關于完善高校公共自行車系統的研究

白文彬++茅婷婷

摘要：隨著大學校園的人數增長的和建校面積的擴張，使得對自行車的需求日益增加，由于私人自行車造成的校園問題逐漸凸顯。本文以江蘇大學本部校區為例，通過問卷調查并結合國內外經驗，主要從校園公共自行車系統的建設必要性以及如何完善運營管理模式兩方面展開探討，為緩解高校校園的交通問題獻計獻策。

關鍵詞：大學校園；校園公共自行車系統；運營管理模式

1、公共自行車系統的發展背景與發展現狀

（1）發展公共自行車的背景

推行公共自行車系統，為全面建設“全國資源節約型和環境友好型社會”作鋪設，并大力宣揚“低碳出行，綠色環保”的口號，從綠色環保出發，迎合當前綠色、節能、減排的大方向和主題，最大限度地節約成本、保護環境，促進社會經濟的可持續發展。在大力推行公共自行車系統的同時，也普及推廣了能源資源節約、生態環境保護的知識，宣傳了建設綠色文明城市的理念，引導了市民樹立綠色消費、環保的生活觀念，為培育創造美好城市生活營造了良好的社會文化氛圍。

（2）國內外發展情況

公共自行車的概念最早起源于歐洲。1965年在荷蘭開始出現第一代公共自行車系統。1995年丹麥首都哥本哈根推出第二代公共自行車系統。上世紀90年代末，歐洲的公共自行車租賃行業開始采用迅速發展的計算機、無線通信和互聯網技術，實現了數字化管理和運營，被稱為第三代公共自行車系統。荷蘭的自行車交通擁有悠久的歷史，政府大力倡導以自行車為交通工具，有專門的自行車道遍布全國。丹麥是自行車系統推行最好的國家，自行車是丹麥人最喜愛的交通工具，540萬居民共擁有420萬輛自行車，首都哥本哈根約有40%的交通由自行車承擔，它是世界上唯一一座被國際自行車聯盟授予“自行車之城”稱號的城市。在美國、法國、英國、加拿大等國家也都陸續開展了公共自行車租賃服務。

而我國的公共自行車租賃服務雖然晚于其他發達國家很多年，但是這幾年發展的也相當不錯。截止2014年，公共自行車系統已遍布我國江蘇、山東、山西、四川、浙江、湖南、廣東、陜西、甘肅等多個省份。

我國在公共自行車方面也在積極的嘗試和探索，以使其在城市交通中擔負起應有的功能。經過嘗試和摸索，已經積累了相當的經驗，在管理系統方面也研制出了很成熟可以迅速普及推廣的低成本、高效率的管理系統。所以很多城市的管理者所擔心的：自行車多了會讓城市交通混亂的顧慮是可以打消的，因為公共自行車與市民自己所有的自行車在性質和管理上是完全不一樣的。這個是在極少數城市的運作嘗試后得出的結論。

2、高校引進公共自行車的必要性論證

現以江蘇大學本部校區為例進行探討說明。

（1）校園概況

以江蘇大學本部校區為例，該校區目前占地面積3045畝，擁有師生四萬余人，校區的整體布局如圖1-1所示。

圖2-1 江蘇大學本部校區平面圖

從平面圖中可以明顯地看出：各功能分區相互孤立且相距較遠，大大增加了同學們的步行時間，導致了出行的不便，降低了出行的效率。

（2）現狀調查（現存的自行車所存在的問題）

①自行車擺放雜亂無章，值上下課高峰期時嚴重阻礙路人通行。

②相關的配套服務設施不完善。

③自行車利用率不高，被盜事件時有發生。

④廢舊自行車處理不善，不少破舊自行車被人遺棄，造成了資源的浪費。

⑤缺乏專門為老師、后勤工作人員服務的自行車。

江蘇大學考慮到學生的出行需求以及響應鎮江建設文明城市的號召，于2014年的暑假斥資于學校的一些人流高峰地帶設置了公共自行車站點。小組成員調查了解到，此次由市城管局公共停車管理處建設的江蘇大學校內公共自行車項目，經過一個月施工，初期共建成11個站點，投放公共自行車350輛，并與市區公共自行車系統實施通借通還。這些站點的位置見圖3-2。

創新管理舉措——采取學校自行運營，校外補充調度的方式，既確保廣大師生正常用車，又不影響市區系統的正常運營，在試運營期間，市城管局公共停車管理處對校方運營部門的工作人員給予全程培訓和指導，試運營一個月后，系統交由校方自行運營管理。

（3）小結

自行車的高擁有率、高使用率與低利用率、低服務水平、低回收率間的矛盾，是導致高校校園里自行車運營管理混亂的根本原因。

2.2建設校園公共自行車系統的必要性論證

（1）校園公共自行車特性分析

①靈活性

靈活方便，能提供門到門的服務，尤其對老師來說，利用公共自行車換乘地鐵或公交，可擺脫對于校車的依賴性，能自主把握與分配時間，靈活性強。

②經濟性

通過租賃或免費使用公共自行車，可降低私人購買新車的欲望，從而減少廢舊自行車的數量，達到資源的優化配置。

③便捷性

一般情況下，人的步行超出15分鐘，會選擇使用自行車或機動車。適宜的步行時間應不超過10分鐘[1]。自行車對于較長距離的出行具有一定的優勢，使得出行更加快捷。此外，統一的維修管理服務可省去同學們的麻煩，使用起來更加方便。

④安全性

通過有效的統一管理、安全性能良好的存取車及停車設施，可以有效解決防盜問題，學生不再為自行車被盜而煩惱。

⑤環保性

自行車屬于綠色交通工具，無污染、無噪音、無廢氣，有利于節能環保。除此之外，自行車還可用于休閑、健身，豐富學生的課余生活。

⑥文化特性

設立具有本校特殊文化特色的公共自行車，統一規劃、統一標識、統一管理，可以成為校園里一道亮麗的風景線，從而美化校園，彰顯校園魅力！

（2）設立校園公共自行車系統的必要性

據了解，美國已超過100所學校，包括華盛頓州立大學和北卡羅來納州杜克大學，在校園里已有了自行車共享站。而其他許多高校也注意到方案的可行性，在不久將加入自行車共享的行列。而在我國，校園公共自行車占有率卻極低，河南省商丘學院和廈門大學相繼于2012年10月和12月開放了校園公共自行車系統，一經推出，便受到廣大師生的熱烈歡迎和支持。

基于目前私人自行車存在的種種弊端、公共自行車的優勢以及其在國外的廣泛應用，校園公共自行車系統在國內的發展前景十分明朗，它為廣大師生提供了一個絕佳的交通服務平臺，使得校園交通更加便捷、安全、人性化。

3、高校公共自行車發展過程中的不足

高校公共自行車雖然為學生老師的學習生活帶來了很大的便利，但它的發展過程中仍存在著一些不足之處。

以江蘇大學本部校區為例。

（1）校園內公共自行車站點設置的不合理。比如說三岔口屬于江蘇大學絕對的人流高峰處，每天經過這的老師學生數以萬記，明顯此處的公共自行車設置較少。而機械樓前的公共自行車站點使用的人就相對而言要少一點，江蘇大學的學生加上老師以及一些工作人員人口數是相當大的，但是校園內的公共自行車卻不夠多，很多時候都不能滿足大部分人的需求。

（2）有些公共自行車已經有些損壞卻未得到及時的維修。這給同學們使用過程中帶來一些不必要的麻煩。有些同學反映騎到半路發現鏈條壞了或者剎車不靈等等一些問題。可見，公共自行車的維護維修以及保障系統不夠完善。很多站點的公共自行車都是露天的，自行車經歷風吹雨打，容易生銹。長期暴露在外面也容易損壞，導致無法騎行。

（3）辦卡服務網點設置過少及設置不合理。據小組成員調查，在校園內暫時只有一處，而市區內也僅有兩處，離學校均有一定距離，影響了學生和廣大市民辦理車卡。

（4）缺乏必要的指示系統。校園公共自行車系統由于還在逐步推進當中，尚未建立多功能的電子查詢系統，公共自行車站點設置分布情況，只能依賴報刊分發的網點地圖，而這些報紙實際上并不在普通學生手中；即使手中有了這張網點地圖，也不知道是否空位、是否滿位等動態信息。

4、高校公共自行車系統的完善

針對公共自行車站點設置不合理的問題，我們應該進行實地調研充分了解情況，對站點進行合理設置，適當考慮在某些地方增設站點。對于公共自行車損壞未得到及時修理的情況，一方面可以加強老師同學的監督機制，發現損壞及時報修，另一方面完善維修機制。

（1）建議學校維修中心：因為自行車在使用過程中很有可能由于使用者使用不當等發生損壞的情況，為了方便市民能夠正常使用自行車，我們將成立專門的維修中心，對自行車進行實時的維修。并且每天都會對自行車進行保養巡檢，確保對使用者安全的保護，避免各種意外發生。

（2）調度中心：在運營過程中，隨著自行車不斷的流動，會經常出現個別網點無車可租、車滿為患而無法換車的情況，這也是目前已經建設公共自行車服務系統的城市在運營過程中出現的問題，所以處理好各站點間車輛的調度分配問題尤為重要。雖然站點通訊控制器可以為消費者查詢出最近的有還車位的站點，但是要根本的解決這個問題，必須配置一臺調度車，來滿足服務系統的調度要求。數據處理中心：整個公共自行車智能管理系統的的組成是由無線通訊平臺、鎖車器、感應式C卡、自行車、ibike668管理系統（由常州永安公共自行車系統有限公司研發）。而ibike668管理系統便是整個系統的大腦，數據處理中心負責運營此管理系統對整個大學城公共自行車服務系統進行科學有效的管理。

（3）事件處理中心：事件處理中心負責各種事件的處理，從而有效地實現系統功能。

（4）市民熱線中心：市民可以向市民熱線中心咨詢、求助、投訴各種情況，我們會有專門的服務人員對學生老師咨詢反應的問題進行滿意的回復，從而更好地服務學生和老師。如學生老師在還車取車時遇到問題不能正常的還取自行車，可以撥打熱線電話求助，相應人員會在最短的時間內幫助他們解決問題撥動一些資金搭建車棚，避免公共自行車的過度損壞。

5、總結

在當今社會的急速更新之中，低碳健康的生活方式已越來越得到人們的重視。對于我們大學生來說，出行選擇公共自行車是一種絕佳的方式，有益于身心健康。雖然目前高校公共自行車系統還存在一些不足，但毫無疑問的是，高校進一步建設發展公共自行車系統，這必將成為一個趨勢。

參考文獻：

[1]陶邦，龔岳.大學校園的步行模式研究[J].城市規劃，2002（10）：55

[2]高校校園自行車停放設施規劃設計研究——以武漢科技大學黃家湖校區為例[J].建筑科技與管理，2009.

[3]龔迪嘉，朱忠東.城市公共自行車交通系統實施機制[J].城市交通，2008.