一汽大眾蔚領

[文：吳中元 攝影：王辛元]

一汽大眾蔚領

[文：吳中元 攝影：王辛元]

藍天、白云、雪山下，享不盡的舒適與愜意，一場說走就走的旅行，還需性能全面的座駕來助力。

話說作為一汽-大眾第七車型品牌的蔚領，還真是不簡單。它是大眾品牌首款A級跨界旅行車，其實稍顯復雜的頭銜也預示了它綜合而全面的性能，“跨界”意味著它擁有比轎車更高的離地間隙與通過能力，“旅行”預示著更大的儲物空間，而我其實最喜歡的還是“A級”，12.59萬元的起售價讓旅行車終于走下高高的價格神壇，親民的售價與高性價比才是真正的吸引力。

在尚未駕駛到蔚領之前的上市前夜，它的外形其實已經令我驚艷。說實話，近幾年的大眾車型已經很少能在外觀上讓人驚喜了，過于強化的家族化面孔，已經讓大眾被消費者冠上了“套娃”的美譽。然而一汽大眾蔚領是個例外了，這也得益于它并不太相同于一般轎車的定位，第一眼的感覺是全車線條流暢，耐看而不夸張，引人而不張揚，跨界特點也被更高的車身與圍繞全車的下包圍展現出來，這確實是集實用性與視覺感受于一身的設計。

除整體定位與造型，蔚領各處的細節也處理得不錯。比如前臉格柵，采用了三輻鏤空的亞光鍍鉻設計，這與車輛得到提升的越野通過性相得益彰，同時顯而易見的，也徹底告別了套娃臉。其實相比于一般轎車，蔚領還不僅僅是離地間隙升高，車輛自身的身高也有所增長，這就使它擁有一個更大的側面身形。這也就更加考驗設計師，因為盡量避免車輛的笨重感對于家用車來說是很必要的。蔚領在車輛側面設計了兩道腰線，一道是顯性的，始自車輛前燈，穿過前后翼子板，通過整個車身，同時承托著由ABCD柱劃分的三面側窗，最終連貫至車輛的尾燈。同時其實還有第二道隱形的線條，它位于貫通腰線的下方，由車門把手引領，這條隱形的線條只存在于兩面側門上。這樣流暢簡潔的線條再搭配上雙色運動包圍，蔚領的設計師成功讓一款加長加高的車身，看起來依舊是那么靈活動感。在這一點上，我覺得蔚領其實是超越很多更高級別的德系旅行車的。

在體驗內部空間時，我們用了一個比較苛刻的方法，那就是讓我們身高1.89m的攝影師分別進入車輛的前后各個位置來體驗。當他在前排調整到足夠乘坐的腿部空間后進入后排，我們發現前排座椅不用前移依然可以保證他的乘坐。我覺得對于一款A級車來說，這樣的乘坐空間表現應該算是可以令人滿意了。不過他的反饋是“在后排不能端端坐，需要適當北京癱”。所以應該說蔚領在乘坐感受方面表現出的腿部空間夠用了，但對于身材高大的乘客，SUV的坐姿還是會更舒服一些。

蔚領配備的大尺寸全景天窗也給了行車很棒的感受，數據上這個全景天窗的覆蓋范圍達到830mm×1 004mm，感受上前后兩排乘客都能享受到更多的陽光眷顧，并且這款天窗的前半部是可以以兩種方式開啟的，換氣通透兩不誤。

挑點兒車內不那么令人滿意的話，內飾材質首當其沖，這也是大眾中低檔車型的老毛病了。全車內飾基本可總結為“能不軟的地方都不軟”，除了方向盤、換擋桿、手剎拉桿等觸摸部位外，硬塑料材質幾乎無處不在，比如車門、儀表臺面以及中控臺兩側有可能與腿部接觸的區域等等。而在這個級別的車型上，內飾材質是不隨你選擇的配置而變的，這意味著就算你選擇了裝配6.5英寸大屏MIB娛樂系統的高配車型，與之搭配的內飾材質也依舊如此，這點就比較令人惱火了。

在駕駛操控感方面，一汽大眾蔚領的表現倒是不錯，1.4T和1.6這兩款EA211發動機已經是大眾成熟且廣泛應用的動力總成了。對于一款加高加大屁股的旅行車來說，我并不希望它還能提升多少操控，如果能保持在和身形更小的轎車一貫優良的操控水準，就已經讓人很知足了，這點蔚領做到了。我們所試駕的高配車型使用了96kW輸出的1.4T發動機與7擋DSG的動力系統，剛好和我自己的六代高爾夫是一樣的。我在蔚領身上找到了相當熟悉的操控感，車輛的起步輕快靈活，中低速域的提速感都很直接給力，車輛整體駕駛感讓人很放松。懸架方面，盡管后懸是扭力梁，不過車輛的跟隨性與乘坐舒適度都還不錯。試駕前我會比較擔心這樣的車型開起來，在彎道中會有后尾過重的感覺（確實曾經試駕過表現如此的旅行車），不過這點在蔚領身上倒是并沒有明顯表現出來，看來前后配重與懸架的調校還是不錯的。

好看、好用、高性價比，我以為這都是最新上市的一汽大眾蔚領的優勢所在。當然，過于專業的消費者肯定還是會糾結于它的平臺、內飾材質等問題，但換個角度想想，如果全面完美了，也不可能是這個價格能做到的了。