淺論公路橋梁施工技術及質量控制

摘 要：國民經濟的發展促使公路橋梁等基礎設施的數量和規模越來越大，在給國家的交通事業帶來益處的同時，對質量和施工技術的要求也越來越高。文章介紹了公路橋梁的核心施工技術，并提出質量控制相關對策，為實際工程施工提供理論參考。

關鍵詞：公路；橋梁；施工技術；質量控制；效益

前言

公路橋梁是國家的重要基礎設施，是經濟和社會發展的重要依托，因此對公路橋梁的要求不僅要設計科學，還要有過硬的質量，而施工技術水平的高低則是影響工程質量的最直接因素之一。因此，不斷提升公路橋梁的施工技術水平，并采取恰當的措施做好質量控制是提升施工企業經濟效益和社會效益的必然途徑。

1 常見公路橋梁施工技術

1.1 基礎施工技術

基礎是公路橋梁獲得安全性、適用性和耐久性的關鍵所在，也是其他工程得以順利實施的前提。在基礎施工之前，首先，要對基底承載力進行測試檢查，看其是否符合設計文件的要求，如承載力過低則需要采取相應的加固措施。其次，在澆筑混凝土之前，要檢查基坑底部是否有積水和雜物，及時排水和清理。基坑開挖時，由于公路橋梁基礎的基坑很多都是在河床上施工，為避免施工過程對周圍環境造成不利影響，應使用圍堰施工的方法，根據不同的水流和水量特點可采取人工開挖、機械開挖以及人工和機械配合的方法，某些時候也可使用弱爆破，然后再用人工或機械開挖。為避免水滲漏到基坑內對施工造成影響，應當設置集水井和排水溝，并用水泵及時將基坑內的水抽出。再者，要對圍堰進行夯實處理，確保圍堰的土密度，并對圍堰外坡用草袋防護。

1.2 墩臺身施工技術

橋梁墩臺身施工最關鍵的就是要控制好混凝土澆筑。在澆筑混凝土之前，首先要做好腳手架、模板等的搭設，必須按照相關標準和規范的要求，確保安全。另外要清理模板內部，不能有雜物存在，并做好混凝土塌落度實驗。澆筑墩臺身混凝土，在垂直方向上應當按照一定的厚度分層澆筑，一般來說澆筑厚度不應大于30cm，而在水平方向上要按照規定的方向進行，要邊澆筑邊振搗，澆筑完一層就要振搗一層，并且振搗棒應當插入到下一層混凝土中一定的深度，以提高分層澆筑混凝土的整體性，振搗棒應快插慢拔，直到混凝土無氣泡出現且表面平坦泛漿為止，說明已經振搗密實。拆模后，如果混凝土表面存在不平整應進行抹面等操作。

2 公路橋梁施工質量控制措施

2.1 管理措施

2.1.1 事前控制

在施工前的準備階段進行事前控制對于公路橋梁的質量控制來說是最為經濟的，具體包括：第一，在設計階段，設計人員要充分考慮工程所在地的特殊情況，如氣候特征、水文地質特征等等，以使工程建成后能夠抵御環境的侵害，充分保證公路橋梁的耐久性，在材料的選擇上應當優選耐候性能好的材料，以抵抗和減緩公路橋梁結構的劣化。第二，要制定科學合理的施工計劃，為施工的順利進行保駕護航，從而保證施工質量。第三，加強所有參與施工人員的質量意識，提高對工程質量的認識，使其從主觀上積極參與到工程質量管理中來。另外還需保證施工人員必須具備能夠保證施工質量的技能，做好員工的培訓和考核工作，對架子工、焊工等特殊崗位要求必須持證上崗。

2.1.2 事中控制

首先，要做好施工材料的管理，主要體現在材料的采購和倉儲上。因此應當嚴格按照相關標準進行材料的采購，把好材料采購關，狠抓在材料采購環節的違紀違法行為，保證進場的原材料都是達標的，并且要根據材料本身的特點做好倉儲工作，防止材料在外環境的作用下發生損壞或變性。

其次，要保證機械設備的可靠性。機械設備是否能夠高效運行直接關乎到施工質量和進度，而其是否能夠正常運轉則主要取決于操作人員和機械設備本身，因此一方面要提高操作人員的技術水平，另一方面要做好機械設備的日常維護和保養工作，使機械設備充分發揮作用。

再次，在公路橋梁施工過程中還要做好質量檢驗工作。對施工單位來說，要做好自檢工作，而對于業主方來說，則要充分發揮監理的作用，建立監理制度，對施工現場實行旁站、巡視、平行檢驗等形式，做好工序的驗收，尤其是隱蔽工程，在施工下一道工序前必須保證上一道工序質量合格。

2.1.3 事后控制

公路橋梁工程完工后的驗收環節是保證施工質量的最后一道保險。驗收要按照程序進行，根據設計文件的要求對公路橋梁進行質量檢驗，對工程質量影響突出的部分要進行抽樣檢測，對于有不符合要求的質量缺陷要及時予以糾正，待維修或返工后再次驗收，直到判定合格才能做出予以通過驗收的結論，為保證投入運營使用的工程的使用質量，業主還應當與施工方簽訂質量保修書。

2.2 技術控制措施

2.2.1 變形控制

要嚴格控制橋梁結構每一個階段的橫向位移和豎向繞度，當出現偏差時就代表橋梁結構出現了變形，必須引起重視并分析偏差出現的原因，當偏差較大時，應立即采取措施進行調整，以免影響整體質量。實際工作中要做好變形觀測，可采取人工觀測、攝像頭監測以及在結構中埋置傳感器等方式，做好變形預警。

2.2.2 裂縫控制

混凝土是公路橋梁施工的最主要材料，而混凝土結構普遍存在裂縫的質量問題，因此實際工作中要格外重視混凝土的質量控制。應做到如下要求：按照設計要求的強度等級、抗滲等級等要求選擇組成混凝土的原材料，做好實驗，保證用于澆筑的混凝土質量，混凝土澆筑后要及時對其進行保溫保濕養護，防止由于水化熱導致混凝土表面及內部的裂縫。

2.2.3 應力控制

公路橋梁結構的應力應當符合規定的要求，一般來說在自重情況下和荷載作用下其實際產生的應力與設計值之間的偏差均應控制在5%左右，而如果是結構預應力，二者之間的差距應控制在6%左右，并充分考慮預應力管道的摩擦阻力影響。

3 結束語

綜上所述，公路橋梁工程施工具有一定的復雜性，為保證施工質量，可從技術和管理等方面著手，充分利用先進的機械和材料不斷提升工程的質量。實際工作中還要結合工程的實際情況，做好公路橋梁施工質量控制重點和難點的分析，采取有的放矢地措施，從而保證施工質量。

參考文獻

[1]黃新斌.試析公路橋梁施工中的質量管理及控制[J].科技創新與應用，2014（4）.

[2]吳劍師.公路橋梁施工技術質量探析[J].科技傳播，2014（4）.

[3]楊劍偉.公路橋梁工程施工中的質量控制探討[J].中華民居（下旬刊），2013（11）.