天津于家堡金融區集群設計及單體設計

【摘要】本文介紹了天津濱海新區于家堡金融區超高層集群設計和單體設計中遇到的問題及解決方案。

【關鍵詞】于家堡；超高層；集群設計；單體設計

1、背景

天津濱海新區是繼上世紀八十年代深圳經濟特區、九十年代上海浦東新區之后崛起的中國第三大經濟中心，也是國家高起點的綜合配套改革試驗區。三個特區發展的時期不同，也各具特點。位于天津濱海新區的于家堡金融區東西南三面環水，被海河圍成半島，占地3.86平方公里。于家堡金融區主要聚集國內外金融、保險、證券、跨國公司總部或區域總部，將建設成為環渤海地區金融中心、國際貿易中心和信息服務中心。

于家堡金融區由天津新金融投資有限責任公司負責統一開發。由美國SOM設計公司進行整體規劃，并云集國內外有實力的建筑設計單位以集群的方式整體設計。SOM充分吸收和借鑒紐約、芝加哥等名城規劃開發經驗，為于家堡設計了小街廓、密路網的棋盤格式城市形態，整區共有近120個百米左右見方的地塊組成，總建筑面積達950萬平方米。如此大規模、高密度的超高層群集中在短時間內統一開發、集群設計在世界范圍看也是前所未有的，其開發和設計的獨特模式也就必然會使天津濱海新區于家堡金融區的建筑設計和城市空間會呈現出與眾不同的特色。

2、集群設計

起步區一期位于于家堡半島中段西部南北兩個集中綠地中間，共由6個地塊、地塊間道路下地下商業街及貫穿起步區東西、南北兩條交叉地鐵線共同組成，建筑面積約100萬平米。分別由7家單體建筑設計以及景觀、地下空間、軌道交通等多個專項設計單位進行協同集群設計。為充分發揮集群設計優勢，并盡可能減少多單位、多工種之間由于界面劃分和技術標準不統一帶來的內耗與返工。各設計單位在工程進行伊始就共同編制技術導則，統一做法和標準，統籌考慮，資源共享。統一的內容不僅包括各專業的設計原則、模式，細節上同樣做出了統一的限定。同時，由于是統一開發、集群推進，設計上也就有條件進行了不少突破，可以做到類似工程中做不到的設計和諧與資源共享。并且從設計初期各設計單位就進行統一協調，同步設計，提供了求同存異的共濟條件，避免各自為政的重疊交叉，減少了不必要的設施重疊設置的浪費，節省資源，提高效率，使能源供應、停車以及消防設施布局和空間布局和利用更趨于合理，達到共濟互贏的良好效果并創造了互贏的可能。

從規劃的角度講，SOM公司結合整島開發容量以及近遠期開發計劃設計了充滿動感的天際線，并由此控制了各地塊的建筑高度。細化到每個地塊的城市設計導則也在充分考慮了城市空間、交通層級、開放空間以及景觀朝向均好性等因素的基礎上對塔樓位置、群樓高度、街墻貼線率等一系列指標作了明確的規定。

其次，由于統一開發和集群設計的便利條件。6地塊和地下商業街地鐵協同設計充分利用這一特點，建立發達的地下聯通空間，實現地鐵、地下商業和地下停車空間拓展聯通，成為于家堡項目的設計亮點，聚集了商業、地下交通、停車等多項功能的大規模、立體、先進的地下空間。由于開發規模大，地下空間呈現出了相互聯通、交織，規模化、系統化、多層次的特點。并且地下基坑大開挖，有條件利用地下空間，二三層地下車庫擴至道路中心線，增加停車位.并減少回填土量。

另外，統一層高，相鄰地塊預留連廊位置為將來可能的地上建筑商業或者相近功能間的跨地塊聯通創造條件。

起步區有別于傳統逐個地塊開發每棟建筑分別設置制冷供熱設備中心的模式，設置集中的能源中心。不但有利于環保節能與集中運營管理，而且在很大程度上提高了設備運營效率降低了低效重復建設，僅六地塊設置集中能源中心就節約機房面積約2500平米，而且減少了空調投資與運行費用近40%，降低能源消耗約15%。

同時，各地塊之間共用消防水池，消防水池集中設在居中的03-21地塊地下室內，既能滿足消防，又有效節約了地下空間和造價。其他例如弱電總機房、消防總控制室和電信部門的模塊局等也都集中設置在北綠地地下車庫內。

3、單體設計

位于于家堡金融區起步區東北角的03-16工程，建筑面積約19萬平米，地上54層，地下3層，建筑高度約246米，基地西北角有地鐵線穿過。為充分滿足新時期金融建筑的特殊功能需求，在常規辦公建筑標準的基礎上增加設置了標準樓層網絡地板，預留了地下一層約800平米的金庫以及地上二層1500平米的無柱高空間交易大廳；并考慮運鈔車、垃圾運輸和貨物搬運的輕型貨車進入地下一層；辦公空間的空調采用VAV全空氣空調系統。

03-16地塊是起步區地塊唯一一個主塔樓標準層不是矩形平面的。平面斜向線條生成出于對穿越地塊西北角地鐵線的退讓。沿地鐵線路的切角處理形成了最大化的海河景觀和集中綠地最佳觀賞面。同時，借由塔樓西北側上四分之一部分向外逐漸出挑的形體處理，形成了挺拔、富于動感并極具個性的體量造型，成為近階段起步區的標志性建筑。

本建筑主樓采用筒中筒結構形式，外筒上的密肋既是結構也是立面造型，形成無柱室內空間，可以根據使用功能的調整，靈活隔斷，最大化利用室內空間，兩者相得益彰，同時體現金融建筑高雅莊重的建筑氣質，有利于調整集群中多呈幕墻式的雷同感。

垂直交通的設計一直是超高層建筑設計的難點。03-16地塊共設44部電梯，8部自動扶梯。其中主樓共設31部客梯，分為低區、中1區、中2區、高1區、高2區共計5個分區運行。除在最經濟的出房率指標下充分滿足國際五星級寫字樓電梯運行效率外，還茌設計對很多技術細節給予了充分考慮：

（1）超高層由于電梯速度的增大，需要考慮電梯井道的活塞效應，解決方法是相鄰電梯井道只設梁不再砌墻隔斷，空間上進行連通避免空氣擠壓對高速電梯的影響。

（2）由于電梯分區，高區電梯在低區不停站，根據《電梯制造與安裝安全規范》GB 7588要求考慮電梯在低區處的電梯故障急救，在高區電梯不停靠低區電梯井隔層設置逃生救援口。

（3）超高層的主樓底板超過3米以上厚度，而超高層電梯速度較大，需要的電梯機坑很深，再考慮消防電梯的集水坑，對施工影響很大。根據《全國民用建筑工程設計技術措施規劃.建筑.景觀》2009版第9.5.4.8條規定，與消防部門溝通后，主樓的消防電梯不下到-3層，由附樓（即低區）的消防電梯下到-3層解決消防問題。此方法大大減少基坑支護深度，方便底板施工，有效節約了工程造價。

（4）消防電梯作為一種輔助的安全疏散設施，在避難層必須停靠，而普通電梯因不能阻擋煙氣進入，則嚴禁在避難層開設電梯門。

（5）超高層設備復雜，設備維修更換也是一個需要重要考慮的問題。為此主樓的消防電梯兼貨梯考慮避難層設備的維修更換，電梯門處的墻體為砌塊墻，可以在必要時拆掉利用電梯井道更換設備。

結語：

起步區還在建設之中，但是于家堡的設計無論在聯合設計的模式上還是開發上，都是全新的嘗試，集群設計對個體設計而言重在總體思考，強調的是互相協調求同存異的思考過程。集群設計不是集體設計，其目標是和諧與共享，它解決了求同的問題，簡化了各自設計的內容，可為自身設計處理投入更多的精力，為營造設計創新成果提供了更多的空間。通過統籌考慮和集群設計，不僅可以做到整體更加和諧也可以共享資源，這必將帶來全新的設計和城市空間，讓我們期待于家堡的早日建成。