深V魅惑/捷豹XJL&一汽豐田普拉多

耿安

請原諒我是個標題黨，請原諒我這篇文章沒有身姿曼妙且衣著暴露的性感女郎。

相反，這只是一篇理工直男感冒的技術(shù)貼。但不要失望過早，我敢保證，這兩個懷揣V型發(fā)動機的男人定會讓你欲罷不能。

看似一本正經(jīng)，卻又奔放不羈的英國人

用“紳士”一詞形容捷豹XJL多少顯得有些俗套，但英國電影里有關(guān)紳士文化的安利般的洗腦橋段卻讓這一單詞的指向性更加清晰，除了外在的設(shè)計語言外，這顆3.0T的V6引擎也同樣受用。

當然，XJ的V型誘惑從1972年開始就發(fā)揮了功效，第一代改款車型XJ12搭載了E-Type的5.3L V12發(fā)動機，眾多先進技術(shù)的應用使其輕松成為當時最快的豪華四門轎車。然而好景不長，第二代首款車型僅僅提供了直列六缸引擎兩種排量可選。要知道，V型大排量才是那個年代車迷崇尚的圖騰。聰明的福特在1989年收購捷豹后，便立即對XJ40的發(fā)動機艙啟動了擴建工程，以便其塞下那顆更為暴烈的6.0L心臟。

而為眼前這臺第四代XJL提供動力的，是一臺3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機，雖然在排量上較V8、V12略顯寒酸，但好在與大逆不道的尾氣排放劃清了界限。況且這臺發(fā)動機有著XKR-S那臺5.0 SC的優(yōu)良血統(tǒng)，在減掉兩個氣缸后，它仍能提供了340PS的最大馬力與450Nm的最大扭矩，數(shù)據(jù)參數(shù)甚至小勝奧迪A8L搭載的那臺50 TFSI。

在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機部件間的動作謹慎有序，它們嚴格奉行“工作期間禁止喧嘩”的員工守則，90°的夾角設(shè)計與曲軸末端的附加配重讓震動降至最低，平靜地猶如熟睡紳士的呼吸一樣充滿節(jié)奏，捷豹的工程師團隊絕不會允許任何的呼嚕聲打破這美好的畫面。在一片祥和過后，我甚至遺忘了關(guān)閉自動啟停這個習慣性動作。

駕車駛?cè)胨沫h(huán)，普通駕駛模式實在有些提不起興趣，油門踏板的后半段行程始終無法調(diào)動發(fā)動機的積極性，用北京話講，有些“拘著”，而且是“拘”在紳士狀態(tài)。為了一探底線，我切入賽道模式，掛入S擋，此時的紳士甩掉了正裝，瞬間進入癲狂模式，全液晶儀表切換為具有挑逗性的紅色，羅茨式機械增壓器以每分鐘23000轉(zhuǎn)的速度快速咬合，為發(fā)動機提供源源不斷的壓縮空氣。此時釋放的聲浪也顯得美妙絕倫，相對于同樣出色的寶馬直列六缸發(fā)動機，V6的聲線從主觀感受上層次更加豐富，同時，高轉(zhuǎn)速區(qū)間的持續(xù)輸出也稍顯扎實。

看似固執(zhí)嚴謹，卻又固執(zhí)嚴謹?shù)娜毡救?/p>

相對于英國貴族豐富的內(nèi)心世界，普拉多給我的感覺更加“保守”，確切地說是更加傳統(tǒng)與嚴謹，在試駕之前它的外貌特征就清晰地向我傳遞著這些信息，即使是全新改款后碩大的中網(wǎng)也無力回天。但我并不認為這樣的形容帶有任何貶義，就像我們形容日本人太過“死板”，不也是更多地羨慕他們的守時、認真、有原則嗎？

這臺“傳統(tǒng)”白色普拉多，搭載著“傳統(tǒng)”的自然吸氣V6（7GR-FKS）引擎，但令人欣喜的是，它的技術(shù)卻并不“傳統(tǒng)”。發(fā)動機上綠色的D·4S字樣也充分印證著這一點。顧名思義，D·4S代表著雙噴射技術(shù)，即缸內(nèi)直噴和進氣歧管噴射，可根據(jù)發(fā)動機工況選擇最佳的燃油噴射方式，也正是豐田的這套雙噴射系統(tǒng)，讓這臺3.5L的V6引擎更具魅力。

在沖程減少12mm以后，7GR-FKS較老款4.0L的1GR僅僅降低了16Nm的最大扭矩。更為絕妙的是，最高轉(zhuǎn)速的提升讓7GR在排量低12.5%的情況下，最大功率反而增加了2%。同時，排量的降低也讓燃油經(jīng)濟性得到了小幅提升。

在沒有渦輪增壓的輔助下，7GR提供了206kW的最大功率以及365Nm的最大扭矩，壓縮比從原有的10.4：1提升至11.8：1。與捷豹不同的是，這臺發(fā)動機的輸出更為線性，聲音也更加吵鬧，在駕駛時我可以輕松地通過右腳與雙耳接收到來自活塞、曲軸的機械式問候，這種“傳統(tǒng)”的駕駛質(zhì)感同樣深得我意，尤其是在高強度越野作業(yè)中，在低速四驅(qū)模式扭矩放大2.5倍后，來自7GR的魅惑才是最令人如醉的。

無奈，產(chǎn)生情懷，就意味著漸行漸遠。

文章最后分享一條消息，捷豹路虎正在研發(fā)一款全新的直列6缸發(fā)動機系列，以替代現(xiàn)售車型上使用的V6機型，發(fā)布時間為2017年內(nèi)。