深圳禁騎令折射路權分配失衡

文 / 高 路

深圳禁騎令折射路權分配失衡

文 / 高 路

深圳交警首次開出了共享單車“禁騎令”，首批13615名非機動車交通違法者，因為觸犯了交規，將被處以停用共享單車一周的處罰。

這個數字看起來很龐大，很符合社會對國人素質問題的刻板印象。于是，各種口水鋪天蓋地而來。

只不過這種指責未必公正。深圳為什么非機動車違章現象特別多？去過深圳的人都知道，這個城市的自行車道嚴重不足，騎行人要么跑到人行道上，跟行人搶道，要么到機動車道上去。不了解這些背景光看一些非機動車違法的數字，很容易誤判實情。相比較而言，另外一些城市就要幸運多了。比如在杭州騎共享單車就省心多了，因為在杭州，道路上人和車的分離、機動車和非機動車的分離，相對做得較好。

深圳一萬多份“禁騎令”，有素質的問題，更有“汽車社會”的現代化沖動中規劃建設和城市基礎設施的歷史遺留問題，而相比于市民的素質問題，后者更值得探討。當一個城市，自行車道成了稀罕物時，非機動車的生存空間必然是狹窄的，也必然會滋生出各種各樣的交通問題，這是由城市的基礎設施缺陷造成的。快遞三輪車的通行問題在深圳為什么這么尖銳，原因也在這里。短短的十天時間里這么多非機動車被罰，恰恰說明問題的嚴重性。

一萬多份“禁騎令”的背后，是路權分配的失衡。沒有自行車道的城市，看起來也許很高大上，卻忽視了現實的需要。一個城市，馬路那么寬敞，騎自行車的人卻被逼得無處可逃，這樣的現代化并不完整。通過限制他們的需求以達到城市交通問題的解決，犧牲的卻是中低收入人群的利益。

共享單車在不同城市間截然不同的境遇，看起來是城市設計理念的不同，其本質仍然是以人為本的差距。有沒有照顧到不同人的出行需求？在這個城市，每個人的路權有沒有都得到尊重？在寶貴的城市公路資源中為綠化、為自行車道留下一席之地，意味著更高的成本、更高的投入，這并不是那么容易做到的事。在外觀和實用之間，杭州對后者的考慮多些，也更人性化一些。而這樣的城市值得每個市民為之點贊。可以說，正是杭州對以人為本的堅持，才在一些城市狼狽應對共享單車的出行問題時，保持了自己的從容。

城市建設，最重要的不是要生搬什么國外先進的經驗，也不是一些炫目的概念和名字，最重要的仍然是以人為本。以人為本，那么任何時候，這個城市都不會過時，都會給人一種周到細致溫馨、有追求有境界的感覺，而盲目求光鮮，再漂亮的馬路也經不起現實的考驗。