某橋梁大孔徑樁基礎檢測分析

【摘要】本文對某橋梁鉆孔灌注樁進行單樁豎向抗壓靜載荷試驗，以了解其承載能力和荷載一沉降性狀，以確定單樁豎向抗壓極限承載力及判定其是否滿足設計要求，為此類連續梁橋的工程設計提供參考。

【關鍵詞】鉆孔灌注樁；檢測

灌注樁是指在工程現場通過機械鉆孔、鋼管擠土或人力挖掘等手段在地基土中形成樁孔，在孔內吊裝預制好的鋼筋籠。將鋼筋籠固定后在孔內灌注混凝土而成。依照成孔方法不同，灌注樁又可分為沉管灌注樁、鉆孔灌注樁和挖孔灌注樁等幾類。鉆孔灌注樁是按成樁方法分類而定義的一種樁型。

1、工程概況

某高速公路全線56.328Km。全線按六車道高速公路標準進行設計，設計速度為100Km/h，共設樞紐互通3處，一般互通5處，服務區1處，管理中心處，養護中心1處，養護工區1處。受承包商的委托，對鉆孔灌注樁B匝道22-0#、橫塘右幅1-1#進行單樁豎向抗壓靜載荷試驗檢測。

2、技術標準

《建筑基樁檢測技術規范》JGJ106-2014。

3、工程參數

根據委托單位提供的設計及施工資料，本次受檢的樁為鉆孔灌注樁，樁徑φ 1500、口1300，提供樁長分別為68m、60m，受檢樁的部分成樁參數見表1。

4、檢測分析

5、檢測方法

5.1試驗設備

1）單樁豎向抗壓試驗加載反力裝置：

本次試驗采用我司分別采用10000kN、15000kN的反力裝置，由承重梁支撐堆載配重搭成反力平臺，加載分別采用兩只6300kN、三只6300kN的油壓千斤頂，通過自動油泵加載，壓力值由經過標定的壓力變送器給出，再由千斤頂的標定曲線換算成荷載值。試驗所用千斤、高壓油管的容許壓力分別大于最大加載時壓力的1.2倍。

2）位移測量系統：

受檢樁樁頂的沉降量，通過二只對稱布置于樁頂的位移傳感器測量，所有位移傳感器均用磁性表座固定于基準梁上，基準梁具有一定剛度，梁的一端固定在基準樁上，另一端簡支于基準梁上。加載壓力和樁頂沉降量采用武漢巖海技術開發有限公司研制的RS-JYB樁基靜載荷測試儀顯示與記錄。

5.2試驗加載、卸載方式

根據JGJ106-2014的規定及最大加載量的要求，采用慢速維持荷載法進行試驗。加載分級進行，采用逐級等量加載；分級荷載為最大加載量的1/10，其中第一級取為分級荷載的2倍。卸載分級進行，每級卸載量為分級荷載的2倍，逐級等量卸載。

6、結果分析

B匝道22-0#鉆孔灌注樁的Q-S曲線從總體上分析，曲線基本平滑，加載至7520kN時，樁頂總沉降量為5.66mm；卸載后，樁頂最大回彈量為1.34mm（回彈率約23.7%）。同時，從該樁的S-lgt曲線上分析，加載至7520kN時，各級曲線基本平直，曲線間距呈微量增加態勢，各級荷載作用下的樁頂沉降均能達到平穩。

橫塘右幅1-1#鉆孔灌注樁的Q-S曲線從總體上分析，曲線基本平滑，加載至10200kN時，樁頂總沉降量為1.57mm；卸載后，樁頂最大回彈量為0.79mm（回彈率約50.3%）。同時，從該樁的S-Igt曲線上分析，加載至10200kN時，各級曲線基本平直，曲線間距呈微量增加態勢，各級荷載作用下的樁頂沉降均能達到平穩。

7、單樁豎向抗壓極限承載力榆測值的確定

根據試驗得到數據繪制出的Q-S曲線，S-lgt曲線及規范的有關規定，確定本次受檢樁的單樁豎向抗壓極限承載力檢測值如表2；

結論：

通過對本橋樁基礎的檢測分析，可得到以下結論：

本次受檢的B匝道22-0#鉆孔灌注樁的極限承載力檢測值如表5，在設計要求的最大試驗荷載下預應力管樁正常，其單樁豎向極限承載力檢測值取相應的最大試驗荷載值，滿足設計要求。

本次受檢的橫塘右幅1-1#鉆孔灌注樁的極限承載力檢測值如表5，在設計要求的最大試驗荷載下預應力管樁正常，其單樁豎向極限承載力檢測值取相應的最大試驗荷載值，滿足設計要求。