新鋪面層轉移，壓實后及時對接縫處的平整度進行檢測，不達標的路段需要及時進行處理以確保路面的平整度。

3 瀝青混凝土路面的裂縫的控制

做好對于瀝青混凝土路面裂縫的控制最主要的是從路面基層設計、施工以及基層和面層材料的選擇等幾個方面入手。其中在施工中對于裂縫的控制應當從以下幾個方面入手：（1）在路面基層上進行切縫以減少路面基層開裂所引起的反射裂縫的產生，對于新建完成的路基上挖掘10cm寬的橫槽，其深度為路面基層的一半左右，而后倒入乳化瀝青并碾壓以恢復路基基層的完整。（2）可以在瀝青混凝土路面的水泥混凝土與瀝青層之間加設中間層以提高抗壓效果。同時在瀝青混凝土路面的施工中還應當注意做好瀝青混凝土路面路基的放水、隔水措施以及濕粘性土的處理、路面施工前的路基平整度、密實度的檢查與處理，對于軟土路基地段還需要注意做好路基沉降的測量，在瀝青混凝土路面的施工中做好對于油石比與礦料級配的控制。

4 結束語

瀝青混凝土路面的施工是一項復雜的系統性工程，為確保瀝青混凝土路面的施工質量需要從物料的選擇、路基的處理、攤鋪、壓實等多個環節入手共同做好對于瀝青混凝土路面的施工作業，確保瀝青混凝土路面的施工質量。

參考文獻

[1]王端宜，張肖寧，王紹懷.表面離析作為瀝青混凝土路面施工質量評價指標的研究[J].公路，2005（1）：54-58.