如果電池回收不當，何談環保？

文/馬寧

如果電池回收不當，何談環保？

文/馬寧

不論是出于政策紅利還是消費者環保意識的提升，新能源汽車的保有量正在大規模增加。毫無疑問的是，這對于私家車尾氣排放的減少貢獻頗多。不過，如果僅僅把新能源車和環境保護的關系終結于此，就有些狹隘了。因為新能源車上搭載的動力電池一旦回收不當，其對環保的負面影響將會更不可逆

廢舊動力電池數量驚人

據統計，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，預計2016年會增加到約500億瓦時。雖然現在很多新能源汽車企業對消費者承諾的電池使用壽命和質保最多是10年，但考慮到使用環境等綜合情況，動力電池的平均壽命約為5年。這意味著5～6年后，目前新能源車上的動力電池將會進入大規模淘汰期。這些屬于嚴重污染類廢舊物品的合理處置，顯然與環保的關系密切相關。

數據顯示，1塊20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。而中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬～17萬噸。一塊電池的污染面積和如此龐大數量的廢舊電池數量形成的對比，足以讓動力電池的合理處置引發關注。

專家表示，廢舊電池的危害主要集中在其所含的少量重金屬上，比如鉛、汞、鎘等。這些有毒物質可能會通過各種途徑進入人體內，長期積蓄難以排除，損害神經系統、造血功能和骨，甚至致癌。

也正因如此，科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛表示，隨著新能源汽車銷量持續增長，電動車動力電池的回收利用問題會越來越突出。

回收成本和技術門檻高

相比電池企業和整車廠對電池研發和生產的積極性，他們對電池回收的熱情并不高。至于原因，某電池企業負責人曾表示，動力電池回收是一項有技術和資金門檻的行業，需要投入，但目前政策只是鼓勵企業進行回收，并無明確的激勵政策。

與此同時，新能源車的車主處理電動車電池時，又期望得到合理回報，而不是免費給回收者，這就讓想涉足動力電池回收的企業有些兩難，國家沒有鼓勵政策，消費者那里還得掏錢，企業需要的成本非常高。

從技術的角度來看，處理廢舊電池需要放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，專業性不是現有鋰離子生產企業和整車企業單方面能夠達到的。而且，專業回收公司回收到的動力電池，可能是來自不同廠家、不同車型的不同規格、不同型號，成分和串并聯方式也不相同，其專業性可想而知。

除此之外，有一些廠家表示，新能源汽車報廢后的電池可以在儲能方面儲存備用，但事實上，由于儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高，且我國不同車企的電池路線、電池的規格和對電池的測評要求各不相同，很難用在統一的儲能中。

目前，受政策等因素影響，我國動力電池研究主要集中在提高續航里程、安全性能及使用壽命上，對于回收利用的研究與之相比非常少，甚至脫節。而隨著電動車需求全面攀升，到2017年鋰電將會供不應求，隨之產生的廢舊電池數量也將飛快地增加，在廢舊電池無處安放，回收不完善并造成污染的情況下，恐怕新能源車推出的初衷將難以達成。