玉門原油艱難東運路

○ 文／季懷遠

玉門原油艱難東運路

○ 文／季懷遠

飛躍烏鞘嶺，克服車難行，滾滾原油東進，開創石油運輸萬里長征第一步。

“等你們首戰告捷，勝利歸來時，我請你們到酒泉湖痛飲賀功酒。”1953年10月底，受命原油試運車隊副大隊長、老紅軍陳家勝向玉門油礦運輸處領導請纓，宋振明風趣地對他說。

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玉門原油抵大連石油七廠煉量增

1953年12月15日，來自玉門油礦的原油越過3500多公里的遙遠路程到達石油七廠。這是該廠建廠20年首次加工國產原油，全廠職工熱情高漲，開始緊張的試煉工作。

新中國成立后，隨著生產裝置恢復重建，依靠從蘇聯進口原油，大連煉油廠的生產能力逐步恢復，加工能力不斷提高。1952年，石油七廠原油加工量達到9.45萬噸，約占全國天然原油加工總量的1/5。

石油七廠成功煉制玉門原油，1954年加工量一躍提高到17.1萬噸，占全國天然原油加工量的1/3左右。國家急需的各種油品，從石油七廠源源不斷的運往東北、西北、華東、華南、華中等地區，為支援新中國建設做出了重要貢獻。

挺進主戰場

新中國剛剛建立，舊中國遺留下來的經濟不獨立的畸形狀態，擺在共和國領導人的面前：西北石油儲藏豐富，東北和華東的煉油廠卻煉著從國外買來的原油，有時因原油供應不足還要停工待料，國內用的大量石油成品又必須從國外輸入。面對現狀，玉門原油東運這項綜合性的浩大系統工程，擺到了議事日程上。

1953年，我國開始實行第一個五年計劃，各行各業對石油的需求量越來越大。玉門原油產量1952年達到14萬噸，1953年原油產量繼續大幅度增長，除一小部分自煉外，絕大部分原油需運到內地沿海幾個煉油廠加工。1953年蘭新鐵路修到蘭州以西烏鞘嶺下的打柴溝，距離玉門油礦662公里。燃料工業部石油管理總局決定，用汽車把玉門原油運到火車站，再轉運到內地各煉油廠。

玉門至打柴溝662公里，均為簡易砂石公路。途中大小橋梁147座，涵洞720個。冬天，風雪彌漫，滴水成冰，車輛一旦在戈壁灘上拋錨，司機想找個避風的地方都沒有。夏天，烈日當空，公路上塵土飛揚，駕駛室內熱得像蒸籠一樣，烤得人口干舌燥，頭昏眼花。要完成原油東運的任務，其困難和艱辛是可想而知的。

為了做好原油東運的各項準備工作，1953年3月，以石油師三團團長王有常、蘭州運輸公司副經理高伯祥、蘭州總站站長張子玉等人為骨干組建了原油東運基建團。他們先后在蘭州和打柴溝接駛從國外購買的大型柴油車500多輛，其中蘇聯嘎斯車60輛，捷克太拖拉車186輛，東德依法車263輛。在玉門和寶雞機械廠定制臥式油罐，并給所有新車按不同噸位裝上不同容量的油罐。

為讓原油東運通行無阻，運輸處先后派出200多輛運輸車，為玉門油礦原油東運建站、修路、造橋等運送大批物資。在玉門和打柴溝建設安裝原油加溫及裝卸設施。新建酒泉運輸處機關及修保設施、打柴溝站和轉運庫，改建了老君廟站、酒泉站、張掖站、武威站，擴大了停車場，增加了修保設施，建立了通信聯絡體系。

玉門礦務局協助地方公路部門對玉門油礦至打柴溝662公里路上147座大小橋梁、720個涵洞進行整修加固，對沿途的泛漿、洪水路段進行整治，以便大型車輛安全通行。為保障行車安全，運輸處培訓了汽車司機。蘭新鐵路職工加速修筑鐵路岔道。籌備工作做了一年多。

為了給原油東運提供組織保證，1953年10月，西北石油管理局將原運銷公司的運輸部分劃歸玉門礦務局，與石油師三團合并組成玉門礦務局運輸處，由李景新任處長，王有常、宋振明任副處長，機關設人事、財務、勞資、組織、宣傳、保衛等部門，下設原油運輸大隊、成品油運輸大隊、汽車修理廠、保養場及沿途各站等基層單位。原油運輸大隊下設17個中隊，車輛最多時達52輛。新組建的玉門礦務局運輸處承擔了玉門原油東運任務。

1953年11月1日，陳家勝率領滿載著首批出礦原油的車隊，整齊地排列在老君廟車站。清瘦、精神矍鑠的石油師師長張復振，為出征前的指戰員做簡短的動員講話。高個子、白皮膚的蘇聯專家莫謝耶夫心情激動地說：“中國石油工業開始走上了獨立的道路。”燃料部石油管理總局局長康世恩剪彩后，幾十輛大油罐車徐徐開出原油東運站。

●河西走廊曾是原油東運必經之處。 供圖/CFP

風雪烏鞘嶺

烏鞘嶺屬祁連山脈北支冷龍嶺的東南端，為隴中高原和河西走廊的天然分界，是半干旱區向干旱區過渡的分界線，也是東亞季風到達的最西端，東西長約17公里，南北寬約10公里，主峰海拔3562米，“盛夏飛雪，寒氣砭骨”，年均氣溫-2.2℃，是古絲綢之路上河西走廊通往長安的重要關隘。西漢張騫出使西域，唐玄奘西天取經，都曾經過這里。

西起嘉峪關的玉門油礦，東至烏鞘嶺下的打柴溝轉運站，長達662公里的戈壁沙灘。海拔3600米的烏鞘嶺，上下30多公里，路面坡度18-30度，終年積雪，人煙罕至。烏鞘嶺可怕的嶺，夏穿皮襖天氣寒，飛鳥難過車難行。

嘉峪關外的嚴冬來得特早，朔風呼嘯，地凍天寒。只經過30多小時學習汽油車駕駛的戰士不熟悉柴油車的性能，三團指戰員面對嚴峻形勢，沒有人畏懼退縮。由于雪大路滑，車子行駛了一段路，有的車陷在雪窩里開不動了。大家團結互助，其他車用鋼纜把陷在雪窩里的車拖出來繼續前進。再陷再拖。這樣走走停停，百余公里的路程，就行駛了一天多。車上帶的水凍成了冰塊，干糧也凍硬了，他們就點著噴燈化開雪水，啃著堅硬的干糧充饑。

車子好不容易爬到烏鞘嶺半山腰上，由于長途顛簸，有一輛車的水箱被顛壞漏水了，難以繼續行駛。這可怕的烏鞘嶺，就是夏天也會感到寒氣逼人，更何況在這風雪交加的嚴冬。大家深知在這種緊急關頭，不能拉下一輛車、丟下一個人。大家一齊動手，拆下水箱就地搶修起來。

刺骨的寒風，凍得大家的雙手僵硬失去活動能力，有的同志很快打來一些干枝枯葉，燒起一堆篝火，供修車的同志烘烤凍僵的雙手。經過三個多小時的搶修，水箱修好了，大家緊張的情緒才松弛下來。可是每個人的身上已經結了一層冰。大家趕緊用化好的雪水加在水箱里，繼續向烏鞘嶺攀登。

寒潮襲來，氣溫突然降到零下20攝氏度以下，車上使用的是零下15攝氏度柴油，油箱、油管凍結了，造成車子熄火停駛。在這急難時刻，分隊長依黨柱毫不猶豫撕開自己的大衣點燃烤油管，戰士們置自身寒冷于度外，紛紛脫下身上的大衣、棉衣，把油箱包裹起來，保住油箱的溫度。油箱解凍了，油管也通油了，車子又開動起來。他們邊烤油管邊行駛，硬是堅持一公里一公里地向前奔，終于把原油送到終點站。

●1953年11月1日，玉門油田原油開始東運，至1956年6月30日結束，勝利完成了國家交給的原油東運任務。

春滿打柴溝

條件艱苦的打柴溝站，有40多名忠于職守、熱情服務的指戰員。站長王長財帶領全站職工保持與發揚戰爭年代那么一種精神和干勁。糧食的供應搭配了部分青稞面，蒸出的饅頭又黑又硬，吃了肚子發脹，但沒有人叫苦。司機們打趣地說：“張掖的米、武威的面，打柴溝的饅頭像手榴彈。”

管理員張吉星辛勤奔波，想方設法改善司機生活。為了買肉和換細糧，他常常要跑幾十公里甚至上百公里，能搭上便車就搭便車，搭不上便車就借老鄉的驢車，借不上驢車就挑起擔子步行。一次，他騎著自行車從30公里以外的小村子買菜回來，由于騎車技術不高，加上心急趕路，一下摔倒，手掌蹭了很深一道口子，鮮血直冒。他掙扎著爬起來，把傷口包扎好，一瘸一拐地把菜推回來，供上了伙房的急需。

每天來來往往有200多名司機在這里就餐，這一批走了，下一批又來了，半夜來了半夜起來做飯。沒有一定的時間，沒有一定的人數。負責為司機搞食宿的11名炊管人員，每天工作都在十五六個小時以上，沒有節假日，不知疲倦地工作著。司機一進門就受到他們熱情的接待，端茶遞水、問寒問暖，半夜還為各宿舍的煤爐子加一次煤，唯恐司機受涼。

有一次，天已經很晚了。他們勞累了十幾個小時，正想好好地休息一下，忽然聽說離站20多公里的路上有一個分隊的車拋錨，已經搶修了很長時間，司機從早到晚還沒吃上一頓飯。張吉星知道后，心急如焚，催著炊事員趕緊做好了飯菜。他們挑著擔子，在茫茫的黑夜里疾步趲行，經過兩三個小時趕到了停駛的地點。

夯實生命線

經過艱苦奮戰，1953年最后兩個月的原油試運完成了4000噸，面臨著1954年5萬噸的原油東運任務，形勢逼人。由于駕駛操作不規范，造成車輛機件不正常的損壞很嚴重。參加原油運輸的180多輛柴油車，因機件損壞而停駛待修的達101輛，車輛完好率只達到45%。行車事故，頻頻發生。

戰士楊富昌駕駛太脫拉車，掌握不住車速，剎車時貨物前移，被擠死在方向盤上。另一個戰士，不知道看氣表，沒有氣剎了，車剎不住碰在前車上，當即死亡。還有個戰士在定羌廟慢下坡時，剎車沒有了，放了飛車，造成車毀人亡。

最嚴重的是一個司機的車上路燈壞了，沒有換好路燈就在拂曉前出車，由于看不見路面，不能及早發現前面的一駕馬車，等到接近了又手忙腳亂，不知所措，竟從馬車上面軋了過去，造成三人死亡的惡性事故。司機被法院以過失殺人罪判處15年徒刑。

“黃師傅，老虎車”的稱呼不脛而走。一些商車司機也挖苦地說：“天不怕，地不怕，就怕石油黃馬褂。”司機士氣低落，產生三怕思想：一怕撞傷進醫院，二怕撞死自己進墳院，三怕軋死別人進法院。

如同過去打仗時那樣，在部隊失利的情況下，指揮員不是慌張急躁，而是沉著冷靜，分析情況，變被動為主動，扭轉戰局，爭取勝利。王有常、宋振明帶領機關干部，往返奔馳在河西走廊。王山子的坡坡梁梁，烏鞘嶺的上上下下，都有他倆的足跡；戈壁灘的公路旁，食宿站的住房里，他倆隨時和司機促膝談心，問寒問暖，了解情況，共同分析事故原因。

為了扭轉安全生產的被動局面，玉門礦務局副局長張復振1954年3月兼任運輸處處長。通過深入調查研究，運輸處制定了聘請外國專家進行汽車駕駛和修理技術指導、對駕駛員和修理工分批輪訓、對車輛進行強制保養、狠抓安全生產防止各類事故發生等六項具體措施，有效貫徹落實了安全操作規程，為原油東運任務的完成提供了堅實保障。

1955年5月，陳毅率中央慰問團慰問野外工作人員，給參加原油東運的每個職工頒發了紀念章和慰問品。中央民族歌舞團、中央歌舞劇院、中國青年藝術劇院相繼前往慰問演出，給全體職工以巨大鼓舞，原油東運量逐年上升，1953年為4403噸，1954年為62015噸，1955年為99722噸。

蘭新鐵路玉門段1956年7月1日火車開通，結束了原油靠汽車東運的歷史。1953年11月1日開始到1956年6月30日結束，兩年零8個月的時間，玉門礦務局運輸處運送原油22萬噸，勝利完成第一個五年計劃期間國家交給的玉門原油東運任務。

責任編輯：陳爾東

znchenerdong@163.com

點 評

滿載著玉門油礦生產原油的一輛輛油罐車，沿著662公里長的河西走廊滾滾東進，日夜雙班地運到打柴溝，源源不絕地裝上火車，跨出了石油運輸萬里長征的第一步，成為我國石油歷史上的偉大創舉。

玉門油礦的原油從祖國的西北到東北三千公里長的運輸線上，大量東運，支援新生的共和國經濟建設。它體現了中國工人階級的志氣，體現了艱苦奮斗、自力更生的創業精神，開拓了石油自給的光輝道路。

剛剛走上石油戰線的中國人民解放軍戰士，歷經重重磨礪，突破道道關隘，發揚人民軍隊英勇、頑強的戰斗精神和毅力，克服各種艱難困苦，圓滿完成了玉門原油東運任務，為社會主義建設做出了突出貢獻。

從現在經濟情況來看，22萬噸原油似乎數字不大，但在新中國建立初期則是一件了不起的大事情。它對于打破帝國主義封鎖，對經濟和國防建設，對渡過石油產品嚴峻的困難，舉足輕重，意義重大。