基于路面色彩信息的駕駛員視覺心理效應分析

潘洪發

摘要：在行車過程中，駕駛員容易受到外界因素的影響，令其改變駕駛行為。其中大多數信息都是通過視覺獲得。當前路面色彩相對單一，基于心理學角度分析，黑灰色容易令人形成負面情緒，也會導致駕駛人員形成心理負擔和視覺疲勞。雖然目前已經開始定性研究視覺心理影響駕駛員的情況，但定量分析嚴重不足。因此本文主要聯系視覺心理和路面色彩相關知識，對二者開展全面分析，希望可以利用心理效應保障駕駛安全。

關鍵詞：路面色彩；駕駛員；視覺心理效應

引言

色彩這一信息表現出生動的視覺形象且容易進行感知，顏色的不同也會不同程度影響人的生理與心理。傳統形式的路面多選擇黑灰色，駕駛員長期在路面行駛容易發生疲勞，進一步出現安全事故。有關研究者近年來根據視覺心理知識，對道路色彩開展深入分析，為建立安全的行駛環境提供了理論根據。

一、色彩的視錯

（一）物理性視錯

在路面行駛過程中，出現這一現象的原因是物理元素影響了色光，進一步造成色彩感知發生錯誤。

1.前進和后退感

我們肉眼大概能看到380納米到740納米之間的可見波長，其中最大的是紅色波長，最小的是紫色波長。

在對色彩識別中，視網膜中色彩會產生映像。加之處理外部信息時眼睛晶狀體自行調節能力十分有限以及色彩波長不會產生較大差異，進一步造成在視網膜中不同色彩產生差異映像。通過研究表明，視網膜內部較長波長的紅、橙和黃產生映像；較短波長的綠、藍和紫在外部成像。造成我們在同樣的距離下，對不同色彩觀察時發現，波長較短的顏色離我們更近，形成物理性視錯，也是發生前進與后退的原因。

2.膨脹與收縮感

法國國旗包括藍白紅三種顏色。最初顏色寬度比是統一的，后來在升降過程中發現較寬的是白色，適中的是紅色，而相對窄的是藍色。為了化解這一現象，分別調整三個顏色比，基于視覺感知角度觀察三種顏色形成統一的寬度。主要原因是我們看到不同顏色時，視網膜產生的聚焦點不在相同平面上，直接影響了映像的清晰程度。暖色無法形成精準的焦距，進一步形成模糊的影像，側重于擴張與膨脹。冷色擁有準確的焦炬，可以獲得相對清晰的影像。

（二）心理性視錯

1.同時對比

在相同的時間和視線區域內出現兩種及其以上的色彩對比。在行駛中，大多數情況下視線范圍包括的色彩超過兩種，對比無時不在。對比發生的同時，各種色彩同時出現對比、襯托、影響等。若成為物理補色，則會發生顯著作用。

2.繼時對比

在不同的時間與實現區域內發生的色彩對比，會形成連續的時間。一般來講，這種對比就是看了一種色彩，再去看另一種色彩形成的對比，如此容易發生視錯，并且隨著不斷延長時間，會形成更大的影響。在路面行駛中，當對某一位置集中視線時，再向別處轉移注意力，容易產生這種對比。

（三）認知原理

在視覺認知過程中是指加工處理通過視覺器官獲取的外部信息，這個心理系統十分復雜，包括感知、記憶等，每個心理過程中之間彼此影響。

第一，視覺。在行駛中，會接收各種信息，其中大多數信息會通過眼睛進入大腦，之后對其加工處理。

第二，注意力。行駛中，注意力至關重要，外部信息會通過各種方式刺激駕駛員，若有些信息與駕駛沒有關系，必將分散注意力，容易引發事故。

第三，心理。當駕駛員獲得某一信息后，會形成加工信息的過程，此時駕駛員一般結合經驗和記憶開展心理活動，駕駛員更加容易對較大刺激性的信息形成高度集中性，這部分信息必將影響駕駛反應，進一步產生行駛變化。

二、色彩效應分析

（一）普遍性分析

警示駕駛人員危險的顏色是紅黃，容易出現困倦的顏色是黑灰，放松心理的顏色是藍綠，因此，在頻繁發生事故的地點設計紅黃色，實現警示目的；在一般路面設計藍色，可以有效刺激與平衡視覺；在長直路段設計綠色對長期行駛產生的疲勞有效減輕。

（二）仿真分析

道路路面色彩通過刺激駕駛人員的視覺進一步令其產生不同的心理效應，相應也會影響其感知速度的情況。因此，基于色彩發揮的作用通過分析感知車速和實際車速之間的差值對心理效應進行研究，檢測量化，設計單因素實驗。即當色彩出現改變時，其他因素不改變，在相同的環境中構建模型。由于實際生活中的道路主要是黑色路面，因此將其作為觀察條件。

1.假設建模

第一，中性顏色白色，其他色彩都表現出兩面性，暫時不考慮。

第二，模型中采取的環境色彩一定程度影響心理效應，但在本次仿真操作中，主要把環境色彩帶來的影響當作常量，在相同環境中開展測試。

在模型中，車速將護欄單元作為參照物，設計1.5m高度，彼此之間設置為4m的普通距離。由于外部因素帶來的影響，一般可以降低速度，為了保證結果的準確性，盡量減小速度差異。因此，可以分別劃分為三組，一組是低速，二組是中速，三組是高速。

2.結果分析

第一，色彩會形成心理效應，并且不同效應產生的作用程度也不同。其中作用最大的是紅藍色，相對較小的是綠黃色。

第二，隨著不斷提升速度，相應也會增加效應產生量。因此，在車速較快的道路科學設計色彩效果更加顯著。

第三，色彩容易使駕駛員出現速度偏差，主要感到速度較高，并隨著不斷提高的速度，這種偏高的差異也會持續增加。不同效應下這種偏差數值也不同，其中最高為紅色，藍、灰、綠等顏色相對較小。因此，通過科學設計色彩，可以借助這種效應作用達到減速目標，提升行駛安全性。

三、影響視覺心理效應的因素

（一）相對的運動速度

影響的最基本因素是汽車的相對運動速度。結合研究說明，隨著不斷提升運動速度會改變最小可變視角，進一步降低動態感知力。目標物體減慢速度，此時辨別更加容易；目標物體提高速度，相應也增加了識別難度。

（二）目標物色彩與照度

比如藍色，在靜止不動的情況下駕駛員看藍色，對其不會產生敏感度，但當處在運動狀態時，可以輕松區別藍色和其他不同色彩的物體。目標物的照度也會造成影響，照度提高，物體相應提升明度數值，可以被人輕松識別；照度降低，相應也會減少明度。

（三）道路與環境

在行駛過程中，視線幾乎獲取大概80%的信息。所以，路面情況好壞直接對獲取視覺信息造成影響。條件相對較好，更容易獲得所需信息；條件相對較差，比如存在坑槽和障礙物等，相應增加收集信息難度。另外，道路兩旁的景觀也會影響視覺心理效應。由于這部分景觀體現出的重復單調性，容易發生催眠狀況，引發疲勞，威脅安全。因此，具備良好的條件，科學的線形以及人性化的景觀有利于駕駛安全。

四、結束語

綜合分析，為了保證道路行駛安全，在與居民出行要求相符的前提下，有關部門必須高度認識到對選擇路面色彩進行標準化管理的重要意義。其中，主要應結合視覺心理有關的知識，充分利用色彩發揮的作用，并通過模型設計為路面色彩應用提供全面保障。建設單位則需要結合路面色彩的合理化方案，及時解決駕駛中存在的問題，在實際應用中驗證效果。另外，需要明確的是，推動路面色彩的發展絕不能脫離視覺心理效應，只有密切聯系這一知識才可以更好地促進前者的發展。