淺議經濟型轎車降噪方案與策略

摘 要：隨汽車噪音對人體健康的影響是多方面的。噪音作用于人的中樞神經系統，使人們大腦皮層的興奮與抑制平衡失調，導致條件反射異常，使腦血管張力遭到損害。時間久了，還會使人產生頭痛、腦脹、耳鳴、失眠、記憶力衰退和全身疲乏無力等癥狀。噪音的強度愈大，頻率愈高、作用時間愈長、則危害愈嚴重。中國轎車基本以經濟型車為主，筆者就針對經濟型車內部降噪談談自己的意見。

關鍵詞：經濟型車 噪音 降噪

噪音被視為現代社會的三大公害之一?？茖W研究發現當人處在大于80分貝的噪聲環境中時，就會產生焦慮不安和煩躁；汽車的問世加劇了噪音問題的嚴峻；據不完全統計，由車內噪音間接引發的事故占整個交通事故的60%，它傷人于無形。為了讓自己有一個舒適的駕駛環境，就要做汽車隔音，那么汽車隔音怎么做呢？下面就筆者的經驗談談緊湊型汽車隔音的做法。

一、噪音的形成和分類

（1）發動機噪音、除發動機體發出的機械聲外，還包括進氣系統噪音，即高速氣體經空氣濾清器、進氣管、氣門進入氣缸，在空氣流動過程中，會產生一種很強的氣動噪音。（主要通過：前葉子板、引擎蓋、擋火墻、排氣管產生和傳遞）。

（2）胎噪、胎噪一般是由于輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周的空氣擾動構成的空氣噪音所造成的；其次胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音也是很大的影響因素；當然胎噪和路況的好壞也脫不了關系。（主要通過：四車門、后備箱、前葉子板、前輪弧產生和傳遞）。

（3）風噪、風噪就是車輛在行駛過程中空氣與車輛縫隙、邊角摩擦產生的聲音，行駛速度越快越明顯，這跟汽車設計時的風阻系數有很大的關系。（主要通過：四門密封間隙、包括整體薄鋼板產生和傳遞）。

二、常見隔音方材料及工作原理

首先，汽車上使用的隔音材料應該滿足以下標準：1、材料要輕，輕量化是整個汽車制造領域發展的大趨勢，輕量化材料施工后不會使車身自重增加太多，增加油耗。2、在寬頻帶范圍內隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能長期穩定可靠。3、有一定強度，安裝和使用過程中不易破損，不易老化，耐候性能好，使用壽命長。4、外觀整潔，沒有污染。5、防潮防水，耐腐防蛀，不易發霉。6、不易燃燒，最好能防火阻燃。7、環保材料，不含石棉、玻璃纖維等有害物質。8、材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘貼牢固等。

目前市面上常見的隔音材料一般由止振板、吸音/隔音棉組成，這些材料有單獨疊加使用的，也有多合一集成使用的。①止振板：通常由兩種材料合成--鋁箔板和背膠（高端的止振板往往還帶有防氧化涂層），質量較好的產品背膠通常采用原漿的丁基膠，而市面上大部分的背膠則采用了成本更低的合成二次膠。止振板的作用是用來降低車內結構共振所引起的噪音，施工范圍為整車。②隔音棉：泡沫海綿孔徑較密，主要工作原理是將雜音反射，最終將聲音形成統一的音波。③吸音棉：泡沫海綿采用粗制孔徑設計，可將車輛的雜音進行有效的吸收，與隔音棉最大區別在于不會產生反射音波。施工位置：車門/底盤/尾箱。④引擎蓋隔熱膜：主要由防火涂層（棉）及吸音棉組成，能夠隔絕發動機艙上部的噪音及熱量，除阻止發動機噪音傳入車內外，還能有效的保護發動機蓋上車漆免受機艙內高溫損壞。施工位置：引擎蓋。⑤其它新興材料：溫莎吸音棉，傳統吸音棉采用海綿泡沫組成更容易吸收車門內的雨水，這些水分長時間揮發不徹底會出現發霉等情況，影響隔音效果。而這種名為溫莎的材料與傳統吸音棉最大區別在于疏水抗菌性好，能夠將積水快速排出，另外這種材料還具備體積較小的優勢。施工位置：車門/頂棚。

通常一套合格的隔音材料的使用壽命在10-15年左右，作為消費者關心的通常是這些材料使用過程中是否會出現脫落及隔音效果是否會隨時間減弱等問題?？梢哉f優秀的隔音產品能夠在車輛有效的使用期內保證效果

三、經濟型車隔音的方案及效果對比

汽車噪音大致可分為三類，低頻噪音、中頻噪音和高頻噪音。通常我們認為車速越高車內噪音也會越大，實際駕駛中我們接觸最多的是低中頻噪音，高速行駛中接觸更多的則是高頻噪音。我們需要了解的是實際用車中的噪音往往由這三個頻段疊加而成，其中，波長較長穿透力強的低頻噪音是最難消除的，隔音操作只能抑制這部分的噪音。低速行駛噪音施工部位為翼子板/底盤，中高速行駛噪音施工部位為車門/發動機蓋/防火墻/U形槽/尾箱，高速行駛噪音施工部位為車身處的縫隙。

除去上述應對措施外，我們還可以根據噪音來源部位進行選擇性施工。發動機艙/四門/車身縫隙/后備箱施工可以降低風噪，發動機蓋/防火墻/U形槽施工可以降低發動機噪音，翼子板施工可以降低輪胎噪音，底盤施工可以降低震動產生的噪音。

筆者通過對C4L（行駛了4萬公里）進行膈音效果數據進行對比。并統計了隔音前后車輛在不同時速下的噪音數據，通過這些數據的差異在作出主觀評價。第一次測試部位包括：四門、后備箱、引擎蓋、翼子板。第二次測試則在第一次的基礎上外加底盤隔音。

對底盤進行隔音后，來自發動機的噪音被底盤過濾掉一部分，怠速噪音進一步下降。同隔音前相比，測試車輛C4L的中低頻噪音再一次降低1-2個分貝，這樣的數據符合目前主流的降噪水平。第一組隔音做完，車輛行駛打開音響，可以明顯的感到來自車門喇叭的音質自然度變得更好，車內安靜程度較之前有明顯提升，受C4L這臺發動機本身噪音較大的影響，中低速下車內主要噪音依然來自發動機，而高速路況下車內靜音效果比隔音前進步明顯，數據也直接反映了這一點，風噪被有效的抑制，但胎噪依舊會通過底盤進入車內。

第二組測試加裝底盤隔音后，車輛怠速噪音進一步下降，車內更加安靜。中低速下分貝減少并不多，發動機噪音依舊是最大噪聲源。而來自底盤的震動和胎噪相比之前降低了很多，直接反映在感官上則是駕駛過程中整個底盤更平靜嘈雜聲減少，高速行駛中這種感覺更為明顯。

結束語

結合測試數據、主觀感受及業內專家經驗我們針對隔音施工部位進行施工，經濟型轎車可以根據自己的預算和車輛的實際情況進行差異化選擇。例，原車不帶發動機隔熱棉的可重點考慮引擎蓋隔音，預算很少的情況下也可以DIY密封條等方案。預算適中的情況下建議車主按照推薦順序選擇隔音方案。

作者簡介：夏波，1988年1月，廣西理工職業技術學校機械交通系專業教師。