典型民船完工圖現狀分析與改進

衣正堯 林 焰

(1.大連中遠川崎船舶工程有限公司，遼寧 大連 116052； 2.大連理工大學 船舶與海洋工程設計研究所，遼寧 大連 116024)

典型民船完工圖現狀分析與改進

衣正堯1,2林 焰2

(1.大連中遠川崎船舶工程有限公司，遼寧 大連 116052； 2.大連理工大學 船舶與海洋工程設計研究所，遼寧 大連 116024)

針對當前民船完工圖工作存在重視程度弱化、配套廠家供圖和船廠內部檢圖出圖質量下降、檢驗工作實施難、船員維修困難增加等問題，對典型船廠完工圖現狀進行分析，提出利用數字化手段加強檢驗、改善完工圖作業隊伍結構、強化配套廠家供圖和船廠內部管理、提高業內重視程度等改進建議。

民船；完工圖；機裝；現狀分析；改進建議

船舶設計圖紙包括送審圖、退審圖、工作圖、施工圖及完工圖等。而除完工圖外的各階段圖紙，即從送審圖到施工圖各階段，船東、船級社、配套廠家、船廠設計、船廠檢驗、船廠現場施工人員都會進行各環節把控，直至施工圖階段保證船體部件或設備的成功實施，并通過船舶試航綜合測試來驗證從送審圖到施工圖的設計各階段圖紙的準確性[1-2]。

完工圖則是在試航后交船時提交給船東的，反映交船時狀態，屬系統性記錄圖紙[3-4]，雖可保證總體完整性，但大量圖紙內的信息很難控制，如何保證與提升大量的交船圖紙信息的準確性、完整性、更新程度，需要分析和研究。特別是在復雜的船市壓力下，船廠和船東都更關注交船，而對交船任務之一的完工圖審核工作重視程度不夠。

完工圖是船舶營運過程中設備維護、操作與保養的技術依賴圖紙[5]。信息細節決定服務質量，屬船員手中的第一手技術資料，其質量對船員使用有重要意義[6]。故完工圖制作工作必須認真謹慎，確保完工圖與實物一致。

因此，擬對典型船廠完工圖現狀及存在的問題進行分析，以機裝部分為例，指出加強完工圖重視的必要性，針對主要問題提出相應的改進建議。

1 船舶總體完工圖現狀

完工圖由船廠從事詳細設計的團隊負責完成，一般限于船廠和船東之間認可的圖紙，不一定滿足公約，屬記錄性。所以很多船廠對完工圖工作的重視程度相對弱化。完工圖需按實船狀況進行繪制，應標注船名和“完工圖”字樣。目前某典型船廠實施的是一船4份完工圖，交船時上船3份，船廠內部留底保存1份。

完工圖理論上應是造船完工后，船廠經過修改，跟蹤全過程中的審圖意見和改正的最終版詳細設計圖紙。大部分不送船東船級社審理。如61KBC散貨船，在總體、結構、船裝、機裝、電裝的詳細設計5大專業中，有部分送船級社蓋章認可，如總體部分的消防救生、裝載卸貨、破損穩性、壓載水處理、水下檢查等；結構部分的壓載艙涂裝，舾裝部分的貨物綁扎手冊，機裝部分的試航綜合性能測試等。如果是VLCC，則船裝部分還需要增加洗艙系統、排放監控及油氣回收等方面的完工圖送船級社認可。

船舶本身是產品，完工圖同樣也是產品，在技術合同中就應列入，船廠理所應當制作出高質量的圖紙交給船東[7]。完工圖雖然不能表示全部技術信息，但是卻是隨船使用最具參考價值的圖紙。所以，有必要分析其重點部分，以及重點內容，把握核心加以改善。

以某61KBC散貨船為例，進行各部分完工圖圖紙份數的統計。假設一條留用船，每船做4份完工圖的工作量計算，結果統計見表1。

2 典型的機裝完工圖分析

2.1 機裝完工圖工作重要性

由表1中可以看出，船、機、電各專業的舾裝部分完工圖份數占比遠高于結構和綜合部分，分

表1 某61KBC船舶完工圖統計

注：總耗時按廠家來圖、船廠內圖、檢圖校對、整理裝訂、等按每份30 min計。

別達到了18.8%、42.2%及24.8%，且依賴配套設備廠家的來圖占比例都非常高，分別達到了65.4%、81.2%及65.2%。機裝部分最為典型，完工圖紙份數數占全船份數的42.2%，遠超過其他專業。機裝部分依賴配套廠家完工圖來圖比例更高達81.2%。重點分析機裝部分。

2.2 機裝完工圖分析

典型的機裝部分的完工圖概括可分為總體、主機、輔機、系統、軸系、自動化、試驗、布置，以及備件等。

總體部分完工圖包括設備清單、機艙管路原理圖、滑油表等系統性的圖紙，完全由船廠內部提供。

主機部分完工圖完全依賴主機廠提供的圖紙，目前韓國等主機廠家的完工圖相對更清晰明了，結構層次好且便于檢索查詢。

輔機部分完工圖主要依賴配套廠家圖，包括發電機、應急發電機、鍋爐、空壓機、焚燒爐、消防系統、風機、造水機、熱交換器等。

系統部分完工圖主要依賴設備廠家圖，各種閥類、泵類相關，熱交換器、反沖洗器及燃油單元等圖紙。

軸系部分完工圖依賴配套廠家圖和船廠內部圖2部分：對內包括軸系主尺度、軸系計算書等；對外包括依賴設備廠家來圖的螺旋槳、中間軸和艉軸及其軸承和密封等。

自動化部分完工圖主要依賴配套廠家圖，包集控臺、主機遙控、監測報警系統、各種壓力、液位、溫度以及流量傳感器和鹽度計等。

試驗報告部分完工圖主要依賴船廠內報檢、試驗和試航圖紙，也包括主機廠、發電機、應急發電機等配套設備廠家發來的試驗數據。包括海試數據、岸壁試驗數據、主機廠試數據、發電機廠試、其他設備廠試，以及機艙檢驗報告等。

布置部分完工圖主要是船廠內部出的圖紙，包括機艙各個燃油艙、滑油艙、水艙等，各燃油、滑油、水管路布置，以及各工作間等。

備件部分完工圖主要依賴配套廠家圖，船廠再進行整理，同時倉儲部門依賴該圖進行備件再點檢整理。主要是主機、鍋爐、螺旋槳、發電機、自動化、空壓機及分油機等設備的備件和工具，以及說明書等。

3 存在問題

當前完工圖存在圖紙內容不細致、層次不明朗、信息收錄不全、配套設備廠家圖來圖質量差、來圖后船廠二次出圖質量差，缺少改正目錄，改正理由不清晰等問題。在船廠管理重視方面也存在作業低端化、邊緣化的趨勢，主要交由新入職的年輕作業者完成。

3.1 完工圖工作重視程度弱化

完工圖作業，包括配套廠家要圖、配套廠家圖紙整理及船廠內部圖紙的編輯等，大多數船廠都讓新入職的年輕人負責，或非技術業務人員，相對技術基礎較淺，少數人責任意識性不強，跟蹤能力較差，廠家控制能力較弱，系統性匯總統括經驗不足。如果船廠本身在管理上對完工圖重視程度弱化，則年輕作業者更不會對完工圖有足夠的重視。

3.2 配套廠家供圖質量有所下降

設備配套廠家的配合程度低。受市場影響，設備配套廠家相關作業者跳槽換人的情況較多，不同的廠家都有不同的管理和作業風格，因人員的流動、年輕新作業者的比例不斷增多，與船廠設計人員的技術信息交流存在人員變更帶來的斷層。在表1中，占比達65%左右的大量配套廠家圖紙先天性質量不足，沒有為船廠二次出圖打下高質量的基礎。而年輕作業者缺乏對配套設備廠家的約束力。

3.3 船廠內部出圖質量有所下降

1)目錄索引不明朗。體現在配套設備廠家來圖的二次出圖內容提煉不足。很多船廠對設備廠家的二次來圖質量控制能力不強，完全依賴設備廠家供圖，設備廠家供什么圖，就直接貼裱紙出完工圖，既沒有仔細檢查設備廠家來圖有無不足，也沒有將設備廠家來圖的信息提煉出來，更沒有消化吸收后做成主題大綱添附首頁供分析參考，缺少目錄檢索，或檢索技術信息不清晰，圖紙關鍵技術信息檢索困難。年輕作業者缺乏技術提煉能力。

2)內容更新不及時。不論是設備廠家來圖還是船廠內部出圖，隨著船舶的建造過程中發現問題并不斷改正，圖紙內容也不斷完善，特別是當前船東個性化要求非常多，現場改動既比較多也比較急，造成圖紙的大量修改，特別是系統性的一些圖紙，由于信息量大，改正版本多，有大量的修改信息要及時跟蹤，需要花費很多工時，也需要作業者跟蹤思路非常清晰。年輕作業者缺少堅定的跟蹤意識。

3)改正理由不清晰。較差的圖紙修改理由有：①跟蹤鍋爐設備廠家的修改；②船廠內部研討；③跟蹤前船；④跟蹤船東意見等。較好的圖紙修改理由應該把修改的來龍去脈描述清晰，背景說清楚，大框架列出來，具體頁可用標簽清晰地作為頁面檢索牽引貼出，做到“懶人模式”，查找迅速。如船東在某個階段的建造過程中提出增加某設備，該設備的增加在本圖中體現在布置接口尺寸改動、電氣接口增加、控制回路調整、管路系統修改等，具體詳細改正請見圖紙標簽頁。這樣的描述加清晰明。而年輕作業者清晰描述修改理由或判斷修改描述準確性的能力有限。

3.4 完工圖質量檢驗不好實施

不論是船東派船員來檢驗，還是船廠內部設計或質量管理人員自檢，任務量都非常大。船廠急于交船，交船周期緊，船舶試航后還會有大量的修改，受試航后交船任務緊迫的影響，很多船廠為了保證快速交船，試航后更重視船東意見的紙面陳述，之后是否都跟蹤到完工圖中，船東和船廠都沒有精力和時間去核實。在試航后和交船之間的完工圖質量，實質性是失控的，船舶的送審圖、認可圖、施工圖是在建造階段，由船東、船級、建造人員、檢驗人員甚至是設備本身在試航階段前都完全驗證沒問題的。但是完工圖的正確性已經沒有機會驗證了，一旦漏跟蹤很難被發現。而年輕作業者在面臨緊迫的交船任務，缺乏足夠的責任心和檢驗能力。

3.5 船員維修性工作困難增加

完工圖不細致，容易造成修船周期長、修船反復、查找困難、信息誤導并影響航次計劃，小問題引發大問題。圖紙詳細，問題會很快解決。

經常發生工程師和船員手中的完工圖紙信息不一致，船員關注設備的盡快維修成功，對手頭完工圖的問題沒有精力追究，但是完工圖數據不準確，造成船東有問題都直接找船廠售后或聯系配套廠家派服務工程師。如果船員手中的完工圖質量非常好，可信度非常高，很多問題可以由有經驗的船員在船上就解決了，但如果提出的完工圖本來就不準確，船員無法操作。時間對船員非常寶貴，與其用信息不準確的圖紙去排查，不如直接請服務工程師。除非船員非常有經驗，可以不依賴完工圖紙自行根據經驗排查。

船東在船舶全生命周期的營運和維修過程中，特別是經常運轉使用的設備，維修性要求非常高，完工圖會被經常使用，對其中的數據記載的參考性相對全船完工圖會更加關注。諸如消防、救生、防污、大設備及駕控等設備，如在港口國檢查發現圖紙和設備有不一致，將使船員非常被動。年輕作業者很難有經驗和意識站在船東角度考慮問題。

4 改進建議

4.1 利用數字化手段加強檢驗

建議利用數字化手段，將完工圖和交船文件、產品清單等一同上升到數字化平臺。供后續船廠和船東共同保存，從國數字化的記錄和監督，督促完工圖的質量提升，防止作業者完工圖質量。發揮好船員利用完工圖的數據挖掘。加強完工圖在交船后船東使用方便性的跟蹤調查反饋。

4.2 改善完工圖作業隊伍結構

建議調整完工圖作業隊伍匹配，提升完工圖作業隊伍在技術隊伍中的重要性。轉變以年輕新人為主導的隊伍結構，建立以經驗豐富的監督管理者指導下的，專業完工圖專門作業者的體系。利用監督管理者的技術經驗來指導，配以人員足夠的勞務工人員，專門按照圖紙上游的總體、結構、船裝、機裝，以及電裝各專業設計人員的完工圖作業指示制作完工圖。完工圖監督管理者要有技術背景，有完工圖作業經驗，且有較豐富的技術經驗和清晰的管理梳理能力。指導相關完工圖作業者提高作業質量。長期實施，會讓完工圖專門工作人員越來越熟練，監督管理者抽查，既能保證完工圖作業質量，又能保證作業效率，還能降低用工成本。

4.3 強化配套廠家供圖和船廠內部管理

建議船東和船廠對完工圖工作都加強認識和控制。如果船東不控制，船廠再疏于管理，造成完工圖失真率越來越大，久而久之船員手中的完工圖可信性實在令人擔憂。

1)船東要加強對船廠完工圖質量提要求。目前完工圖使用最多的是船員，而船員并不在監造隊伍中，船東監造更多關注的是建過程中的設備使用問題，重點關注船東送審圖、檢驗大綱等，對交船后的完工圖很少關注。一般試航后的接船船員會關注完工圖，但是接船船員時間緊迫，來去倉促，而交船完工圖數量大，接船船員僅能關注一下總體完整性，深度仔細關注也不可能?？蓪Υ瑥S提要求，以期望目標來約束。

2)船廠要加強對內部完工圖作業者提質量要求。盡管船東和船員在交船驗收時難以控制完工圖的具體內容，但是船廠內部要對完工圖作業者進一步提質量要求。同時，給予完工圖作業者多一些工時，讓他們多一些耐心，多給他們一些改善空間和時間，為完工圖的準確可信做基礎保障，給船員將來的使用提供便利。

3)船廠要加強對配套設備廠家完工圖提質量要求。船廠對配套設備廠家來圖加強管控，改變目前對設備廠家完工圖來圖不提要求或提要求流于形式的普遍現狀。特別是，要求國內配套廠家要對完工圖引起足夠的重視，盡量避免因設備完工圖源頭工作不到位，以致重復技術排查或技術誤導。

4.4 強化完工圖的業內重視程度

建議呼吁業內對完工圖工作加強重視。近年來，船東不斷要求增裝新設備和新功能，船舶個性化設計趨勢越來越明顯，特別是運轉設備更新換代非?？欤娮踊潭仍絹碓礁?，容易出問題，而且設備電子化導致完工圖信號、電路、回路、控制系統等信息表述量大，邏輯復雜，非常容易出錯。船員對新設備的了解非常依賴完工圖[8-9]，期望完工圖準確、清晰、明了、便檢索、易貯存且耐使用。

完工圖作為船員使用設備的操作依據，需要與時俱進不斷提升，追求精細化。由于船員所處環境與外界溝通不便，有想法和困難不容易向外發出聲音，船員更關注設備快速修好使用，只要船廠售后部門或設備廠家及其服務工程師有能力盡快修好設備，即使遇到完工圖信息不準確，也不可能去抓住不放，船廠也很難直接捕捉到船員的完工圖使用效果，所以完工圖質量不足的實質問題并未直接暴漏，顯得不十分迫切。但是，對比日韓高水平完工圖，我國的完工圖質量存在船員使用不便的問題，有船員反饋，僅在數字清晰保存方面，日韓完工圖可以用10年且耐翻閱，而國內大多數5年就看不清晰字體，而且圖紙裝訂也散架。

船舶行業應向日韓調查學習，對完工圖使用現狀做系統跟蹤調查，并給出指導性的建議，以期從更高的角度進一步實施船舶產品的全生命周期的精細化管理，降低船舶維護管理成本，提升維護效率。

[1] 鄒文生，婁天文.談船舶運營中產生的船體和設備技術資料的管理[J].航海技術,2007(1)：54-56.

[2] 陳致翔，鄭慶國.新造船的接船管理[J].世界海運,2014(11)：12-16.

[3] 劉海濤.接新船的輪機管理工作[J].世界海運, 2007,30(6)：40-42.

[4] 楊春,劉杰,楊令康.船舶生產設計供圖管理軟件開發[J]. 船海工程, 2015，44(3)：41-44.

[5] 姚玉南．船舶信息管理系統開發研究[J].船海工程，2006，30(4):110-113．

[6] 沈其柱.遠洋船舶和工程船舶機務管理特點分析[J]．船海工程，2010，39(4):88-90．

[7] 王征,黃楠,魏建華.船舶綜合平臺管理系統研究[J]．船海工程，2009，38(1):116-118．

[8] 鄭玄亮.船海工程設計中的博弈分析法研究與應用[D].大連：大連理工大學.2010.

[9] 馬俊琪.九萬噸級散貨船的接船思路與新船管理要點[J].珠江水運,2013(15):22-23.

Status Analysis and Improvement of Finished Drawing for Typical Civilian Ship

YI Zheng-yao1,2, LIN Yan2

(1.Dalian COSCO KHI Ship Engineering Co. Ltd., Dalian Liaoning 116052, China; 2.Ship and Ocean Design Engineering Centre, Dalian University of Technology, Dalian Liaoning 116024, China)

The finished drawings general status and existing problems were analyzed by a typical ship according the increasing problems, such as attention weakening, external equipment matching drawings and yard internal drawings quality declining, drawing test and equipment maintenance difficulty, etc. The relevant countermeasures were put forward, including digital test, structure of staff improving, management of external equipment matching drawings and yard internal drawings, attention strengthening, etc.

civilian ship; finished drawing; machine; status analysis; improvement proposal

10.3963/j.issn.1671-7953.2016.06.011

2016-01-26

衣正堯(1983—),男,博士，高級工程師

U673.2

A

1671-7953(2016)06-0049-05

修回日期：2016-02-22

研究方向:船舶設計與制造，船舶機器人

E-mail:yizhengyao@163.com