診斷汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障

劉成，霍云云

（1.武威職業(yè)學(xué)院，甘肅 武威 733000；2.武威市水利技術(shù)綜合服務(wù)中心，甘肅 武威 733000）

診斷汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障

劉成1，霍云云2

（1.武威職業(yè)學(xué)院，甘肅 武威 733000；2.武威市水利技術(shù)綜合服務(wù)中心，甘肅 武威 733000）

總結(jié)歸納了幾種汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷方法，供維修人員參考使用。

發(fā)動(dòng)機(jī)；故障診斷；電控系統(tǒng)

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.12.062

CLC NO.: U464 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)12-183-03

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展，電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷越來(lái)越抽象化。這要求維修人員除了要掌握較強(qiáng)的電控技術(shù)理論知識(shí)外，學(xué)會(huì)一些電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷方法也是十分必要的。本文總結(jié)歸納了幾種汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷方法。

1、直觀診斷法

所謂直觀診斷法，就是不用任何的儀表、設(shè)備，通過(guò)人的感覺器官對(duì)車輛故障進(jìn)行診斷，通過(guò)人的大腦進(jìn)行分析、判斷得出結(jié)論、找出故障的診斷方法。在汽車維修中最常用的直觀診斷方法有“看、問(wèn)、聞、聽、試”，這些方法在國(guó)內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗(yàn)還是比較豐富的。經(jīng)驗(yàn)豐富的診斷專家，可以利用直觀診斷法診斷發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)的絕大多數(shù)故障，包括對(duì)確定故障性質(zhì)的初步診斷和確定具體故障原因的深入診斷。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗(yàn)也是非常必要的。

2、拆換試驗(yàn)法

當(dāng)懷疑某個(gè)元件有故障時(shí)，將其拆下，然后裝到運(yùn)轉(zhuǎn)正常的發(fā)動(dòng)機(jī)上，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)正常的發(fā)動(dòng)機(jī)上再次出現(xiàn)原發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象，則說(shuō)明該元件有故障；如果運(yùn)轉(zhuǎn)正常則說(shuō)明該元器件無(wú)故障。例如：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火火花弱或無(wú)火花時(shí)，可用拆換試驗(yàn)法對(duì)點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈等進(jìn)行試驗(yàn)，判斷點(diǎn)火系各元件是否存在故障。

但是，必須特別注意的是，不能把性能良好的元件裝到有故障的發(fā)動(dòng)機(jī)上做試驗(yàn)，否則可能對(duì)性能良好的元件造成損壞。

3、故障征兆模擬法

在排除故障時(shí)，最困難的是有故障而無(wú)明顯的故障癥狀，這給故障的診斷工作帶來(lái)了困難。這時(shí)對(duì)故障進(jìn)行徹底的分析，然后模擬與車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境使故障再現(xiàn)，從而驗(yàn)證故障征兆、診斷故障，并找出有故障的部件。例如對(duì)于那些只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下才出現(xiàn)的故障，或者車輛行駛時(shí)由于振動(dòng)引起的問(wèn)題等，都不能僅僅根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)和車輛靜止時(shí)對(duì)故障征兆的驗(yàn)證來(lái)確診。再者，振動(dòng)、高溫和潮濕等引起的故障可能難以在使用中再現(xiàn)。因此故障征兆模擬試驗(yàn)便成為一種診斷故障的有效方法，這種試驗(yàn)可以在車輛靜止時(shí)的情況下進(jìn)行。

在模擬試驗(yàn)前，應(yīng)縮小可能發(fā)生故障的電路范圍，然后進(jìn)行試驗(yàn)，判斷被測(cè)試電路是否正常，同時(shí)驗(yàn)證故障征兆。

3.1 環(huán)境模擬法

1）加熱模擬法。當(dāng)懷疑某一部分可能是受熱而引起故障時(shí)，可用加熱模擬試驗(yàn)。用電吹風(fēng)或其它加熱器件、設(shè)備對(duì)可能引起故障的零部件或傳感器進(jìn)行加熱，檢查是否出現(xiàn)故障，此方法還能修復(fù)由于受潮而引起故障的部件。但必須注意加熱溫度不得高于60℃，以免損壞電子元器件。

2）加濕模擬法。當(dāng)故障在雨天或高濕度環(huán)境下產(chǎn)生時(shí)，可用水噴淋在車輛上，檢查是否發(fā)生故障。但應(yīng)注意不可將水直接噴淋在發(fā)動(dòng)機(jī)電控零部件、電子元器件和用電設(shè)備上。

3）振動(dòng)模擬法。當(dāng)汽車在顛簸的道路上行駛或受劇烈出現(xiàn)故障時(shí)，可用振動(dòng)法進(jìn)行試驗(yàn)，在垂直或水平方向輕輕搖動(dòng)連接器，并仔細(xì)檢查連接器兩端導(dǎo)線是否松脫或斷路；在上下左右各方向輕輕搖動(dòng)配線，并仔細(xì)檢查導(dǎo)線塑料外套有無(wú)破損、連接點(diǎn)有無(wú)松脫或斷路；用手輕拍零件和傳感器，檢查其是否失靈。對(duì)繼電器不可用力拍打，否則可能使繼電器斷路。

3.2 輸入模擬法

1）電阻輸入模擬法。以電阻代替某些被懷疑損壞的電阻式傳感器來(lái)判斷該傳感器的好壞。如用電阻來(lái)代替冷卻液溫度傳感器。

2）電壓輸入模擬法。以外接電壓代替某些被懷疑損壞的傳感器，用以驗(yàn)證傳感器是否損壞。用此方法可檢查曲軸位置傳感器或點(diǎn)火系零件。例如電控發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，檢查起動(dòng)系無(wú)故障，懷疑曲軸位置傳感器損壞，可利用掃描儀代替曲軸位置傳感器模擬脈沖信號(hào)給電控單元，若起動(dòng)后有明顯著火和起動(dòng)特征，便可確定曲軸位置傳感器有故障。

3.3 增減負(fù)荷模擬法

1）加負(fù)荷模擬法。當(dāng)懷疑故障可能是用電負(fù)荷過(guò)大而引起時(shí)，可逐個(gè)接通電器負(fù)載，檢查在負(fù)荷增加的情況下是否發(fā)生故障。

2）減負(fù)荷模擬法。當(dāng)故障是由于局部短路引起負(fù)荷過(guò)大并燒斷熔絲時(shí)，可逐個(gè)斷開部分電路，觀察總電流的變化，即可找到短路的故障部位。如斷開被懷疑的某一電路時(shí)，總電流即降為正常值，則說(shuō)明故障就在這一電路范圍中。

4、隨車自診斷系統(tǒng)診斷法

隨車自診斷系統(tǒng)診斷法即利用汽車上電子系統(tǒng)所提供的自診斷功能對(duì)汽車故障進(jìn)行診斷的方法。在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)控制單元模塊的自診斷模塊檢測(cè)到系統(tǒng)部件故障后，將故障的信息以數(shù)字代碼的形式存儲(chǔ)在模塊內(nèi)部的專門區(qū)域，如隨機(jī)存儲(chǔ)器RAM或者保持電流存儲(chǔ)器KAM中。當(dāng)維修人員診斷車輛故障時(shí)，可以通過(guò)人工調(diào)取或外接專用診斷儀器的方式從存儲(chǔ)器中調(diào)取出這些數(shù)字代碼。通過(guò)對(duì)照這些代碼所對(duì)應(yīng)的故障信息，維修人員能夠快速的切入正題，避免南轅北轍使診斷工作誤入歧途。

5、數(shù)據(jù)流分析法

在對(duì)汽車電控系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，我們可以利用故障診斷儀、萬(wàn)用表、轉(zhuǎn)速表、真空表、燃油壓力表等儀器檢測(cè)某電器元件在各種狀況下的數(shù)據(jù)，然后將該數(shù)據(jù)與該狀況下的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比分析，最后判斷出該元件有無(wú)故障以及故障發(fā)生的部位。數(shù)據(jù)流分析法有以下幾種方法;值域分析法、時(shí)域分析法、邏輯分析法、比較分析法等。

1）值域分析法。當(dāng)某電器元件的數(shù)據(jù)超出規(guī)定的數(shù)值范圍時(shí)，就可判定該電器元件存在故障。

2）時(shí)域分析法。當(dāng)某電器元件的數(shù)據(jù)在一定的時(shí)間內(nèi)沒有發(fā)生變化或者變化沒有達(dá)到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)時(shí)，就可確定該信號(hào)出現(xiàn)故障。

3）邏輯分析法。對(duì)兩個(gè)具有相互聯(lián)系的傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器信號(hào)之間的邏輯關(guān)系違反設(shè)定條件時(shí)，就斷定其一定有故障。如當(dāng)踏下或者抬起油門踏板時(shí)，觀察節(jié)氣門位置信號(hào)與空氣流量信號(hào)增減變化是否一致，兩者的變化速度是否一致。如變化不一致，則可判定其中一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障。

4）比較分析法。是對(duì)相同車種及系統(tǒng)在相同條件下的相同數(shù)據(jù)組進(jìn)行的對(duì)比分析。在很多時(shí)候，當(dāng)沒有足夠的技術(shù)資料和詳盡的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，無(wú)法很準(zhǔn)確的確定某個(gè)器件的好壞，此時(shí)可與無(wú)故障的同類車型或同類系統(tǒng)的數(shù)據(jù)加以比較，從而確定故障部位。

6、波形分析法

波形分析法就是利用汽車示波器等設(shè)備獲得汽車電子控制系統(tǒng)中的傳感器、執(zhí)行器等電子設(shè)備的波形信號(hào)，然后把這些實(shí)測(cè)信號(hào)與這些電子設(shè)備的正常波形信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，分析找出其中的差異，最后操作者根據(jù)自己的理論知識(shí)找出故障發(fā)生部位的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的波形信號(hào)隨發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化而變化，而且呈一定的規(guī)律和形式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)某系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，該系統(tǒng)的波形信號(hào)就會(huì)出現(xiàn)異常，通過(guò)此異常信號(hào)與正常信號(hào)的對(duì)比，就可找出故障發(fā)生的原因及部位。

7、尾氣分析法

尾氣分析法就是通過(guò)對(duì)汽車尾氣中的CO、HC、CO2和O2等排放成分作為主要分析參數(shù)來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障進(jìn)行診斷的一種方法。在多種排放成分中，CO主要來(lái)自空氣不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機(jī)尾氣中有害成分濃度最大的物質(zhì)。HC是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳?xì)浠衔锛吧倭康难趸磻?yīng)中間產(chǎn)物。CO2時(shí)可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，它能夠反映出燃燒的效率。汽車尾氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有著密切聯(lián)系，通過(guò)汽車尾氣的檢測(cè)可初步分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、性能好壞。更為重要的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)某系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，尾氣中某種成分含量必然偏離正常值，通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量，可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在的部位。

8、總結(jié)

汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷是一項(xiàng)較為復(fù)雜和細(xì)致的工作。在實(shí)際運(yùn)用中，以上診斷方法不是獨(dú)立的。維修人員應(yīng)在掌握較強(qiáng)的理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，綜合運(yùn)用以上方法，以期達(dá)到事半功倍的效果。

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[3] 吳新鋒.電控汽車故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)［J］,黑龍江交通科技,2009（08）.

表3

2.2.4 數(shù)據(jù)驗(yàn)證（DV）

表4

2.2.5 配置管理（CM）

表5

參考文獻(xiàn)

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Diagnosis of Automotive Electronic Control Engine

Liu Cheng1, Huo Yunyun2
(1.Wuwei Occupational College, Gansu Wuwei 733000; 2.Wuwei City Water Conservancy Technical Service Center, Gansu Wuwei 733000)

s: In order to facilitate the use of maintenance personnel,this article describes the diagnosis of automotive electronic control of engine failure in several ways.

engine; Troubleshooting; Electronic Control System

U464

A

1671-7988 (2016)12-183-03

劉成（1984— ），男，助教，就職于武威職業(yè)學(xué)院汽車工程系，從事汽車電氣方面的教學(xué)工作。