基于道路瀝青混凝土路面施工技術的探究

李德明

[摘要]瀝青混凝土路面作為道路工程的主要路面形式，在確保瀝青路面基本技術指標的基礎上，要求施工單位在工程施工中，必須重視瀝青路面的使用性能，對其質量控制進行全面把握，進一步研究高等級瀝青路面施工技術。本文主要通過工程案例，對道路瀝青混凝土路面施工技術的準備工作、施工工藝進行了分析與探究，以期為推動公路工程事業發展提供一份力量。

[關鍵詞]道路工程；瀝青混凝土路面；施工準備

文章編號：2095-4085（2016）05-0074-02

伴隨社會發展速度的不斷提升及科學技術的不斷進步，在道路工程建設中新技術、新材料應用越來越多。充分應用這些新工藝，對道路建設發展極為有利。同時，在快速發展道路建設事業的過程中，往往也會出現較多問題、病害等，如裂縫、沉降等，為提升工程行車安全，必須對瀝青混凝土路面施工技術加以重視，對其施工流程進一步規范，以確保我國道路工程施工的良性發展。

1.工程概況

某高速道路工程總長度為70.806千米，本合同段路基分為兩種形式：整體式路基、分離式路基。109.09萬立方米為本合同段挖土方，0.8萬立方米為開挖石方，9204立方米為棄方，121.52萬立方米為填方，12萬立方米為借土填方。該路段選用瀝青混凝土作為路面材料，選用70號改性瀝青為其面層，其具體結構如圖1所示。

2.道路瀝青混凝土路面施工準備

（1）對路面各項指標進行檢查驗收，如壓實度、平整度等，以此確保其能夠與設計規定相符。表面不得存在雜物，沒有松散問題。按照基層濕潤情況，水泥混凝土面層鋪筑施工中應對其灑水進行有效控制，確保基層始終處于濕潤狀態。

（2）在集料、瀝青、填料等材料選擇時，必須對其各項性能進行檢查，對比不同方案對材料選用情況進行確定。通過混合料類型、面層結構層的確定，可合理選擇礦料級配及類型，根據工程需求，采取AC-25作為下面層、AC-20作為中面層、AC-13、AC-16等作為上面層。根據相關規定進行馬歇爾試件、馬歇爾試驗的制作，并遵循試驗結果進行礦料配合比及瀝青最佳用量的確定，要求馬歇爾配合比設計各項指標能夠與施工要求相符合。

（3）按照施工規范，進行各項技術指標的確定，如平整度、密度度等，在鋪設冷再生混凝土前期，需在下承層表面進行一定材料的噴射，如瀝青，且在0.2-0.3kg范圍內控制每平方米純瀝青的噴灑量。在多于200m的范圍內控制試驗段鋪設長度。-

3.瀝青混凝土路面施

長期超負荷情況下，路面病害問題不斷出現，這不僅嚴重影響了車輛通行能力，更增加了車輛行駛的危險性。基于此，施工單位必須在充分了解施工具體情況的基礎上，選取行之有效的措施，全面提高建設質量。瀝青混凝土路面作為道路建設的主要路面類型，在做好各項施工準備工作的前提下，才能通過技術水平提升，達到規范施工工藝的目的。

（1）瀝青混合料拌和。在準確確定瀝青混凝土拌和時間環節，一般以均勻拌和、全部覆蓋為標準。且對各項條件進行充分考慮，如施工天氣、材料性能等。通常情況下，如選取間歇式拌和機進行施工，需在30～50 s范圍內對其拌和時間進行控制。特殊情況下，則適當調整拌和時間，以此減少對生產率的影響，除此之外，還需對機械作業能力進行思考，防止攤鋪施工中產生故障問題。

（2）放線測量。瀝青混凝土施工放樣過程中，必須做好高程測定、平面控制工作。高程測定要求先測定下承層表面、原設計的高程差值，通過差值測定可將施工依據及時提供給掛線施工設計值調整作業。也就是說設置掛線標準樁應與高程值相符。如自控裝置在攤鋪機械內沒有，此時掛線問題無需考慮，但必須嚴格按照高程值測定實際攤鋪厚度。除此之外，在就位調整環節，為確保攤鋪寬度、方向準確無誤，需通過墊塊、定位螺旋施工，且放出攤鋪平面等。

（3）瀝青混合料運輸。完成拌和作業后，需及時進行混合料運輸工作，機械通常為自卸車輛。要求運輸車必須具備清潔特點，在裝料過程中，根據此工程施工建設要求，需3次進行，裝料順序為前車廂一后車廂一中車廂。運輸車輛數應滿足拌和、攤鋪施工需求，只有這樣才能實現連續攤鋪。為避免水分蒸發過快，車頂可覆蓋篷布。

（4）瀝青混合料攤鋪。為降低溫差（熨平板及其附件和混合料）避免熨平板底面粘黏混合料，降低攤鋪效果，必須對熨平板進行預熱。熨平板高度、橫坡調節作業應在預熱熨平板前進行，并將其在即將鋪設的路面上放置。通常情況下30min為預熱時間，130℃為熨平板表面溫度。在攤鋪作業連續進行時，如熨平板受熱充分，應對其暫停加熱。選用幾臺攤鋪機在路面較寬情況下進行梯隊施工，6～7.5m為各個攤鋪機攤鋪的寬度，重疊部分為25～30mm。如攤鋪施工選用2臺機械，行駛在前面的機械為與中央分隔帶一側相近的機械，并將橫坡儀設置在攤鋪機械上，以此對鋪設層橫坡進行有效控制。攤鋪施工中，應均速行駛，確保攤鋪作業不問斷。調整好松鋪層厚度，不能對熨平板厚度調節手柄進行任意調節。盡量確保攤鋪機料斗內剩余混合料高度的一致性，凹坑現象嚴禁出現，相比刮板輸送器料門高度，料斗內料位應高出一些，只有這樣才能確保供料的連續性與均勻性，避免混合料放空等現象出現在料斗內。

（5）瀝青混合料碾壓。壓實度和現場空隙率雙指標控制為現場碾壓施工的重要標準。根據工程案例具體施工情況，要求98%以上為上面層壓實度；97%以上為中、下面層壓實度；6%以下為上面層現場空隙率；7%為中、下面層現場空隙率最大值。根據工程需求，本文選用熱拌瀝青混合料碾壓技術進行施工。其壓實方式選擇及要求如表1所示。

（1）初壓。初壓作業一般在還具有較高混合料溫度的情況下實施。其施工的主要目的就是鋪墊層承載力的提高。通常初壓環節都會選取振動壓路機，且在1.5-2km/h控制其碾壓速度，遍數則需以2次為主。在確定壓路機施工臺數時，主要參考依據為攤鋪寬度。

（2）復壓。鋪層強度符合施工規定后，可進行復壓施工。為提升路面密實度，選用振動壓路機進行復壓施工，揉搓壓實時可選用輪胎壓路機。根據工程需要選用雙驅雙振雙鋼輪壓路機作為振動壓路機施工，其重量為12t。根據鋪層厚度，薄層、次薄層路面（3 em～10cm）應選用0.3-0.55mm的振動壓實振幅。

（3）終壓。輪跡消除及路面平整度提升為瀝青混凝土路面終壓施工的作用。雙鋼輪靜作用壓路機作為終壓的施工機械，其行駛速度可控制在2～4km/h之間，最高碾壓次數為3遍以此達到輪跡消除的作用。

（4）瀝青混凝土路面養護。碾壓施工結束后，路面養生工作即將開始，根據工程案例具體情況，可選取濕法作業，就是在混凝土表面保濕，如覆蓋養生膜、麻袋等，以保證表面濕度與設計標準一致。如混凝土強度達到一定值，且滿足施工要求，可結束養護工作，一般認為其為80%設計強度。14～21 d為普遍選用的養護時間，該過程需做好交通限行工作。

4.結語

綜上所述，交通基礎設施建設是社會經濟速度提升的保障，道路工程作為交通基礎設施建設的重要構成部分，往往選取瀝青混凝土作為其路面的主要形式，該路面路用性能良好，能夠有效提升行車安全性、舒適性，且能夠達到道路施工壽命延長的目的。為此將該技術廣泛應用道路路面施工中，能夠為道路整體質量提升提供技術支撐。