意外之喜 試駕2015款陸風X7全景旗艦版

文、圖/馬一凡

意外之喜 試駕2015款陸風X7全景旗艦版

文、圖/馬一凡

說到陸風X7，很多人難免會想到其頗有幾分爭議的外觀造型，但廠家顯然更希望用豐富的配置和駕駛感受來吸引消費者。質感豪華的真皮內飾、標配全景天窗、全車6雷達探頭可謂誠意滿滿，但對于挑剔的小編而言，駕駛感受依然是關注的重點：8擋手自一體變速箱固然同級罕見，但4G63S4T從數據上看早已“廉頗老矣”，二者搭配會表現如何呢

外觀在巨人肩膀上舞蹈

看到陸風X7的第一眼，印象頗為深刻，尤其是其融入時下流行的轎跑設計與懸浮式車頂，與傳統的SUV車型形成了鮮明反差，這方面它“借鑒”的非常成功。然而細看上去陸風X7的每一個細節都經過重新設計，感覺更為耐看。

相比印象深刻的某“光”，陸風X7給人的敦厚扎實之感有過之而無不及，從引擎蓋上高聳的棱線順勢向下延伸，與分體式進氣格柵共同形成了“U”字造型，中間的鍍鉻飾條橫穿前臉，頭燈均為鹵素光源，但近光燈搭配有透鏡，使夜間照射光線更加均勻，外側的LED轉向燈點亮效果非常上檔次。而下半部的大嘴雖線條簡潔，但過度流暢，左右雙“C”造型中，包含了霧燈和LED日間行車燈，直觀上說便是將視覺重心進一步降低。

外觀配置方面可圈可點，全系標配有6個雷達探頭，并采用前2后4布局，此外，我們的試駕車外后視鏡側面還帶有攝像頭，不僅轉向時能為駕駛員提供車側影像信息，同時還是360度全車影像的組成部分，可謂科技感十足。當然，標配無鑰匙進入/啟動功能也不容忽視，足以體現廠家誠意。

相比正臉和側面的太過拉風，留給后風擋的面積就略顯局促了，好在視野盲區并不明顯。尾燈組均為LED光源，8AT銘牌也令人過目難忘。此外，值得肯定的是，采用鍍鉻裝飾的四邊形排氣管并非裝飾，雙排單出的布局盡顯動感。

內飾用料上乘

陸風X7的內飾設計整體說偏成熟穩重，鍍鉻元素僅是點到為止。整體布局層次分明，多媒體與空調控制區涇渭分明，便于操作。大量搪塑和皮革面料覆蓋車內，提升了觸感和檔次。此外，細節處理也值得肯定，空調出風口與車門飾板融為一體，將“LANDWIND”金屬銘牌作為裝飾可謂是明智之舉。

真皮方向盤軟硬程度恰到好處，雖然3、9點位置凹陷并不顯著，但好在和手掌的貼合度很高，因而易于“把玩”。位列上方的多功能鍵涵蓋了多媒體控制與巡航系統設定，下方則為藍牙電話接聽鍵。

10.2英寸液晶屏在競品中較為罕見，而且其畫面顯示效果和觸控反應速度都令人滿意。此外，深受小編認同的一點在于，其兩側依然保留了少量物理按鍵，行駛途中操作更加方便。

另外，該車的全景影像性能非常人性化，不僅支持分屏顯示，點擊上方圖標還可以拖拽不同方向，并查看“特寫”。更值得說明的是，車側影像系統在駕駛員開啟轉向燈后，可以通過廣角攝像頭將側面信息直觀反饋，同時暫停音頻播放，細心程度非常值得肯定。

帶有電動遮陽簾的全景天窗可以說是陸風X7最大看點，采光效果出色之余，也照顧到了后排乘客的視野。而自動恒溫空調在該車上已經不算明星裝備了，應對北方凌冽的寒冬，前排座椅加熱必不可少，而陡坡緩降控制系統在極端路面時，增添了駕駛員信心。日常使用頻率最高的當屬電子手剎，操作方式采用傳統的“拉手剎”，反之為解除，邏輯簡單易上手。

性能動力不突兀 剎車較線性

陸風X7采用時下流行的2.0升渦輪增壓發動機，與同門的“X5”一樣，源自三菱的4G63S4T，可謂賽車級動力。從實際駕駛來看，其表現與熱血、競技這類詞關聯度不大，輕踏油門動力輸出積極卻十分平和，路況允許的情況下，深踩油門踏板，司空見慣的渦輪遲滯現象和突兀感也不明顯，而3000rpm之后，雖能察覺到推背感但也不會讓駕駛員誠惶誠恐。

目前市面上的車型，敢于嘗鮮的主要集中于豪華品牌，這就不難解釋陸風X7匹配的8擋手自一體變速箱為何備受關注了。從實際表現看，這臺變速箱最大的“功效”體現在壓低發動機轉速，提升燃油經濟性上。均勻踩踏油門踏板，按照其自身邏輯會在1800rpm左右時進行換擋，4擋以后平順性相比會有明顯提升。當車輛出于滑行或制動階段時，這臺變速箱降擋干脆利落，表現強于雙離合。

談及陸風X7的剎車感受，小編覺得“均勻”二字足矣概括。“粘腳就有”最能適應廣大消費者的駕駛習慣，從初踏剎車踏板到逐漸深入，制動力提升不顯突兀。如果未能完美掌控車距，臨門一腳之后便是強勁的制動力，點頭現象在所難免，不過好在有驚無恐。

陸風X7采用的前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛結構雖十分常見，但其扎實穩重的質感卻不常遇到，對于路面的顛簸，稍加過濾但保留充足路感，當遇到較差路面時，適度緊繃提升了該車的整體感，在所難免的晃動之余并沒有出現其他雜音，處理過程干脆利落。在過彎時偏硬的懸掛，能夠提供強大的側向支撐，即便是以50km/h時速過彎，車內側傾也并不明顯。

空間頭部余量出色

相比陸風X7出色的外觀造型，其車內駕乘空間表現也可圈可點，身高175cm的體驗者坐進前排，頭部距車頂仍有一拳加兩指余量，后排頭部空間也是一拳有余，腿部余量同為一拳，能夠滿足日常出行所需。至于乘坐感受，我同事的評價言簡意賅：“軟，但不塌，一點不累”。

陸風X7的儲物能力也不遜色，門板儲物槽內帶有隔斷，放入兩個飲料瓶不在話下，駕駛席側設計有狹長的儲物槽，放入雨傘非常合適。中控臺下帶有網兜，盛放手機錢包易如反掌，擋把后的杯架為前排人員提供了便利。

中央扶手箱深度表現值得肯定，內部分布有USB、AUX、HDMI及12V電源接口，擴展能力較為突出，且側壁帶有布線槽，為移動設備充電也無需擔心“壓線”。

前排扶手后的儲物槽足夠容納一部手機，加之后排扶手上的杯架，乘客的隨手物品也不會無處安置。后備箱內帶有錨點和12V電源，而將后排座椅放倒后，其最大縱深可達150cm以上，當床都不成問題。

安全配置充足 功能全面

在主被動安全配置方面，陸風X7提供了包括頭部氣簾在內的6個安全氣囊，集成有CBC彎道輔助、TCS牽引力控制系統與PBA緊急制動輔助的車身穩定控制系統，為日常出行保駕護航，配合上坡輔助與陡坡緩降功能，該車可從容應對復雜路況。

此外，全面的駕駛輔助裝備使該車安全性更上層樓：環繞四周的6個攝像頭不僅將360度影像和倒車影像功能納入囊中，轉向時其大廣角帶來的視野范圍，也并非雙曲率玻璃所能企及。超級偏航偵測系統發現車輛離分道線過近時，能夠發出警告音并在行車電腦顯示屏中提示駕駛員，降低碰撞事故發生幾率。

總結

考慮到價格因素，陸風X7首先值得肯定的是一款性價比很高的車型；其次，在動力總成方面，選用技術成熟的發動機便于日后維護保養，同級罕見的8擋手自一體變速箱提升了行駛舒適性的同時，把控動力輸出也更加得力；第三，該車的乘坐感受如前所述在競品中也是能數上一二的，等等。當然，陸風X7有待優化的方面依然存在，但整體來看，陸風X7不失為消費者的又一良好選擇！