淺談社會學研究方法

【摘要】：大學生乘公交車不排隊的現象屢見不鮮，本文選取民大學生作為研究對象，從社會學角度分析了研究的目的、意義、資料與方法以及現象背后的理論。

【關鍵詞】：研究方法；不排隊；原因

1.前言

1.1研究目的、意義

大學生理應是高素質群體，卻也普遍存在著坐公交車不排隊的現象。針對大學生這一特殊群體來研究此種不文明現象，對我們認識社會中其他群體的不文明行為有一定的幫助。

研究意義在于，一是這種現象雖然具有普遍性，但前人的研究涉及較少，在一定程度上具有新穎性；二是研究這種現象，可以為未來的研究者研究不文明現象提供研究的背景；三是可以探索這種不文明現象背后的本質，對于大學生這一群體正確認識自我、塑造高尚人格有很大的幫助，同時能為人們正確認識這一不文明現象提供理論依據。

1.2調查研究的基本情況

調查對象：民大在校大學生以及公交車司機。

調查地點：民大辦公樓公交車站。貴州民族大學坐落在由貴陽市北往南通往花溪區的花溪大道旁邊的一個山頂上，全校現有在校學生12000多名。山頂到山腳盤旋約有1000多米的距離，有公交車203路，204路，248路等等從校大門通過，但是只有2路，202路公交車從山頂上通過，山頂有個公交站叫民大辦公樓站。根據就近原則，民大的絕大多數學生都從這里乘公交車去往目的地。由于乘車的人多，給這個公交車站帶來了很大的壓力，乘車的次序也很混亂，大學生不排隊的現象屢見不鮮。

調查方法：觀察法和訪談法。

調查步驟：（1）對民院公交車站進行走訪觀察記錄，試圖了解公交車數量、來車頻率、各種時間段的等車人數、等車人數的男女比例、等車時的表現等等。（2）在充分了解上述情況的基礎上，針對等車的學生以及公交車司機制定訪談提綱，然后交由指導老師修改補充。（3）和調查小組的隊員們充分練習訪談和做筆記的技巧。（4）在實地，進行聊天式的訪談，執行事后的筆記記錄。（5）收集一定量的資料，綜合起來進行定性分析。

1.3相關概念的界定。

“公交車擁擠度”指公交車內的擁擠程度，衡量的指標有不擁擠、擁擠、較為擁擠、非常擁擠。“不擁擠”指公交車內的位子未坐滿，幾乎沒有站著的人；“擁擠”指公交車幾乎坐滿，并有5個左右的人站著；“較為擁擠”指公交車幾乎坐滿，并有10個左右的人站著；“非常擁擠”指公交車內人挨著人，基本上沒什么多余的空間。

“不排隊”指3個或3個以上的人在上車過程中，不按照排列的先后順序上車，而是從排隊人的兩側擁擠上車或是插隊超前上車的現象。

2.資料與方法

2.1觀察法

通過觀察的方法，我們研究小組收集了豐富的一手資料。為數三人的研究小組進行了為期數天的觀察記錄，每天9：00、12：00、15：00、18：00準時到達民大公交車站，做了對202路、2路分別連續來車5趟的觀察。觀察的內容包括天氣、來車時間、車內人數狀況、等車人數、等車人數的男女比例、等車時的表現、上車人數、上車人數的男女比例、不排隊人數及其男女比例等等，觀察記錄表見附錄。研究小組觀察的結果大致如下：（1）根據對記錄表的總結和估算，202路和2路車每隔10分鐘一趟。（2）等車的大學生的人數集中在早上9點和中午12點的時間段，還有就是雙休的各個時間段。（3）大學生出行的目的地很鮮明。開往花溪公園方向的車總是較為擁擠，開往貴陽去的車相對沒那么擁擠，尤其是2路車，因為2路車的下一站就是終點站。（4）在每次所觀察的等車學生的狀態都差不多，來回走動、打電話、玩手機、聊天、吃東西、看站牌，加上天氣稍顯寒冷，面部表情和身體動作都在表現“車子怎么還不來”的心理。（5）等車人數越多，不排隊的現象就越嚴重。（6）相互交談和聊天的人數多，不排隊的人數要少些。（7）不排隊的人數中，男生在總體上比女生多。（8）在研究小組舉牌維持秩序的過情況下，不排隊的人數要少些。

2.2訪談法

通過對等車大學生和對公交司機的訪談，我們也得到了較為豐富的資料，訪談提綱見附錄。研究小組訪談的結果大致如下：（1）訪談了30個大學生，不會選擇坐下一趟車的人有28個，理由是“下一趟也很擠”。（2）有27人不會選擇坐的士，理由基本上是“花費太高”。（3）針對問題“你覺得那個同學擁擠上車的原因是什么”，有23人回答“大家都不排隊”。（4）將近一半的人回答，“等車的人數多是因為車子太少了”。（5）公交車司機基本上不干涉學生的上車情況，很少理會那些不排隊的不文明現象。

3.現象背后的理論分析

3.1匿名理論

匿名是指人沒有明顯的群體或個人標志，匿名理論認為，在集合行為中個體之所以會做出他平時很少出現甚至根本沒有做過的越軌行為，是因為他處于匿名地位。人處于匿名時，沒有明確的個人標志，不必承擔破壞規范的后果，由此而產生責任分散的心理，同時，匿名狀態也會使人的群體遵從性低，這兩個因素都會降低人的社會約束力，使他容易從事越軌行為。在訪談中，學生們幾乎都認為“大家都不排隊，我也可以不排隊”。在互不相識的人群中，每個學生的身份都是隱藏的，處于匿名狀態中的人不會太多考慮別人對自己行為的看法，這就產生了責任分散的心理，認為那么多人有不文明行為，自己肯定不會受到譴責。由于乘坐公交車站臺沒有專人維持秩序，就算不排隊也沒有人認識，也不會受到相應的懲罰。

3.2博弈論

考慮游戲中的個體預測行為和實際行為，并研究他們的優化策略。在一局博弈中，每個局中人都會選擇利于自己的、切實可行的行動方案，以此來達到自己的目的。[2]人作為高等動物，經常考慮并且優化自己的行為。在觀察和訪談的過程中，有一天下著小雨并且很冷，這天的不排隊現象比天氣好點的日子要嚴重些。學生們考慮到了自身的利益，為了不淋雨、不受凍，他們愿意破壞文明，不排隊上車。

3.3比較成本論

由英國經濟學家李嘉圖提出來的，他認為每個國家不一定要生產各種商品，而應該集中力量生產那些利益較大的商品。換言之，個體在從事社會活動時，應該選擇以付出最少得到最大利益為行動目標。[3]調查發現，當公交車不按時到達或是最后一趟時，不排隊的現象就很嚴重，因為他們都怕乘坐不上本次班車，這樣就會浪費更多的時間和金錢。由于大學生的上課時間是規定的，在沒有課的情況下出行的同學較多。在規定上課時間范圍，除非沒有課的同學外出，一般無特殊情況外出辦事，乘車的人數較少，但在上下班時間及中午，同學們都沒有課，特別是周末，外出的人就多了。據調查發現，由于公交車班次固定，在乘車高峰期，有的同學是因為去辦事，上班等有特殊任務在身，他們對能否坐上本次公交車心里有壓力，又沒有時間去等下一趟，所以他們不得已冒險去搶先擠上公交車。

4.小結討論

調查小組經過一系列的觀察訪問，搜集了豐富的一手資料，并驗證了相關理論。這個調查還存在一些局限性，比如觀察的時間不夠長、訪談對象和地點的不全面性、樣本不具有明顯的代表性和普及型等等。本次調查的這些局限性，提醒我們以后考慮問題還需要更加的仔細。總的來說，在導師的指導和隊友的默契配合下，本次調查還算是較為成功的。

參考文獻：

[1]鄭杭生，《社會學概論新修》[M].北京：北京大學出版社，2003年1月第三版.

[2]杜塔，《策略與博弈》[M].上海：上海財經大學出版社，2005年5月，第一版.

[3]黃亞鈞，郁義洪，《微觀經濟學》[M].北京：高等教育出版社，2000年7月第一版.

作者簡介：嚴敏（1991—），女，漢族，湖南瀏陽人，碩士研究生，貴州民族大學，研究方向：旅游人類學。