起亞Niro消除雙動(dòng)能車柔滯常態(tài)

起亞Niro消除雙動(dòng)能車柔滯常態(tài)

韓國起亞車廠將于今年間推出旗下首款雙動(dòng)能車系，這款定名為Niro的2017年款新車是起亞“環(huán)球綠色汽車策略”的一款主要產(chǎn)品。有別于Optima Hybrid或Soul EV依附于常規(guī)車系的做法，起亞將Niro自成一系，使其雙動(dòng)能身分更加明確清晰，做法好比豐田的Prius。除雙動(dòng)能外，廠方待新車面世后還計(jì)劃增推一款插電式雙動(dòng)能型號(hào)。

2017年款Niro是由美、韓兩地的設(shè)計(jì)中心合作發(fā)展而成，是起亞首款采用全新環(huán)保汽車底盤而設(shè)計(jì)，與現(xiàn)代快將推出，這副底盤是專為搭載汽油/電力雙動(dòng)能驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，其53%是使用先進(jìn)高力鋼制造，當(dāng)中包括車身的A、B柱和車頂架。高力鋼的質(zhì)量輕、抗扭功能強(qiáng)，有助減輕Niro的重量而不失安全性。

與此同時(shí)，工程師使用鋁合金來制造引擎蓋、車尾門與懸掛系統(tǒng)部件，進(jìn)一步減輕車身重量。即使是手剎，工程師也改用強(qiáng)化塑料來制造，務(wù)求削走多一分的重量。

首次應(yīng)用滑行指引功能

Niro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所采用的1.56kWh鋰離子電池是安置在車廂后座下方，由于這套高壓式電池能量密度高，因此，工程師可使用容積較細(xì)的汽油引擎來提升節(jié)能效果。

新車的雙動(dòng)能系統(tǒng)能暢順無縫地將動(dòng)力傳送到前輪上，所以能為駕駛者帶來非雙動(dòng)能汽車的駕駛感受。為進(jìn)一步減除雙動(dòng)能汽車的柔滯特質(zhì)，工程師還特別注意Niro的制動(dòng)感覺，為她設(shè)計(jì)一套新的動(dòng)能回收系統(tǒng)，令到減速的感覺更加一致，比其它雙動(dòng)能汽車更具線性。

與其它起亞汽車一樣，Niro配備一系列先進(jìn)駕駛者輔助系統(tǒng)，其中包括盲點(diǎn)監(jiān)察、轉(zhuǎn)線輔助、智能巡航、偏航警告、自主緊急剎車等系統(tǒng)。