淺談道路與橋梁連接處的設(shè)計及施工

王秀明

摘 要：道路與橋梁，是交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的重要一環(huán)，其設(shè)計施工的質(zhì)量效果直接決定了整個工程作用于系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境時的安全穩(wěn)定性。然而，在設(shè)計與施工過程中，相關(guān)人員并未將連接部位的設(shè)計與施工質(zhì)量重視起來，這就使得橋頭跳車與沉降變形病害頻發(fā)。為對連接外的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，設(shè)計人員與施工人員應(yīng)對道路橋梁工程所處的實(shí)際建設(shè)情況進(jìn)行勘查分析，即在明確設(shè)計與施工問題的情況下，對連接部位的作用穩(wěn)定性進(jìn)行高效控制。

關(guān)鍵詞：道路橋梁 連接處 設(shè)計 施工

1做好道路橋梁位置設(shè)計和施工的重要性

對于城市道路工程來說，其橋梁的連接位置往往是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，其設(shè)計質(zhì)量決定了橋梁工程的整體質(zhì)量，在實(shí)際連接位置設(shè)計過程中，往往整條道路的行車情況都與連接位置的情況有一定的關(guān)系。當(dāng)前道路與橋梁工程在實(shí)際的連接位置的設(shè)計過程中由于設(shè)計不當(dāng)出現(xiàn)的車禍等現(xiàn)象是非常多見的。在實(shí)際的連接位置的設(shè)計過程中，一方面需要保證施工在露天環(huán)境下進(jìn)行，工程量非常大，同時自然條件對于工程建設(shè)也存在一定的影響等。在實(shí)際的設(shè)計過程中還需要考慮連接位置的耐腐蝕性、抗高溫性以及相應(yīng)的抗風(fēng)壓性能等。同還需要考慮地理結(jié)構(gòu)以及地質(zhì)情況對道路橋梁工程的影響。

在道路橋梁連接位置的設(shè)計過程中，我們應(yīng)當(dāng)重視規(guī)范的連接位置的施工情況，科學(xué)合理的采取對策，為更好地促進(jìn)橋梁工程施工質(zhì)量的提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2道路與橋梁連接處設(shè)計與施工時易出現(xiàn)的問題

2.1橋頭引道設(shè)計不科學(xué)

通常情況下，在對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計時，需要使用過渡段的設(shè)計方法，從而起到平整路面的作用。但是，由于對橋梁沒有進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計，因此，在使用橋梁時會存在“跳車”的問題，因此，導(dǎo)致橋頭搭板有裂縫產(chǎn)生，這種現(xiàn)象的存在，無疑會給行車安全帶來一定程度的影響。如果在對道路橋梁進(jìn)行設(shè)計的過程中，沒有對搭板進(jìn)行設(shè)計，因此，會導(dǎo)致道路橋梁容易受到自然災(zāi)害以及其他災(zāi)害，使得臺背的填土快速流失，從而引起路面坍塌現(xiàn)象，給道路橋梁的順利運(yùn)行帶來極為不利的影響。

2.2沒有合理設(shè)計邊坡防護(hù)措施

通常情況下，在道路橋梁的連接處，由于存在錐坡以及邊坡的水毀現(xiàn)象，從而使得路堤容易發(fā)生沉降。面對這種現(xiàn)象，就必須采取對應(yīng)的防護(hù)措施來對路堤加以保護(hù)。但是，就具體情況而言，很多工程項(xiàng)目在進(jìn)行建設(shè)的過程中，并沒有做好道路橋梁的路堤防護(hù)工作，因此，使得臺背處的路堤填土大量的流失，并且也影響到了路堤的強(qiáng)度。除此之外，在完成道路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)之后，由于受到交通以及自然的原因，很容易引起沉降問題，從而產(chǎn)生“橋頭跳車”現(xiàn)象。

2.3軟土地基處理方式不合理

在建設(shè)道路橋梁時，大部分的地基處理都沒有按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求進(jìn)行。導(dǎo)致這種現(xiàn)象存在的主要原因是，在工程項(xiàng)目開始建設(shè)之前，沒有做好相應(yīng)的勘察設(shè)計工作，并且沒有對軟土地基的分布區(qū)域以及性質(zhì)有較為準(zhǔn)確的認(rèn)識，使得地基的處理不當(dāng)。其次，是在工程項(xiàng)目建設(shè)的過程中，沒有杜地基進(jìn)行科學(xué)合理的處理。地基的處理，應(yīng)該結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，對可能影響到地基穩(wěn)定性的因素加以分析，然后再選擇合理的方式，來處理軟土地基。

3道路與橋梁連接處設(shè)計施工問題的有效解決辦法

3.1選擇合適接縫填充材料

想要橋梁道路工程質(zhì)量得到保障，就應(yīng)該選擇最為合適和優(yōu)質(zhì)的材料，材料的好壞將會直接影響工程的質(zhì)量。選擇連接處填充材料的過程中，要結(jié)合橋梁地樁的設(shè)計來選擇，還要考慮到施工的環(huán)境。最為常用的填充材料為礫石，因?yàn)榈[石的滲透性強(qiáng)，強(qiáng)度大以及壓縮性能較低。但在相同條件下，施工方應(yīng)該盡可能的選擇一些質(zhì)量較輕的材料，例如EPS材料，該材料不僅質(zhì)地輕盈，并且承載力大，能夠滿足各種行車要求，該材料能夠有效減少對工程地基的應(yīng)力，還可以使得道路橋梁連接處的沉降差異得到有效地緩解，避免道路與橋梁連接處出現(xiàn)斷裂的情況，給施工人員以及周圍人員帶來危險的安全隱患。

3.2擠密復(fù)合地基

由于經(jīng)過雨水的長時間沖刷，橋梁道路的路基非常容易發(fā)生形變，為了減少這種情況的發(fā)生，設(shè)計施工人員可以使用擠密復(fù)合地基的方式來減小道路與橋梁連接處兩部分剛性的不同。該技術(shù)實(shí)際上就是在道路地基上打孔，在孔中注入填充材料，使其成為樁柱。增大地基的密實(shí)度，有效提高路基土壤的粘聚力。道路需要具有一定的剛性，但橋頭需要具備一定的柔性，因此使用筋土擋墻能夠有效地使橋頭柔性增加，減少橋梁與道路連接處的差異。

3.3搭板法的設(shè)計和施工

在進(jìn)行道路橋梁工程的連接位置施工過程中，常常采用的是搭板法方式來進(jìn)行，在搭板法施工過程中我們首先需要根據(jù)具體的連接位置的情況來設(shè)計搭板的長度，避免出現(xiàn)搭板長度過長或者過短的現(xiàn)象，一般來說對于一些大型橋梁工程的施工建設(shè)往往搭板的長度控制在7m左右，同時小型的橋梁工程實(shí)際施工過程中搭板的長度控制在4m左右。由于橋梁工程建設(shè)過程中所出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象在連接位置尤為明顯，應(yīng)當(dāng)注重在連接位置采用加長的搭板，避免沉降的發(fā)生等。

3.4路橋過渡段的設(shè)計等

在實(shí)際的路橋過渡段的設(shè)計過程中，我們應(yīng)當(dāng)重視對橋臺基礎(chǔ)以及路堤邊坡的加固處理，同時邊坡設(shè)計的過程中往往需要考慮到科學(xué)的加固方式以及科學(xué)的材料。在過渡段的設(shè)置上，由于橋梁工程連接位置與一般的位置存在較大的差別，應(yīng)當(dāng)保證連接位置過渡段的長度符合一定的要求，同時避免出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問題。其次，應(yīng)當(dāng)在前期的設(shè)計勘察過程中對軟土地基以及相關(guān)的地質(zhì)情況進(jìn)行實(shí)地的考察和分析，對其范圍、力學(xué)情況以及深度情況進(jìn)行準(zhǔn)確地把握，進(jìn)而確定好具體的邊坡保護(hù)措施的實(shí)施情況，為更好地實(shí)現(xiàn)道路橋梁連接位置的質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.5科學(xué)的施工組織方式

在施工過程中，橋梁連接位置的施工方案應(yīng)當(dāng)進(jìn)行合理的安排，同時對路基填筑材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和篩選，做好施工現(xiàn)場的工程組織情況。同時務(wù)必要進(jìn)行規(guī)范化的施工技術(shù)叫交底工作，業(yè)主以及施工方雙方應(yīng)當(dāng)對項(xiàng)目的建設(shè)有一個全面的了解，在制定安全措施的基礎(chǔ)上，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的技術(shù)問題影響橋梁連接位置的施工質(zhì)量。

結(jié) 語

綜上所述，道路與橋梁連接處的橋頭引道設(shè)計不合理、軟基處理方式選擇不當(dāng)以及邊坡防護(hù)措施失效等問題，均應(yīng)在明確工程所處地質(zhì)水文環(huán)境基礎(chǔ)上，采取對應(yīng)的措施方法進(jìn)行優(yōu)化，以保證設(shè)計方案與施工方法的運(yùn)用起到事半功倍的效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 王欣.道路橋梁連接處的設(shè)計與施工探析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2018（18）：111-112.