基于“模擬機艙+教練團隊”的操作級ERM實踐教學模式探索

王永洲，李雷斌

(天津理工大學 海運學院，天津 300384)

基于“模擬機艙+教練團隊”的操作級ERM實踐教學模式探索

王永洲，李雷斌

(天津理工大學 海運學院，天津 300384)

為培養符合《STCW公約馬尼拉修正案》要求的操作級輪機員，分析國際公約及國家海事局的規范標準，明確教學任務，搭建滿足實踐教學目的平臺，制定并實施教學方案。運用“模擬機艙+教練團隊”的實踐教學模式，規劃教學過程和策略，實踐教學表明，教學效果良好，滿足STCW公約馬尼拉修正案的船員培養要求。

馬尼拉機修正案；機艙資源管理；實操培訓；教練團隊

2012 年1月1日正式生效的《馬尼拉修正案》將機艙資源管理(ERM)提升為強制性標準(A部分)。作為國際海事組織締約國之一，為履行新的STCW公約和規則，我國交通運輸部于2011年12月8日頒布了新版《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》(簡稱《11規則》)。為落實《11規則》，國家海事局制定了相應的實施辦法[1]。國內相關院校陸續開展了與之相關的理論研究及實踐工作。本文主要介紹對機艙資源管理課程的理解和教學組織方法，側重于在校生的實踐教學。

1 對機艙資源管理課程的理解

1)大量研究表明，航行中發生的事故與不安全事件中，有80%涉及人為失誤，其中絕大多數與工作人員非技術技能不高有關，如決策考慮不充分、團隊之間溝通效率低、缺乏領導能力以及資源管理不完善等。安全是動態的，個人的失誤難以杜絕。必依賴團隊成員對隱患與失誤進行交叉檢測，迅速、準確地交流信息，及時地采取應對措施并對決策進行評價[2]。

國際海事組織對操作級輪機員適任能力的重要要求就是保持輪機安全值班[3]。而機艙資源管理就是輪機人員充分利用船舶機艙人力、物力、信息、環境等各種資源，通過機艙組織和程序的執行，充分發揮輪機部團隊的作用，對各種信息充分溝通和交換，明確各自在機艙各項工作中的職責，對機艙現有的各種機械動力設備、安全設備，進行合理配置和有效使用，減少和杜絕潛在的人為失誤，以達到船舶安全營運的目的[4-5]。

關于機艙資源管理還應關注以下幾個方面。一是輪機員要對自己的情況有清晰的認知。對管理級而言，不要盲目自信，不武斷決策。對低級別的輪機員，要知道自身的能力局限，經常性地反省，向別人的經驗學習，逐步建立起自信。二是要強調輪機員的情緒管理。輪機員要認識和控制自己的情緒并進行自我調節。如日常工作中的麻痹大意(尤其是管理級)，應急狀況下的高度緊張，穩定的情緒對輪機員做決策十分重要。三是在信息溝通中除了團隊成員之間的交流外，還要強調與設備特別是智能系統的交流。高智能的系統將變成團隊的一員，這里隱含的意思是智能系統也會有“失誤”，就像阿爾法狗4∶1戰勝李世石，但也輸掉了一局。因此，和智能系統的交流對正確決策十分重要。

2)機艙資源管理課程對培養高水平、創新型的船員十分重要。目前我國海運人才中高級船員供不應求，創新型人才匱乏。2000—2009年我國在國際海事組織各分委會總的提案只有日本的約1/8，韓國的約2/5。我國高水平的的海運、海事人才隊伍不足，缺少有影響力的專家，提不出更多有前瞻性的提案。如果說日本是有海洋傳統的海事強國，那么以韓國的基礎，也超越了中國，這充分說明我國海運人才培養有缺陷，與我國長期以來存在的重技術、輕管理有一定的關系。機艙資源管理課程的實施有利于補上短板。

機艙資源管理課程是典型的基于工作過程的課程模式，強調理論與實踐的結合，以典型工作任務為中心組織課程內容，旨在讓學生在完成具體任務或情境的過程中構建知識，并發展能力[6-8 ]。通過課程的學習，學生在創造力的提高上會有一定的收益，如清晰的思維、表達和寫作能力，獨立的思考與推理能力，能與他人合作、分享等。

2 機艙資源管理教學的組織與實施

2.1 教學平臺的搭建

考慮在校學生報考三管，學生暫時還不具備輪機管理與操作的素質和能力，根據國家海事局評估規范的要求[9]，結合動力設備拆裝、動力設備操作評估項目，針對項目一和項目三設計了10道題，項目二設計了8道題，見表1和表2。

表1 項目一和項目三評估題(三管輪)

表2 項目二評估題(三管輪)

所設計的題目都是以可操作、易實現為前提，以培養、鍛煉和考核學生以下目的，而搭建的平臺。

1)做到有效、閉環溝通。溝通方式與溝通工具選擇合理，溝通中語言要有(高)效、準確、簡潔、專業。

2)學生能夠清醒地認識當時所處的環境，并能完成自己的職責，做自己應做的決策。

3)學生能夠知曉團隊成員的狀態、所能完成的任務、提供需要的支持，積極合作，實操中處于管理級職位的學生，要表現出領導力。

4)團隊應清醒地知曉自己擁有的資源，并能對這些資源進行合理的排序、分派和應用。

5)團隊收集全面信息，對潛在的危險有預判能力，及時識別隊友的失誤，并采取有效措施切斷失誤鏈，即體現良好的情景意識。

ERM課程應在動力設備操作、動力設備拆裝、電氣與自動控制和船舶電工工藝和電氣設備等實操訓練之后進行，目的是使學生熟悉模擬機艙的設備，具備初步具備設備操作和拆裝的能力，能夠排除簡單故障，并培養一定的情景意識。

對照規范要求的評估要素，對評估標準進行部分細化，以便于教學實施與考核。其中各評估要素的權重，結合專家們的意見，利用層次分析法進行確定[10]，見表3～5。

表3 通信與溝通(三管輪)

表4 計劃的編制與實施(三管輪)

2.2 教學的組織實施

教學過程采用“模擬機艙+教練團隊”的教學模式。學生由4～5人組成一個團隊，教練團隊由4名教練組成，考慮學生沒有機艙工作經驗，安全意識薄弱，教學團隊中特別設置了一名安全員。

表5 輪機部團隊的協調與配合(三管輪)

1)針對項目一和項目三。第一步。步驟見圖1。

圖1 磨合階段

這一步教學的目的是通過教練對題目的解析，學生能形成概念并初步實現團隊配合與溝通。教練對每個實操題目，按照評估規范的要求要進行分析。如到港備車。強調備車是在船舶處于危險航行狀態下才進行的工作安排。輪機人員要隨時準備任何突發情況。同學們在準備腳本時，對可能發生的各種突發狀況要有一個特殊情景的預想，同時做好要采取應對措施的準備，如：如果發生主機故障，應該……；如果舵機失靈，應該……；如果發生失電，應該……。

學生每組選擇1個題目，自行分配每個人在實操中的職務，由各組自行設定與題卡有關的“船舶”。自行編好實操腳本，老師審查后，進行修改，定稿后學生先自行演練。

進行實操時，一組演練，其他組觀摩，任務相同的2組順序銜接，便于比較，有利于激發同學好勝的心理。每組實操完畢后，其他組必須派出代表進行點評，最后教師進行總結。

最后要特別強調學生的總結環節?？偨Y是反思、改進、歸納、提煉的綜合學習過程。總結要求有針對性，發現并彌補失誤，對優秀之處提倡發揚光大，對失誤尋根求源，思考探索解決之道，達到認識、理解、控制和糾正人為失誤并改善其影響與后果。每人總結幾句話，要有針對性，不說假大空的話，CE做最后的綜合點評。要求大家聲音洪亮，表達清晰，切中要害。在此階段還組織同學觀看學院錄制的管理級學員實操評估優秀的視頻。

第二步。步驟見圖2。

圖2 提高階段

這一步教學的目的是讓學生體會實踐中人為失誤對完成工作的的影響。實操過程中，教師根據需要進行必要的干預，如職務的轉換，場景的變換，任務的轉換和制造失誤鏈等，但難度要合適。

第三步。步驟見圖3。

圖3 完善階段

這一步教學的目的是引導學生建立控制人為失誤的意識，初步掌握控制人為失誤的方法，理解任務標準操作規程(SOP)的制定、實踐、提高、完善的基本途徑——即船舶作業“法”制化、標準化文件體系的建立與發展手段。

2)針對項目二。航運巨頭馬士基所在國家丹麥的海運學院教學計劃中單獨設有“理解和編制文件”課程，2學分。

教學中，不講表2所列的8個題。以主機某號缸吊缸檢修計劃和發電機備件申請、接收保管計劃的編制與實施為例,按計劃編制的7個要素(5W2H)為內容進行講解。每位學生獨立完成一份指定的檢修計劃和一份備件申請、接收保管計劃。要求計劃結合實際，體現對任務目標明確的認知，人員協調、指派和理解， 充分考慮各方面限制條件(時間、空間、資源、法規、海況、安全隱患等)，對時間和資源的優先排序合理。每個小組基本涵蓋8個題目，學生在完成自身的任務后，要了解小組其他同學編制的文件，體現團隊精神，老師進行抽查。

在實訓教學中，由于學生沒有實際工作的經驗，經常出現錯誤，老師要嚴教厚愛。經過近2屆畢業生的培養證明，通過上述教學過程，學生們主動學習的熱情被調動起來，對ERM有了初步的認識，教學效果良好，大部分通過了海事局的實操評估。

3 存在的問題

目前存在的問題主要包括，一是考試時間安排恰好在本科大四第一學期，當前航海本科院校考研比例上升，這部分學生投入實操的精力不太夠，影響團隊運作，需要老師做好協調。二是教學時間短，實操總共28學時，而延長學時受制于學校培養計劃的限制，因此航海院校應有一個系統的考量，將學生的一些能力培養前移，如語言文字表達能力，合作協調能力等。最后是教學效果的評價，目前主要是依靠實操成績，但最有效的還是使用單位的評價，如參加了ERM實操培訓的學生和以前的學生上船實習是否表現有改善，對他們未來的發展是否有益，這個層面的教學評價需要國家統籌安排，長時間追蹤，這將有利于改善我們教學工作。

4 結論

為滿足國際海事公約和國家海事局評估規范等文件的要求，針對在校生，構筑了滿足ERM實踐教學目的的平臺，所總結的“模擬機艙+教練團隊”的培養模式取得了一些進展。

這種針對在校生的“模擬機艙+教練團隊”的教學模式，有利于學生積累對機艙現場的感性認識，有利于向學生傳授管理經驗。這種教學模式也得到本地海事部門的肯定。

ERM實操教學是培養學生綜合能力與素質的有效載體。創造性思維總是基于實踐，始于問題。輪機專業學生的一些重要非技術能力如：溝通與處理矛盾、合作與協調能力，主動學習能力，心理承受能力，現場指揮、處理應急事件的能力、語言表達能力等都會在實操訓練得到培養[8]。扎扎實實落實好ERM實操教學，有利于培養出有競爭力和創造力的高素質船員。

[1] 成春祥．機艙資源管理的理論教學與實操培訓[J]．船海工程，2015，44(2)：99-103.

[2] 于廣濤，王二平，李永娟．非技術技能及其培訓[J]．人類工效學，2004，10(1)：56-57.

[3] 國際海事組織.國際海事組織海員行為規范(值班輪機員)[S].大連:大連海事大學出版社，2015.

[4] 張躍文.船舶管理[M].大連：大連海事大學出版社，2012.

[5] 蔣德志，李品芳.機艙資源管理[M].大連:大連海事大學出版社，2011.

[6] 于敬來.基于工作過程系統化課程模式教學改革的實踐[J].船海工程，2014，43(1):73-74.

[7] 李成福.“任務型教學法”在機艙資源管理教學中的應用[J].青島遠洋船員職業學院學報，2014，35(2):43-46.

[8] 王永洲，李雷斌.基于系統工程理論的輪機工程專業實踐教學研究[J].船海工程，2012，41(6):146-148.

[9] 中華人民共和國海事局．中華人民共和國海船船員適應評估規范[S]．大連:大連海事大學出版社，2012.

[10] 王永洲.模糊綜合評價在輪機工程專業實踐教學質量評估中的運用[J].船海工程，2011，40(4):95-97.

On Operating Level Marine Engineer ERM Practical Training Model of “Shore Based Modern Engine Room + Coach Team”

WANG Yong-zhou, LI Lei-bin

(Maritime college, Tianjin University of Technology, Tianjin 300384, China)

To satisfy the STCW requirements for the operating level marine engineer, the standards and norms set by international conventions and China Maritime Administration were analyzed regarding the course of Engine Room Resource Management, to clarify the teaching tasks, establish the associated practical teaching platforms, design and implement teaching schemes. The training model of “shore based modern engine room + coach team” was applied to elaborate the teaching processes and methods. The training model obtained satisfied results and met the requirements of crew training.

STCW2010, Engine room resource management, Practical training， coach team

10.3963/j.issn.1671-7953.2016.06.039

2016-06-11

天津市高等學校科技發展基金計劃項目(20100421)；天津理工大學教學基金項目(YB13-55)

王永洲(1965—)，男，碩士，講師

G642.4

A

1671-7953(2016)06-0161-04

修回日期：2016-08-01

研究方向:輪機工程、機械可靠性

E-mail:wyzwyz1993@sina.com