瀝青混凝土公路施工技術在公路工程施工中的應用

文紅云　王萬榮

摘要：隨著經濟和各行各業的快速發展，道路工程數量逐漸增多，對于施工技術的應用研究，已經成為目前公路工程的首要任務。在施工時，要求依據工程場地情況，選用相應的施工技術，使公路工程能夠順利完成并達到有關部門的施工標準。此外，由于復雜的公路工程中涉及許多問題，其施工過程是環環相扣的，所以要依據公路工程的情況，設計科學的施工方案，確保公路工程的總體質量。

關鍵詞：公路工程；瀝青混凝土；施工；技術分析

引言

瀝青混凝土施工技術是我國公路工程施工中較為常見的一種技術，在使用瀝青混凝土路面施工時要根據不同公路的類型和級別，選用不同的技術，同時由于瀝青混凝土技術工序比較復雜，要根據公路工程的具體情況，在施工過程前要做好前期準備工作，從施工現場圖紙設計結合原材料選用、配置比例、攪拌、運輸、攤鋪和碾壓等環節精密施工，同時也要考慮自然環境、氣候條件對施工質量的影響。施工管理人員在施工現場也要加強管理和調控，確保施工每一環節之間的銜接和溝通，嚴格監管每一個施工環節，確保施工質量和施工效率，保證瀝青混凝土路面平整，具有較高的美觀度。

1瀝青混凝土施工概述和優勢

瀝青混凝土路面是采用瀝青混合料鋪筑的路面結構，和其他路面結構有所不同，瀝青混凝土具有較多優勢：一是瀝青混凝土路面具有良好的平整度，路面結實堅硬耐用，車輛行駛在上面產生的振動較小。二是瀝青混凝土路面的養護更加便捷，在新建時分期修建。三是透水性好，揚塵較少，有利于路人的身體健康。當然瀝青混凝土路面也有一些缺點，如，施工成本較高，后期維修費用也大，但是整體上而言，瀝青混凝土路面優勢大于缺點，是我國公路工程中較為常用的一種施工路面。瀝青混凝土公路施工的流程比較復雜，在施工期間需要技術人員綜合各種施工工藝，對施工進程建立動態監管，從設計到原料選用、配置和質量管理都需建立完整的施工方案，從宏觀層面到微觀層面都要嚴格把控，只有做到這些才能發揮最大的經濟和社會效益。因此瀝青混凝土在施工中對技術要求比較嚴格。

2瀝青混凝土技術在公路工程施工中的應用

2.1施工前期準備

瀝青混凝土施工前期準備工作要注意：①要求施工人員熟悉公路工程的設計圖紙，在施工前期，充分掌握設計圖紙的工程標準以及相關部門的施工規定；根據施工方案進行實際施工工作的編制，交由監管部門進行審核，及時修改施工方案中出現的問題。②在施工時，要設置相應的監管部門對施工現場進行監督和管理，保證施工人員與方案設計人員的交流，包括施工技術的交流工作，從而提高施工人員對方案和施工技術的熟知度，以保證公路工程的質量。

2.2瀝青混凝土的攪拌處理

瀝青混凝土在使用前要進行專業的攪拌處理，可以選擇在專業的攪拌場完成作業，根據瀝青混合料的使用標準，控制好攪拌溫度和時間，確保攪拌后的成果符合道路鋪設的質量要求。攪拌時要參考配料單，注重多種材料之間的搭配，按照科學的配比進行攪拌并和石料相結合，確保攪拌均勻，避免鋪設過程中出現瀝青和石料分離或者材料結團的現象。攪拌過程中可以安排專業人員抽樣檢查，確保攪拌的混合材料性能符合施工要求。

2.3注重瀝青混凝土的運輸過程

由于其具有較強的凝結性，在對材料攪拌結束后，應該及時將攪拌成品運輸到施工現場。為防止其在運輸的過程中產生凝結現象以及受外界灰塵的污染，還需要在其表面用苫布將其嚴密覆蓋，從而減少其受外界環境的影響，并能夠保證運輸過程中的溫度，并使攤鋪過程的溫度維持在145℃以上。施工材料的運輸車需使用10到15噸的自卸車，為使瀝青混凝土能夠連續攤鋪，還需要計劃自卸車的數量，可以使用5到10輛自卸車。在將瀝青材料輸送到自卸車內之前，需要將載貨車廂的內部均勻涂刷防粘液，防止攪拌后的瀝青材料在卸載時粘連到車廂內部，加大車廂損耗，并浪費了大量的瀝青材料。在車輛運輸的過程中，需要保持車輛勻速行駛，避免瀝青混凝土攪拌后產生離析現象。在運輸前應提前聯系現場管理人員，為瀝青材料的卸載做好充分的準備，材料管理的專業人員需要在現場指揮卸載環節，使用專業的瀝青溫度檢測儀對材料的平均溫度進行檢測，并檢查材料整體的質量是否滿足施工標準。

2.4瀝青混凝土的攤鋪環節

在將材料進行攤鋪之前，需要從多種角度考慮幾點問題，例如：在增強界面粘結能力時，需要在攤鋪環節之前徹底的清洗基層污垢，待水分蒸發后，將乳化瀝青噴灑其中，其噴灑量盡量控制在每平方0.5千克；攤鋪過程應結合公路工程的生產力、以及運輸頻率和時間，并了解壓路設備的碾壓能力，調整施工速度，在正常施工中，需要連續鋪設路面，保證路面的平坦，盡量一次性完成，使路面也可具有一定的美觀性。在鋪設過程中，需要使用三臺攤鋪機共同施工，從而保證鋪設工程的連續性，并加快施工速度。攤鋪設備在工作之前，需要提前15分鐘開啟，使熨平面板有充分的預熱時間，在其對公路鋪設的過程中，熨平面板的平均溫度需要大于130℃，并控制攤鋪的速度，攤鋪設備操作人員需要充分的觀察施工情況，適當的調整速度，公路上層的攤鋪速度需要保持在平均每分鐘3米左右，在中下層的攤鋪速度需要控制到每分鐘4米以下。在瀝青材料攤鋪的過程中，需要根據設備內部的螺旋槳送料裝置的遠轉速度進行攤鋪，并向設備兩側勻速輸送攤鋪材料，保證設備在送料時材料的位置需要比螺旋葉片高；除此之外，還要著重注意攤鋪的路面是否平整，可在公路表面使用雪橇式的攤鋪方法來控制路面的速度，并考慮整體表面的平整度的要求，嚴格控制公路攤鋪范圍的高度平均，對道路的中下層可使用高程控制。

2.5碾壓工作

為保護公路上中下三層的穩定性，要對路面進行碾壓作業。碾壓作業之前，施工人員要對施工和攤鋪情況有詳細的了解，根據具體情況制定公路的碾壓次數，一般不少于3次，碾壓頻率不能隨意制定，要根據攤鋪情況具體決定。通常情況下，公路的碾壓作業包括三個環節。第一環節是初次碾壓，施工人員要和技術人員相互配合，對碾壓作業進行合理設計、規劃和把控，初次碾壓后對公路路面碾壓情況進行全面檢測。在實際碾壓過程中，可以使用兩臺鋼輪壓路機，對瀝青混合料鋪設的路面進行兩次碾壓，確保碾壓過程中的溫度在135℃以上，初次碾壓速度不能超過3km/h，碾壓過程中攤鋪人員和碾壓人員要保持聯系溝通，攤鋪人員可以在攤鋪作業結束后通知碾壓人員，讓他們做好碾壓準備。

2.6接縫的處理

接縫的處理應該注意，因為接縫的過程中，往往會出現路表面粗料過多，出現較大離析的情況，所以就需要專門的技術人員進行處理，此外在碾壓接頭時，要注意先后順序，必須是先橫向后縱向，只有這樣才能夠保證接縫處理的質量。

結語

綜上所述，對瀝青混凝土公路施工技術進行了深入分析，從瀝青原料的選用、施工材料的配比到施工各個階段的質量控制，把握關鍵，才能在市政公路施工過程中發揮其應有的作用，只有對施工質量進行不斷優化，才能建設出高性能的公路并服務于社會。