飛機線路量線方法與實際應用

摘 要：詳細分析波音線路的幾種測量方法，為電氣排故提供借鑒。文中同時分析一個通過測量線路排故的典型案例，以達到學以致用、舉一反三的效果。

關鍵詞：飛機線路測量；故障；方法

1 線路故障類型

導線用于連接飛機各系統設備，是飛機系統工作的重要組成部分，在飛機系統故障的排除中線路測量極為重要，飛機線路故障有以下三種類型。

（1）短路。a.由于線路的絕緣層老化破損或被運動部件長期摩擦致絕緣層損壞，使線路信號線與機體接地；b.屏蔽線的信號線和屏蔽線接觸，造成信號和通過屏蔽線接地。

（2）斷路。導線處于高震區或被附近運動部件摩擦干涉，使線路斷開。

（3）插釘與插孔接觸不良，或插座被油液、灰塵等污染，造成接觸電阻增加，從而影響信號傳輸導致系統故障。

2 線路測量方法

測量線路前先脫開相關插頭檢查插釘有無退釘、燒蝕、彎曲，插頭尾座有無破損；導線絕緣層有無磨損，特別是針對布于高振動易污染區如發動機、APU艙、輪艙的導線的檢查。

2.1 導線的通路測試（continuity test）

通路：通常是為了判斷導線是否有斷路或者是導線的電阻是否過大。使用萬用表測試。一般選用200歐姆檔量程，測量值較為準確。

2.1.1 方法一：接地

將導線的一端連接到飛機上（飛機的金屬部分，接地樁，搭地線等），導線的另一端連接紅表筆，黑表筆連接飛機的地，測得的電阻若很小，則表明這根導線的通路正常。

2.1.2 方法二：短接

短接就是利用額外的導線，將被測導線與額外導線短接，再用萬用表的紅、黑表筆分別連接被測導線與額外導線的另一端，測得的電阻若很小，則表明被測導線的通路正常。

2.2 導線的短路測試（test for short circuit）

導線的短路測試使用萬用表測試。

2.2.1 線與線之間的短路

一端插頭脫開，在另外一端表筆分別連接兩根導線的插釘，若測得阻值很小，則表明線與線間短路。

2.2.2 線與地之間的短路

一端插頭脫開，表筆一端連接插頭一根釘，另外一端搭接飛機的地，若測得阻值很小，則表明線與地之間短路。

2.3 導線的絕緣測試（insulation test）

絕緣測試是檢查導線是否搭地或搭接到其他的導線。測量絕緣使用兆歐表。

2.3.1 對地絕緣

測試時脫開兩端插頭，兆歐表一端連接導線插釘，另一端接地，理論上電阻應為無窮大，通常大于20-50兆歐以上視為正常線路。故障短路時測出的電阻很小，或低于2兆歐。

2.3.2 線與線之間的絕緣

脫開一端插頭，在插頭一端分別接入兆歐表。理論上電阻應為無窮大，通常大于20-50兆歐以上視為正常線路。故障短路時測出的電阻很小，或低于2兆歐。

3 線路測量流程

（1）仔細分析系統原理，結合故障現象，參考排故手冊，建立初步量線目標。

（2）準備合適的量線工具，如萬用表、兆歐表、各種類型的輔助插釘、插孔、導線等。

（3）一般線路測量時需與同事配合。測量前需與同事做好溝通，確保分工明確。

（4）當對測量結果懷疑時，應檢查操作是否正確，測量的方法是否正確，與同事的配合是否到位。

（5）測量后，恢復相應插頭、跳開關等，對飛機通電進行操縱測試，并在相關計算機上做測試，確保無故障代碼。

4 案例分析

故障現象：B-5079飛機加油控制跳開關跳出。

故障描述：B-5079機組過站時反應無法加油，跳開關無法復位。

故障分析：跳開關跳出，且故障現象穩定，線路上可能存在短路接地點，也可能是跳開關自身的故障。

由下面的線路圖（如圖1、圖2），分析：

由于故障現象比較穩定，就是找短路接地點。通過從好接近的線路中間斷開插頭，來隔離故障在哪一端，從而縮小了范圍。斷開D4578J/P插頭和插座，量12號釘，發現是J那端對地電阻為0.2歐，從而排除了P端下游的：指示燈，油量表，加油活門的可能。范圍也就縮小為：跳開關，R11，L279，280，再通過斷開D40386插頭，發現接地點在D40386P下游，然后直接去量L279，280，發現L279內部短路，至此故障原因找到，更換L279故障排除。

參考文獻

[1]THE BOEING COMPANY 737-600/700/800/900 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL.

[2]THE BOEING COMPANY 737-600/700/800/900 AIRCRAFT WIRING DIAGRAM MANUAL.