水泥混凝土路面板塊沖壓施工技術

邵旭東

[摘要]路面存在于我們生活的時時處處，并且是我們日常出行的最重要承載性媒介，因此不能忽視對路面的建設。而現今路面的組成成分主要是混凝土，因此相關路面體系的建設人員就要對混凝土路面的相關建設環節加以一定的重視，而混凝土的壓實作為鋪筑的重要建設層面自然也要受到一定的重點對待，因此對混凝土的沖壓也就成為了水泥混凝土類路面的建設重點。因此，本文主要分析了水泥混凝土路面板塊的沖壓施工技術，以期為相關的路面施工類問題提供一定的建設性理論借鑒。

[關鍵詞]水泥混凝土路面；板塊沖壓；施工技術

文章編號：2095-4085（2016）05-0068-02

沖壓類路面壓實技術是路面工程建設體系中較為常見的技術之一，這一類技術通常被應用為舊路面的改造性修筑中，進而使舊路面能夠繼續為人們所使用，間接提升舊路面的實際使用壽命。這一類技術的壓實性十分強大并且修補能力顯著，因此也能夠提升水泥混凝土類路面的剛度，進而使路面得到進一步壓實，以提升路面的實際質量。但是這一技術的具體實施卻略顯復雜，因此要對這一路面沖壓施工的具體執行工作有一個全方位的了解才能全面開展這一具備建設性意義的路面改造技術。

1.沖擊壓實技術概述

目前，沖擊壓實技術主要應用于舊路改造，尤其是水泥混凝土舊路改造過程中。沖擊壓實技術能夠通過沖擊、碾壓將舊有水泥混凝土面板的強度變得更大，使舊的路面面板變成路基基層或底墊層，盡可能減少面板的反射裂縫，嚴格確保其施工質量，最終達到改良舊路，改善舊水泥混凝土路面工程性能的目的。要注意的是，盡管沖擊壓實技術可以在水泥混凝土舊路改造中得到廣泛應用，但由于現階段我國部分地區還存在道路建設落后問題，受地方經濟影響，無法實現水泥混凝土舊路的沖擊壓實改造，再加之該技術在我國建設行業中的發展還處于起步階段，我國尚未制出定關于該技術的施工技術規范和質量控制制度，因此該技術的具體應用面臨極大挑戰。

2.水泥混凝土路面板塊沖壓施工

2.1完善準備工作

在進行沖擊壓實環節之前最好先進行一定的準備性工作，而這也是水泥混凝土路面的壓實前提。這一體系的執行主要分以下幾個步驟：首先，觀察和準備階段，對原路面進行系統性的觀察，進而對路面的實際情況有一個全方位的了解，而路面的沖壓性施工實際上是對路面的一種改建，因此這也就是說有一定的路面基礎存在，因此在實際的觀察環節就要對路面的受損情況進行較為集中的觀察，并且在原路面的基礎上結合一定的工程施工要求對路面進行一定的規劃性區分，標記出完好的路面、路面的斷裂帶、以及路面的輕微裂縫所處的區域，對三個區域施以不同的顏色以進行進一步的明顯區分，以便于接下來的相關生產性建設活動的開展。然后用防護帶將施工現場進行隔離，從而規避生產性建設活動對周邊環境的影響，進而使相應的生產性建設進程更加合理化，符合我國可持續發展性建設的相關要求。

2.2落實施工技術控制

沖壓施工實際上分兩步：第一步是指對路面的沖擊，進而使相應的破壞性凸起得到平整，然后是壓實，將路面壓平整，使路面能夠在經歷了沖壓施工的建設性改造后順利投入使用，從而間接提升路面的生命力和使用壽命，而這也能夠從一定程度上提升道路的經濟價值。因此就要對沖壓施工的具體工藝環節進行較為系統的強化，從而使得相應的沖壓施工環節能夠順利地開展，并得到一定程度的延伸。而落實到具體的工藝革新體系環節主要可分為以下幾個步驟：首先對原路面的整體情況進行較為系統的觀察，然后將相應的路面規劃示意圖制出，以便于進行接下來的工序。在此基礎上，對受損的混凝土碎屑進行深度測量，從而得出相應的混凝土系數，根據此系數來確定混凝土的沖壓量，進而使混凝土的沖壓性改造工程能夠更為合理化。

2.3提升沉降量與沖擊遍數的控制力

混凝土屑的沉降數量與混凝土沖壓施工的沖壓數有較為緊密的聯系，在得知路面的具體高程差的情況下，就可以根據沖壓的執行次數計算出混凝土屑的沉降系數，根據系數就能夠較為準確地進行相應的施工的工藝建設環節，進而使相應的混凝土路面施工工期得到一定的縮短，從而間接提升實際的經濟效益。而沉降系數中蘊含著十分重要的參數，如路面的含水程度系數、原路基的土質系數以及路面的實際質量系數等，對于這些系數的掌握能夠使我們對路面的沖壓施工工作進行較為明晰的規劃。同時它們也決定著沖壓施工的執行順序、沖壓的具體實行速度等一些施工程序上的具體細節控制。而路面結構的具體類型也在這一環節顯得尤為重要，因為實際的路面沉降情況和受損程度都與路面的具體結構有直接或間接的關系。

2.4實現破碎程度與狀態控制

對于水泥混凝土鋪筑的路面的破損程度檢測機制要建立在部分水泥混凝土路面完好無損的基礎上，并且使相應的水泥混凝土斷裂帶形成0.6 m×0.6 m～0.75 m x0.75 m的均勻大小的塊狀物，而這一參數可以被看作是標準的水泥混凝土碎裂參數，一旦相應的參數比這一參數小的話，水泥混凝土路面就會過于碎裂，這樣不利于相應系數的檢測，而參數過大則不需要進行水泥混凝土路面的沖壓施工，造成了工期和人力資源的浪費。所以可以采取在混凝土路面施加一定的支撐性版狀物的方式來使混凝土碎塊之間保持一定的參數性碎裂狀。進而使受損的混凝土層能夠在保持一定的斷裂的同時還能夠在吸水的狀態下呈現一定的裂紋，進而便于相應工程的進一步開展。

2.5確定質量指標與工藝參數

水泥混凝土的沖壓性施工工藝在近幾年的工程實踐中得到了相關人士的全面剖析，并且相關人士一致認為沖壓性施工工藝的質量衡量指標應該以混凝土路面的實際受損程度和沉降的量為基準，在此基礎上，再輔之一定的體系和規定的約束，就能夠保證水泥混凝土的路面修整工作能夠較為順利地被執行。但是在目前水泥混凝土的沖壓性施工工藝卻并沒有較為系統化的執行標準，而水泥混凝土的路面改進體系的質量性指標也沒有較為系統化的要求來約束，因此在實際的建設環節就要注意對于工程質量建設環節的掌控。所以要在具體施工環節盡量保證，從水平方向要求破碎成45～75cm的塊，塊與塊之間嵌鎖緊密。從垂直方向裂縫要求貫穿，以避免加鋪層反射裂縫的產生。

3.結語

總而言之，水泥混凝土的沖壓性施工工藝能夠被系統地用于瀝青類混凝土性的路面施工改造體系的建設環節，進而通過沖壓性施工工藝的使用來全面改善路基的實際質量以及路面的承載性能力，使路面能夠在修整之后承載更多的車輛和人，進而全方位地提升路面的質量。而這有利于提升我國路面建設體系的完善程度，有利于使人們日常的生產和生活活動出行更為便利化，同時還有利于提升我國的路面施工體系的整體建設水平，進而在此基礎上全面拓展路面建設在我國所有工程體系中的地位，進而使我國的工程體系建設也得到全方位的革新。