福州市商業(yè)中心地下停車行為特性研究

余誠強

（閩江學(xué)院地理科學(xué)系，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院，福州 福建 350108）

福州市商業(yè)中心地下停車行為特性研究

余誠強

（閩江學(xué)院地理科學(xué)系，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院，福州 福建 350108）

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，停車問題已成為城市交通的熱點，而了解一個城市的停車特性是解決好該地區(qū)停車問題的前提。通過對福州市具有代表性的商業(yè)中心展開停車調(diào)查，并進行數(shù)據(jù)分析，得出福州市商業(yè)中心地下停車特性，總結(jié)存在問題，提出相應(yīng)的解決措施。

停車；特性；商業(yè)中心；靜態(tài)交通；研究

停車問題是城市交通研究的重要領(lǐng)域[1]。我國地域遼闊，每個城市發(fā)展不同，所以停車行為特征也各不相同。而且隨著社會的發(fā)展，生活習(xí)慣的改變，同一個城市在不同時期的停車特性也不一樣。而掌握一個地區(qū)的停車行為特性是解決好該地區(qū)停車問題的重要前提，所以為了掌握福州市商業(yè)中心地下停車行為特性，本文對福州具有代表性的商業(yè)中心區(qū)地下停車場展開調(diào)查。

1 停車調(diào)查方案

（1）調(diào)查方法。本次調(diào)查采取現(xiàn)場詢問并填寫問卷的方式，以確保數(shù)據(jù)真實有效[2-3]。

（2）調(diào)查地點。本次調(diào)查對象選擇了福州市區(qū)目前最為重要的4個商業(yè)中心地下停車場：寶龍商業(yè)中心地下停車場、萬象城商業(yè)中心地下停車場、萬達商業(yè)中心地下停車場、王府井商業(yè)中心地下停車場。目前各停車場雖然泊位數(shù)不同，但其收費標(biāo)準都較為一致：前15分鐘內(nèi)免費，1小時之內(nèi)5元，1小時后按5元/小時計費。

（3）調(diào)查時間。本次調(diào)研主要針對福州商業(yè)中心工作日地下停車特性進行研究，所以課題組選取調(diào)查日期為2015年7月15日(星期三)，考慮到商城營業(yè)時間為8：00～ 22∶00，為了保證樣本的全覆蓋，調(diào)查時段選擇7∶00～23：00。每個停車場有效問卷150份，共600份。

2 停車特性分析

2.1 停車者分析

本次共調(diào)查600人，其中男性342人，占57%；女性258人，占43%；40歲以下占了76.8%。

2.2 停車行為特性分析

（1）出行目的

本次調(diào)查將停車者的出行目的分為上班、公出、回家、娛樂、購物、餐飲和其他7類，調(diào)查情況如圖1所示。

圖1 停車目的構(gòu)成

寶龍商業(yè)中心最主要停車目的是娛樂，占了44%，因為寶龍商業(yè)中心分布著金逸國際影城、中瑞國際影城、寶龍樂園等大型娛樂吸引源。萬象城商業(yè)中心以生活性出行（包括娛樂、購物和餐飲）停車目的為主，占81.4%，是4個商業(yè)中心中最高的，可以反映出它的商業(yè)活力也是比較好的。萬達商業(yè)中心購物環(huán)境較好，所以其停車目的以購物為主，占 30.7%比例。王府井商業(yè)中心生存性出行（包括上班、公出和回家）停車目的占47.3%，為4個商業(yè)中心中最高，主要是因為該中心地處五四路，周邊有很多的寫字樓和商務(wù)辦公區(qū)，所以有較多上班、公出的停車行為。

總體來看，福州商業(yè)中心停車還是以生活性出行目的為主，占 68.8%，其中休閑娛樂目的最多，占32.8%。

（2）尋泊時間

駕駛員在停車場尋找泊位花費時間和能忍受的尋泊時間如表1所示：平均尋泊時間為9.46min；其中5～10min的最多，占48%；駕駛員可忍受的停車尋泊時間在20min以內(nèi)的占87.1%，所以20min可以作為福州市區(qū)民眾可接受尋泊時間的上限值。

表1 車輛尋泊時間分布情況

（3）步行距離

由表2可得：民眾停車后到目的地平均步行距離為118m，以100～150m區(qū)間為最多，占29%；民眾停車后到目的地可忍受的步行距離在 300m以內(nèi)群體占了88.3%，可以將300m作為福州市區(qū)民眾停車后到目的地可忍受步行距離上限。

表2 停車后到目的地步行距離分布情況

（4）停車時間

如表3所示，萬象城、萬達和王府井停車時間峰值大約都出現(xiàn)在2h左右，但是寶龍停車時間峰值卻在出現(xiàn)在 0.5h以內(nèi)這個區(qū)間，比例達到59.3%，其主要是因為寶龍商區(qū)擁有家樂福大型超市，有很多家庭白天到此短時購物，而且該商區(qū)有較多娛樂設(shè)施，晚上有很多家長帶小朋友來此短時游玩，所以該商區(qū)短時停車比例明顯。因此商區(qū)設(shè)施不同，會導(dǎo)致停車時長分布不同。

表3 停車時間分布情況

從匯總情況上看，福州商業(yè)中心停車時長主要集中在1～2h，占30.8%，停車時長在4h以內(nèi)的比例為91.3%，所以4h可以作為福州商區(qū)停車時間的上限參考值。

（5）停車費率

在可接受的停車費率調(diào)查中，有64%的被調(diào)查者認為5元/小時的收費標(biāo)準是比較合理的，與現(xiàn)行收費標(biāo)準一致。由表4可知，認為一次停車合理費用應(yīng)該在5～10元的人最多，占43.2%，這與前面大部分可接受停車費率為5元/小時，及停車時間處于1～2h比例最高的情況相呼應(yīng)。認為一次停車費用在 20元內(nèi)的比例占了 84.9%，所以20元可以作為民眾一次停車費用的心理上線。

表4 可接受的一次停車費用

2.3 停車決策特性分析

（1）停車場選擇影響因素

影響駕駛員選擇停車場的首要因素情況如表5所示。可以發(fā)現(xiàn)停車場剩余泊位數(shù)與停車后至目的地步行距離是駕駛員選擇停車場的主要考慮因素。駕駛員對停車場類型這個因素最不在乎。駕駛員對停車費不怎么敏感，占11.67%，主要是由于目前福州商業(yè)中心停車費用還在大部分民眾可接受價位之內(nèi)。

表5 停車場選擇的首要影響因素

（2）出行方式影響因素

駕駛員可能放棄自駕，而選擇其他交通方式（如：公交、打的等）出行首要影響因素如表 6所示。

表6 改變出行方式的影響因素

影響因素前3位為：停車場的剩余泊位數(shù)、出發(fā)地至停車場的行程時間和停車費用。可見停車泊位控制和停車費用調(diào)整可以有效的改變福州市道路交通出行數(shù)量和結(jié)構(gòu)，是治理城市交通問題的有力手段。

（3）停車信息獲取渠道

由表7所示，在停車信息獲取渠道中，超過一半的被調(diào)查群體是通過智能手機獲取，占50.4%，為主導(dǎo)地位。傳統(tǒng)的電視、報紙和家庭電腦已經(jīng)慢慢退出市場，這3項合計僅占11.6%的份額。

表7 停車信息獲取渠道

3 結(jié)論

3.1 停車特性

通過福州市區(qū)具有代表性的寶龍、萬象城、萬達和王府井4個商業(yè)中心地下停車場的調(diào)研和分析，可得出福州市商業(yè)中心地下停車特性如下。

（1）在停車行為方面：主要以娛樂、購物停車目的為主，平均尋泊時間為9.46min，可忍受尋泊時間上限為 20min；停車后到達目的地平均步行距離為118m，能忍受步行距離上限為300m；人們在商業(yè)中心停車時間多集中在1～2h左右，停車時間一般不會超過4h。大部分人可接受停車費率為5元/小時，一次停車費用心理底線是20元。

（2）在停車決策方面：人們選擇停車場主要考慮因素是剩余泊位數(shù)和停車后到目的地的步行距離。開車到停車場的行程時間、停車費用和停車后到目的地的步行距離都是影響人們更改出行方式的重要因素。

3.2 對策措施

結(jié)合福州商業(yè)中心區(qū)停車特性，針對福州商業(yè)中心停車難問題，可以提出以下幾點對策措施。

（1）在停車泊位緊缺的商業(yè)中心區(qū)，可考慮建立空間利用率高的立體停車樓，提高停車供給。

（2）推行停車共享。鼓勵有條件的停車場對外開放，共享資源，從而擴大停車供給。

（3）完善地下停車指示誘導(dǎo)系統(tǒng)，減少駕駛員尋泊時間。推動完善停車場自動收費管理系統(tǒng)的建設(shè)，提升車輛出入停車庫的效率。

（4）通過停車費用杠桿，鼓勵短時停車，加大對短時停車優(yōu)惠力度，提升泊位周轉(zhuǎn)率。

（5）建立完善城市停車誘導(dǎo)信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對道路上通行車輛的高效誘導(dǎo)，同時也使民眾在出行前就可以通過該系統(tǒng)手機 APP軟件很好掌握相關(guān)停車場泊位信息和出行耗時，進而決定合理的出行方式，減緩城市擁堵。

（6）完善商業(yè)中心區(qū)的公共交通系統(tǒng)，提升公交出行便捷性和舒適性，吸引自駕車出行向公交出行轉(zhuǎn)移，減少停車需求。

[1]劉洪啟、李輝、史建港、李美玲.小城市停車調(diào)查以及停車特性分析——以江西省吉安市為例[J].交通標(biāo)準化，2005,5：61-63.

[2]李文翎、李久蘭、黃火纓.基于停車行為調(diào)查的商業(yè)區(qū)停車空間組織研究[J].交通運輸研究，2015,1（3）：19-24.

[3]李超.城市商圈停車特性與停車選擇研究——以重慶南坪商圈為例[D].重慶：重慶交通大學(xué)，2014；31-59.

Research on the characteristics of the underground parking in the commercial center of Fuzhou City

YU Cheng-qiang
(Geography science Institute,Internet Innovation Institute,Minjiang University,Fuzhou Fujian 350108)

With the economic development,the parking problem has become a hot spot of urban traffic.Understanding the parking characteristics of the city is the prerequisite for solving the parking problem.This paper analysed the parking characteristics of the Fuzhou commercial center by the statistical research and data analysis on the representative commercial center of the Fuzhou City，summarized the problems，and proposed some measures.

parking; characteristic; commercial center; static traffic; research

G512.74

：A

10.3969/j.issn.1672-7304.2015.03.002

1672–7304(2015)03–0005–04

福建省中青年教師教育科研項目（A類）項目（編號：JA14251）。

（責(zé)任編輯：雷 君）

余誠強（1983-），男，福建福清人，講師，研究方向：交通規(guī)劃、交通管理。