高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)管帽優(yōu)化方案設(shè)計

陳可寧

（中鐵建電氣化局集團軌道交通器材有限公司，江蘇 常州 213000）

高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)管帽優(yōu)化方案設(shè)計

陳可寧

（中鐵建電氣化局集團軌道交通器材有限公司，江蘇 常州 213000）

隨著國內(nèi)外高速鐵路平穩(wěn)、快速地發(fā)展，以及電氣化鐵路運行速度的不斷提高，高速鐵路接觸網(wǎng)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性也越來越受到人們的重視，管帽作為接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)的重要組成部分，起著系統(tǒng)防水、防銹等關(guān)鍵作用。傳統(tǒng)G型鋼管帽及NA型尼龍管帽分別存在著長時間震動易脫落及熱脹冷縮易變形脫落等諸多問題，對線路運行列車造成較大的安全隱患，針對此問題，設(shè)計出一種新型防脫尼龍管帽。該管帽質(zhì)量較輕，適用于各種環(huán)境，不受震動和熱脹冷縮等的影響，不易脫落，且拆裝方便，使日常檢修維護工作更加簡單易行。該產(chǎn)品設(shè)計已申請國家發(fā)明專利。

高速鐵路；接觸網(wǎng)；新型管帽；系統(tǒng)穩(wěn)定性

接觸網(wǎng)系統(tǒng)是電氣化鐵路供電系統(tǒng)的關(guān)鍵，而弓網(wǎng)接觸的穩(wěn)定性直接影響著高速鐵路列車運行的狀態(tài)與速度，伴隨著電氣化鐵路運行速度的不斷提高，必然對列車運行安全性能提出更高的要求。管帽作為安裝在鐵路上的接觸網(wǎng)零部件，起著防止腕臂系統(tǒng)進水、生銹等關(guān)鍵作用，但傳統(tǒng)類型管帽在實際應(yīng)用過程中表現(xiàn)出或多或少的安全隱患問題，在“高鐵安全無小事”的今天，任何關(guān)系到高鐵運行安全的問題，都應(yīng)該得到足夠的重視與關(guān)注，因此，對現(xiàn)有管帽等接觸網(wǎng)零部件產(chǎn)品進行優(yōu)化設(shè)計不僅是對公司產(chǎn)品質(zhì)量的保證，更是對廣大人民群眾的生命安全和國家財產(chǎn)安全的負責(zé)。所以，我們及時在生產(chǎn)過程中對傳統(tǒng)管帽出現(xiàn)的問題進行了分析研究，并通過新產(chǎn)品設(shè)計和工藝改造解決了此類問題。

1 傳統(tǒng)管帽的問題分析

圖1 接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)

如圖1所示，管帽是指安裝于接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)中平腕臂（鋁合金腕臂系統(tǒng)中包括斜腕臂）和定位管端口，防止雨水及蟲鳥排泄物滲入管腔中引起管壁銹腐、凍裂等問題的接觸網(wǎng)零部件。現(xiàn)行鐵路標(biāo)準(zhǔn)TB/T2075.1—2010中關(guān)于管帽的標(biāo)準(zhǔn)有兩種，一種為G型管帽示，如圖2（a），采用頂緊螺栓方式連接；另一種為NA型尼龍管帽，如圖2（b），采用活動連接。

G型管帽存在的問題。G型管帽是由一根頂緊螺栓將管帽固定在腕臂管一端，實際工程運用中，在大風(fēng)及列車過行等因素造成的強烈震動下頂緊螺栓易松脫，造成管帽整體脫落，又由于其材質(zhì)為碳素結(jié)構(gòu)鋼，零件自身重量大，所以如果管帽在列車高速運行中脫落砸到列車上很有可能引起安全事故，存在較大的安全隱患。而且各線路也普遍反映G型管帽安裝完畢，線路運行后不久就會出現(xiàn)部分管帽脫落現(xiàn)象，不能很好保證其防腐防銹功能。

NA型尼龍管帽存在的問題。尼龍管帽裝配方式為活動連接，重量輕，本身就存在連接不緊密等問題，并且PVC材質(zhì)熱脹率大，受溫度差影響，熱脹冷縮后極易脫落，造成管口外漏。針對以上兩種管帽存在的問題，對管帽缺陷進行了認真的分析總結(jié)，在此基礎(chǔ)上，通過大量的實驗驗證和數(shù)據(jù)分析，設(shè)計開發(fā)了一種新型的防脫型尼龍管帽。克服了以上技術(shù)缺陷，解決了長期困擾高速鐵路接觸網(wǎng)腕臂系統(tǒng)的一大問題，有望填補此方面的國內(nèi)空白。

圖2 管帽示意圖

2 防脫型尼龍管帽方案設(shè)計

2.1 方案的提出

對于管帽易脫落的問題，從對傳統(tǒng)管帽進行工藝改進的角度來說難以獲得實質(zhì)性進展，故在方案設(shè)計中推翻了對原有產(chǎn)品工藝優(yōu)化的提案，從產(chǎn)品創(chuàng)新的角度提出了采用一種新型防脫型尼龍管帽來解決問題的方案，防脫型尼龍管帽由套管和管帽本體組成，先將套管放入腕臂管內(nèi)，然后通過管帽本體連接，通過螺紋旋轉(zhuǎn)扣緊管徑本體，防止了管帽在高強度震動下產(chǎn)生松動、脫落現(xiàn)象，雙面錐壓夾緊又可克服熱脹冷縮引起的變形脫落，完美的解決了傳統(tǒng)管帽的各種缺陷問題。

2.2 方案的可行性分析

（1）技術(shù)可行性。在產(chǎn)品質(zhì)量上，本防脫型新型尼龍管帽采用高質(zhì)量硬質(zhì)尼龍材料，熱脹率遠低于傳統(tǒng)PVC管帽，通過多次實驗室及室外高低溫溫差檢測，產(chǎn)品完全滿足使用性能，且所采用硬質(zhì)尼龍較PVC材質(zhì)更不易風(fēng)化碎裂；從防震動性能上，本防脫型新型尼龍管帽質(zhì)量較鋼質(zhì)管帽而言，本身重量輕，且采用錐壓抱緊方式，在抗震性能更為優(yōu)越，并且可進行現(xiàn)場手動拆裝，以便于操作人員及時清理腕臂支撐內(nèi)表面粉塵污染物，采用嚴重污染區(qū)段接觸網(wǎng)零部件的取樣檢測方法，從而提高腕臂支撐裝置的耐腐蝕性能。

（2）經(jīng)濟可行性。經(jīng)濟指標(biāo)上，本防脫型新型尼龍管帽采用尼龍材質(zhì)注塑成型，模具設(shè)計較為簡單，易于工廠批量生產(chǎn)，較鋼材質(zhì)管帽而言，生產(chǎn)成本降低30%左右，生產(chǎn)效益更為突出，具有很大的成本推廣優(yōu)勢，且符合鐵路總局公司相關(guān)技術(shù)要求，未來應(yīng)用前景廣闊。

2.3 方案的設(shè)計思路

如圖3中（a)～(e)所示的防脫型新型尼龍管帽，管帽本體1材質(zhì)采用抗氧化尼龍材質(zhì)，本體1包括U型的管帽外緣1-1，管帽外緣1-1的內(nèi)底壁的中間位置處設(shè)置有開口向上延伸且伸出于管帽外緣1-1外的U型的管帽內(nèi)緣1-2，管帽內(nèi)緣1-2的外側(cè)壁的下部設(shè)置有內(nèi)螺紋1-2-1，管帽內(nèi)緣1-2的外側(cè)壁的上部開設(shè)有內(nèi)斜楔槽1-2-2；管帽還具有可斜楔夾緊在管帽外緣1-1和管帽內(nèi)緣1-2之間間隙處的凸字型的尼龍材質(zhì)的套管2，套管2的內(nèi)側(cè)壁的下部設(shè)置有與內(nèi)螺紋1-2-1相匹配的外螺紋2-1，套管2的內(nèi)側(cè)壁的上部開設(shè)有與內(nèi)斜楔槽1-2-2相匹配的外斜楔槽2-2。其中，內(nèi)螺紋1-2-1與內(nèi)斜楔槽1-2-2的過渡處位于管帽外緣1-1的內(nèi)部，使得管帽本體1與套管2相互夾緊，不易脫落。內(nèi)斜楔槽1-2-2和外斜楔槽2-2的直徑尺寸從下往上依次遞減，便于套管2嵌入到管帽本體1內(nèi)。

圖3

管帽與腕臂支撐配套使用，通過將管帽本體1與套管2采用彈性夾緊的方式，同時增加螺紋固定鎖緊、R槽定位等裝配方式，使得管帽在高鐵接觸網(wǎng)中可十分方便的進行現(xiàn)場手動拆裝及清理污染物、取樣檢測，操作方便，且避免了管帽脫落現(xiàn)象，提高接觸網(wǎng)使用的安全性和可靠性。

3 結(jié)語

通過對新型尼龍管帽小批量生產(chǎn)供貨及現(xiàn)場安裝使用后的反饋情況看，新型防脫管帽的設(shè)計成功克服了當(dāng)前腕臂系統(tǒng)PVC管帽受熱脹冷縮易脫落或G型管帽受高頻振動易脫落造成較大安全隱患的問題。

目前該管帽正在向大西北段、金溫、蘭渝等項目供貨。筆者認為，我國高速鐵路雖然發(fā)展迅速，相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也日趨完善，但仍有相當(dāng)方面的問題亟需廣大高速鐵路建設(shè)者去攻克、去解決，這樣才能真正實現(xiàn)高速鐵路繁榮健康發(fā)展。

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1671-0711（2016）11（下）-0099-03