上海港與寧波-舟山港港口物流競爭力比較分析

楊躍輝，王俊輝

(海南熱帶海洋學院海商學院 三亞 572022)

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上海港與寧波-舟山港港口物流競爭力比較分析

楊躍輝，王俊輝

(海南熱帶海洋學院海商學院 三亞 572022)

上海港與寧波-舟山港的地理區域和經濟腹地相近，面臨規劃建設、外資引進、腹地貨源、中轉貨源、政策資源、專業人才等各種競爭。文章通過構建港口物流競爭力綜合評價指標體系，運用主成分分析法，選取港口物流營運規模、港口物流基礎設施、港口物流競爭潛力3個具有代表性的指標，比較上海港與寧波-舟山港的優勢與劣勢，并提出相關建議。

上海港；寧波-舟山港；港口物流；長三角；產業經濟

港口在物流網絡中發揮海陸運輸物流中轉點的作用，隨著國家之間的貿易往來越來越頻繁，港口與經濟的切合度越來越高、也越來越被國家所重視。上海港位于長江三角洲經濟圈的前沿，是中國東西海陸通道的重要節點，自改革開放以來一直都是我國對外貿易的重要樞紐港之一，2010年后集裝箱吞吐量更是穩居全球第一，是實至名歸的世界級港口。寧波港位于浙江東部沿岸，自古以來就是我國重要的對外貿易港口；2006年寧波港與舟山港合并更名為寧波-舟山港，實力得到顯著提升，2008年貨物吞吐量大幅增加、首次居我國首位；隨著寧波港和舟山港的資產整合、舟山新區的成立以及舟山跨海大橋的通車，港口實力緊追上海港。在這一背景下，同屬長江三角洲地區的世界性港口上海港與寧波-舟山港面臨規劃建設、政策資源、外資引進、專業人才、腹地貨源和中轉貨源等方面的競爭。

本文通過構建港口物流競爭力綜合評價體系，比較分析上海港與寧波-舟山港未來發展的優勢與劣勢，并對二者的競爭與合作提出合理建議。

1 研究方法與步驟

采用主成分分析法構建港口物流競爭力綜合評價體系。主成分分析法是一種以降維為核心、簡化數據集的技術，分析步驟為：①用SPSS軟件進行KMO(Kaiser-Meyer-Olkin)法檢驗，一般KMO值在0.6以上時可做主成分分析；②對原始數據進行無量綱化處理，并求出數據的相關矩陣；③通過解析矩陣得出矩陣的特征值和累計貢獻率以及特征向量，一般設定特征值在1以上，如果數據累計貢獻率超過85%則表明主成分分析比較成功、對資料的喪失率較低；④利用求解出的特征值和特征向量求出主成分，并對得出的主成分進行解釋。

2 數據來源

根據前人研究成果并結合港口競爭力的特點，本文初步選取貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、航線數量、泊位數量、萬噸級泊位數量、堆場和倉庫面積、碼頭長度、主航道水深、港口城市年GDP、港口城市第二產業值、港口城市外貿進出口額、貨物吞吐量年平均增長率、集裝箱吞吐量年平均增長率、港口城市外貿進出口額年平均增長率、港口城市GDP年平均增長率、未開發海岸線資源16個指標[1-2]，分析上海港與寧波-舟山港的港口物流競爭力。為增加數據的可信度，特選取廣州港、天津港和青島港這3個港口一并對比分析。

本文所用原始數據來自上海、寧波、舟山、天津、廣州、青島各地統計年鑒，以及上海市港務集團、寧波港務局、舟山港務局、廣州港務局、青島港務局、環球運費網、中國集裝箱網等官方網站和中國統計年鑒。其中，寧波-舟山港的數據為二港數據相加所得，貨物吞吐量A(億t)、集裝箱吞吐量B(萬TEU)、航線數量C(條)、泊位數量D(個)、萬噸級泊位數量E(個)、堆場和倉庫面積F(萬m2)、碼頭長度G(萬m)、主航道水深H(m)、港口城市年GDPI(億元)、港口城市第二產業值J(億元)、港口城市外貿進出口額K(億美元)、未開發海岸線資源L(km)等指標取2014年數據，貨物吞吐量年平均增長率M(%)、集裝箱吞吐量年平均增長率N(%)、港口城市外貿進出口額年平均增長率O(%)、港口城市GDP年平均增長率P(%)等指標取2010—2014年平均值(表1)。

表1 五大港口各項指標的原始數據

3 實證分析

3.1 KMO檢驗

運用SPSS軟件對指標進行KMO法檢驗，相關性越強，KMO值越靠近1；一般地，當KMO值大于0.6時，可進行主成分分析。經檢驗，KMO值為0.725、大于0.6，顯著性為0.025、小于0.5(表2)；數據擷取度均接近或大于90%、數據損失度較小，證明此數據可以做主成分分析(表3)。

表2 KMO與Bartlett檢定

表3 數據擷取度

3.2 主成分的提取

對原始數據進行歸一化處理后，運用SPSS軟件進行主成分分析，提取主成分累計貢獻率大于90%以上的成分。其中，第一、二、三主成分的特征值均大于1，累計貢獻率分別為55.758%、31.118%、9.563%，總累計貢獻率達到96.439%，因此提取前3個主成分(表4—表6)。

表4 起始特征值

表5 擷取平方和載入

表6 循環平方和載入

3.3 港口物流競爭力綜合評價指標體系

經過計算得到主成分載荷矩陣(表7)，選取絕對值大于0.8的指標。其中，與第一主成分相關的是堆場和倉庫面積、主航道水深、港口城市外貿進出口額、貨物吞吐量年平均增長率、集裝箱吞吐量年平均增長率和未開發海岸線資源6個指標，與第二主成分相關的是貨物吞吐量、集裝箱吞吐量、萬噸級泊位數量、航線數量、碼頭長度5個指標，與第三主成分相關的是港口城市外貿進出口額年平均增長率。因此，經篩選保留上述12個指標，構建港口物流競爭力綜合評價指標體系(表8)。

表7 主成分載荷矩陣

續表

表8 港口物流競爭力綜合評價指標體系

3.4 評價結果

計算主成分得分，計算公式為：

(1)

式中：eij為主成分載荷矩陣中第j個變量在第i個主成分的載荷系數(表5)；λi為第i個主成分的特征值。

將各個主成分乘以相應的λ值，即可得到主成分得分F1(港口物流營運規模)、F2(港口物流基礎設施)、F3(港口物流競爭潛力)，再經計算得到各港口在這3個方面的得分(表9)。由此可知，在港口物流營運規模上排名第一的是上海港、第二是寧波-舟山港，在港口物流基礎設施上排名第一的是上海港、第二是寧波-舟山港，在港口物流競爭潛力上排名第一的是寧波-舟山港、第二是上海港。

表9 港口物流競爭力得分

3.5 結果分析

在港口物流營運規模上，上海港得分高于寧波-舟山港。這是因為雖然上海港的貨物吞吐量少于寧波-舟山港，但由于其經濟腹地廣闊且水平較高以及交通運輸網絡完善，對于高質量貨源的吸引力遠遠高于寧波-舟山港，其集裝箱吞吐量、航線數量和港口城市外貿進出口額遠超寧波-舟山港。

在港口物流基礎設施上，上海港得分依舊高于寧波-舟山港。這是因為寧波-舟山港合并時間較短，雖然憑借良好的自然條件在主航道水深方面優于上海港，但基礎設施建設仍不完善且管理水平和信息化程度相對較低，在萬噸級泊位數量上比上海港少約1/3，堆場和倉庫面積也比上海港少約1/2，碼頭長度也少于上海港。

在港口物流競爭潛力上，上海港得分則低于寧波-舟山港。這是因為隨著寧波-舟山港的合并、舟山新區的批復和舟山保稅區的成立，政府源源不斷地為寧波-舟山港提供政策支持；隨著舟山跨海大橋的正式通車，寧波-舟山港的交通狀況也有所改觀。寧波-舟山港在貨物吞吐量年平均增長率、集裝箱吞吐量年平均增長率等方面均高于上海港，得益于其良好的區位優勢和自然條件，未開發海岸線資源遠高于上海港。

4 上海港與寧波-舟山港競爭和合作的建議

上海港與寧波-舟山港同屬長三角洲港口群，二者惡性角逐會降低港口群的競爭力，應加強競爭與合作，共同發展。

4.1 構建港口群戰略聯盟

構建以寧波-舟山港和上海港為中樞的長三角區域港口群戰略聯盟。二港可在了解彼此所需人才資源的情況下，利用地理位置相近的有利條件開展人才交流。上海港可助力寧波-舟山港引進優質企業、培養有潛力的中小企業，以提升其經濟腹地的支撐水平，并為其基礎設施建設提供技術支持；寧波-舟山港可利用良好深水港區的優勢，為上海港提供中轉服務，以緩解其運輸壓力[3]。

4.2 整合物流交通資源，實現信息透明化

以上海港和寧波-舟山港為點，以鐵路、公路、水路、航空為線，交織成一張海陸空三位立體的物流交通網；利用互聯網建立信息透明化系統，對來往貨船、火車、貨車、貨機及其裝卸貨物實現信息共享。這樣噸數較大的貨船(如上海港)無法承載，可在寧波-舟山港停泊，避免資源浪費。

4.3 錯位發展

上海港和寧波-舟山港可依靠其各自區位優勢帶動經濟腹地的發展。上海港可以發揮其在長江入海口的區位優勢，對長江流域的經濟腹地產生帶動作用；寧波-舟山港則可以發揮其在東南沿海的區位優勢，對東南沿海的經濟腹地產生帶動作用。此外，上海港和寧波-舟山港可對貨源進行合理分配：上海港可以集中發展集裝箱業務，而寧波-舟山港則可擴大碼頭建設、增強接收貨物的針對性、發展散雜貨業務，兩港根據各自優勢錯位發展。

5 結語

本文通過實證分析得出，上海港在港口物流營運規模和港口物流基礎設施上具有優勢，而寧波-舟山港則在港口物流競爭潛力上具有優勢；提出構建以寧波-舟山港和上海港為中樞的長三角地區港口群戰略聯盟、整合物流交通資源和實現信息透明化、錯位發展等建議，以促進二港在競爭的基礎上合作，推動長三角地區港口物流產業良性發展。

[1] 錢學風.上海港綜合競爭力評價研究[D].上海:上海海洋大學，2015：35-50.

[2] 楊澤芳.基于主成分分析法的港口競爭力綜合評價研究[D].大連:大連海事大學，2012：25-48.

[3] 李瑩迪.舟山港口物流發展模式創新與選擇[D].舟山:浙江海洋學院，2014：32-46.

Comparative Analysis on Port Logistics Competitiveness of Shanghai Port and Ningbo-Zhoushan Port

YANG Yuehui，WANG Junhui

(College of Marine Business，Hainan Tropical Marine University，Sanya 572022，China)

Shanghai Port and Ningbo-Zhoushan Port locate in the same geographical region and economic hinterland.They are facing with all kinds of competition of port logistics planning and construction，port investment，port hinterland supply of goods，transshipment goods， policy support and port logistics talents.Basing on the evaluation system construction of port logistics competitiveness and the principal component analysis，the paper selected three representative indexes，such as port business scale，port logistics facilities and the port development potential so on，to compare the advantages and disadvantages of port logistics development between Shanghai Port and Ningbo-Zhoushan Port.Some suggestions of competition and cooperation for the two ports were also put forward.

Shanghai port，Ningbo-Zhoushan port，Port logistics，Changjiang Delta，Industrial economy

2016-06-01；

2016-10-16

2016年度海南省哲學社會科學規劃課題(HNSK(YB)16-16).

楊躍輝，副教授，高級物流師，博士，研究方向為物流與供應鏈管理，電子信箱：yyh0903@163.com

F20；P7

A

1005-9857(2016)12-0008-05