自主品牌需要導(dǎo)航

特斯拉終于要有對手了，而且還來自中國。

9月21日在上海舉辦的“智能出行新可能”論壇上，威馬汽車創(chuàng)始人，董事長兼CEO沈暉首次公開露面，并透露了威馬汽車未來的產(chǎn)品規(guī)劃。消息一出，漣漪四散。一家美國媒體指出，曾負(fù)責(zé)中國最大一次海外汽車制造商收購的高管將再次創(chuàng)造歷史，在首輪融資中籌集了10億美元，他創(chuàng)立的中國本土電動汽車公司將挑戰(zhàn)特斯拉。

可以看出，國外媒體的報(bào)道內(nèi)容不乏警覺，他們不希望中國汽車制造突破瓶頸，不希望中國汽車品牌步入主流，這對于美國、德國等汽車強(qiáng)國更多的是挑戰(zhàn)，而機(jī)遇幾乎為零。威馬汽車計(jì)劃在2018年推出首個(gè)型號，并在隨后3年里將年產(chǎn)量提高到10萬輛以上。而為了打消媒體與消費(fèi)者的后顧之憂，沈暉一再強(qiáng)調(diào)威馬并不是PPT造車，這無疑讓我們充滿了期望。

對于威馬汽車以及中國特斯拉的前景，筆者不敢妄下定論，但就自主品牌現(xiàn)狀而言，也許悲觀的情緒會更多一些。

最近一個(gè)時(shí)期，自主品牌SUV呈批量化上市，除了少數(shù)品牌依舊堅(jiān)持山寨之路外，更多的自主化設(shè)計(jì)走上正軌，并能堪稱驚艷。以瑞虎7領(lǐng)軍的全新一代國產(chǎn)車產(chǎn)品序列給了消費(fèi)者更堅(jiān)定的購買信心，駕駛國產(chǎn)車也贏得了更多的回頭率，這無疑是長足的進(jìn)步，甚至可以夸張地稱之為偉大的躍進(jìn)。但值得注意的是，徹頭徹尾的浮華并不存在，自主研發(fā)造車暴露的最大問題依舊是面子優(yōu)于里子，當(dāng)然，這和國人的價(jià)值觀不無關(guān)系。

而在不久的將來，當(dāng)國人的價(jià)值觀變了，自主品牌就會又一次與時(shí)代失之交臂。

為什么這么說？靠低價(jià)格，大空間，高配置博眼球已成為自主品牌的必經(jīng)之路，也更是未來很長一段時(shí)間的既定道路，而在根本的核心技術(shù)方面，廠商的重視程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，即便是采購了國外的先進(jìn)技術(shù)，但在調(diào)校上還遠(yuǎn)沒有達(dá)到及格水平。這里所指的調(diào)校包括了變速箱匹配、底盤與轉(zhuǎn)向等一切與操控相關(guān)的設(shè)定，也就是通常意義上講的駕駛質(zhì)感，相信許多汽車編輯也能和我一樣，可以僅憑雙手與雙腳的觸感就可以判斷出一款車型是否源自自主。好吧，也許廠商認(rèn)為，錢花在看不見的地方，并不值得。

這樣的例子很多，在2016中國年度家用汽車測試中，采用國際化設(shè)計(jì)、配件來自全球采購且比肩合資的某自主品牌，其兩款車型在測試中分別出現(xiàn)了變速箱故障和制動系統(tǒng)故障，在并非測試車手操作失誤的情況下，這樣的可靠性令人堪憂。而一些日常試駕的自主品牌車型，甚至是可以賣到20大幾萬的高端車型，均存在換擋邏輯差，底盤松散，轉(zhuǎn)向回饋力度不均等問題，這絕對是“新時(shí)代”的消費(fèi)者所不愿看到的。

世事無絕對，我們從試駕過程中也驚喜地發(fā)現(xiàn)個(gè)別自主車型已經(jīng)在導(dǎo)航上設(shè)置了正確的方向，所謂的產(chǎn)品內(nèi)核已基本達(dá)到了合資水平，這完全是以廠商決策者的意識為向?qū)У摹Ｔ谖磥淼?018年，威馬電動車即將誕生，等到那時(shí)，我們無須等待媒體的試駕文章來判斷其成功與否，只需要看看特斯拉的表情就足夠了。