技術控的執著Q&A對話本田混合動力項目負責人

技術控的執著Q&A對話本田混合動力項目負責人

混合動力汽車作為目前來說最具有廣泛推廣使用潛力的節能產品，但是由于還沒有在市場中廣泛推行開，消費者對于混動車還存在許多的疑問和困惑。而這些疑慮也是我們所關心的，所以我們安排了這次專訪，而專訪的結果表明，執著的技術控絕對比消費者思考的更周全。

受訪人:混合動力平臺開發負責人合葉司車體設計開發負責人大竹秀次

《車主之友》：民眾對于混動車都認為是無趣無運動性，那么雅閣混合動力是否是無趣的呢？

合葉司：我們的混動叫做FUNTEC HYDRID，在保證了使用者對于性能的要求的前提下，來實現節約能源的目的。所以在駕駛快感上是毫無妥協的。

《車主之友》：本田混動為何采用了鋰電池而不是普通的鎳氫電池？它的使用壽命和維護成本是多少？

合葉司：電池性能的提高是汽車性能的關鍵，鋰電池相比鎳氫電池有更好的充放電特性，能夠提供更好的性能。我們收集了大量的車型數據，根據行駛狀況和目標環境來計算電池的劣化，得出的結論是鋰電池的使用壽命和整車的使用保持一致（大約15年后電池大致衰減30%），其維護成本與鎳氫電池并無區別。

《車主之友》：之前已有電動車鋰電池碰撞后起火的先例，本田是怎樣對電池進行保護的？

合葉司：在安全性上，動力電池系統被布置在乘員艙內的保護區域內，由ACE車身構造進行保護，針對可能來自前后左右各方的撞擊，都設定了用以吸收撞擊力的吸能潰縮區，這使得動力電池系統受到與乘員同等的最高保護。針對混合動力高壓電路系統的保護技術，可以確保在碰撞事故中，混合動力車電路系統不會發生任何漏電情況。

《車主之友》：對于安全性是否有實際的檢測數據？是不是全部通過理論計算得出？

合葉司：本田擁有自己的碰撞實驗室，通過自身驗證模擬數據的方式，來保證理論與實際的結合，從而讓安全性不只是停留在字面上，實際測試數據為下一步的開發和進化非常有輔助效果，也從側面印證了本田混合動力汽車的安全性。

《車主之友》：混合動力汽車中的電機扭矩一般比較充盈，是否會對變速器造成損壞？

合葉司：完全不會，本田的混合動力E-CVT機械結構簡單，不經過復雜的減速機構即可傳送到車輪，所以不會因為扭矩造成損壞。

《車主之友》：內飾上摒棄換擋桿結構，采用了與NSX相似的按鍵式換擋設計，是否會帶來操作不便？是否認為按鍵式換擋設計是汽車發展的未來趨勢？

大竹秀次：SBW電子換檔設計使中控下方空間更大，取放物品更方便，它的優勢在于電動化和車內空間優化。通過電子換擋的引入，進一步優化空間，自動擋汽車不需要頻繁換擋，所以不會影響使用。我們認為未來會有更多的對手與我們一樣采用電子換擋。

《車主之友》：電池的擺放對車輛空間有影響么？

大竹秀次：由于需要擺放電池，雅閣混動的后備廂空間受到了一些影響，但由于需要將電池保留在安全區內，所以通過對形狀的多次調整，現在對后備廂空間的占用已經降到了最低。

《車主之友》：低速純電動行駛的時候，由于發動機不啟動，會不會由于太安靜對行人造成驚嚇？

大竹秀次：為了防止聲音過于安靜造成危險，我們特地為雅閣混動加裝了特殊的喇叭，在低速行駛狀態下會發出悅耳但不吵鬧的聲音，從而達到提醒行人的目的。

《車主之友》：對于汽車上的電池和電機的回收處理，本田方面是否會提供一些專業的措施呢？

大竹秀次：在整輛車的生命周期內基本不會出現電池更換，在車輛報廢時會產生電池回收問題。目前還沒有出相關的具體措施和政策，但我們會重視這個問題，和相關部門商討出合理的解決方案。