施泰德：奧迪總比時代先行一步

□本刊記者 管宏業

施泰德：奧迪總比時代先行一步

□本刊記者 管宏業

車與車尾部的電動踏板車相連接，駕駛者可以乘坐電動踏板車繼續向目的地前進。這一互聯科技領域的突破展現了奧迪品牌打造無縫城市生活的美好愿景。

施泰德奧迪公司管理董事會主席

大型插電式SUV車型Q7 e-tron和由中德聯合開發針對中國市場的奧迪A6L e-tron同臺亮相，提供了強勁動力和超低油耗完美融合的交通解決方案。特別是即將于下半年上市的奧迪A6L e-tron，將成為國內第一個實現國產的插電式國產高檔轎車。

而以“科技魅力”定位的全新奧迪A4L，則帶來了包括奧迪虛擬駕駛艙、MMI信息娛樂系統等更多觸手可及的未來科技。

記者還記得去年法蘭克福車展期間，施泰德教授送給記者一本他的專著：《How to Succeed in the Digital Age》。在書中他對于未來個人移動出行的客戶與產品關系進行了詳細闡述，具有相當的前瞻性。施泰德強調，在科技和數字化方面，比起不少競爭對手大聲說了什么，奧迪更在意的是：我們到底做了什么。“奧迪應該說是在豪華車品牌當中，最早開始參與CES消費與電子展的，而其他的競爭對手只是后來跟進。”

在當下最火熱的自動駕駛方面，奧迪也早已先行。“你知道嗎？到明年我們就將量產新款奧迪A8，相信會是在豪華車當中第一款具有自動駕駛模式的量產車型。”施泰德自豪地說：這是我們的競爭對手，無論寶馬或者是奔馳都沒有的。

“奧迪的‘數字化’不止是產品端，如果你留心，在消費者和經銷商端，也已經發生了許多變化。”奧迪股份公司市場銷售董事馮德睿博士說。

馮德睿介紹，奧迪今年很快會另外再開三個Audi city數字化展廳，到年底將擁有200多個小規模的Audi city展廳。它們被稱之為奧迪客戶私屬會客廳（customer private lounge）；此外奧迪還將推出Audi on demand服務，在已經推廣的試點服務中，99%的客戶都給了積極正面的評價。“可以說，在我們終端的電子化或者數字化上面，奧迪是強于競爭對手的。”

“所以說，關于未來科技，你不能只是聽更要去看去觸摸，看看我們實際在做什么，那樣你會有許多新的發現。”施泰德說。他表示，未來奧迪還將進一步加大在中國投資，他對未來非常有信心。

增長的信心由大手筆投資與產品革命組成。2016年，奧迪的機動性投資超過30億歐元，與此同時，奧迪將保持快節奏的產品攻勢，全年將推出超過20款全新和改進版車型。而在構建面向未來的優勢上，奧迪已經開啟汽車的“數字化”革命。施泰德說，未來奧迪的數字化將涵蓋從設計、生產、銷售到用戶使用的每一個環節。

“2015年、2016年對我們來說是一個相對的過渡階段，占整個銷量60%的車型會經歷一個升級換代的過程。經過這個過程之后，到2017-2019年，再加上我們更多新車型、

更多電動車型推出，奧迪未來將非常光明。就好像是行車到了隧道末尾，我們已經看見了亮光。”

盡管關于互聯網顛覆的預警還在不斷傳來，但實際情況是，在智能化+互聯網+新能源的聯合推動下，汽車產業鏈從上游到下游產生裂變，重新煥發青春的法門已被打開。

正如德國未來學者維克托·邁爾所說，隨著移動互聯愈發深入到日常生活中，數據和信息將成為21世紀的石油。而汽車與消費類電子產品的界限正變得越來越模糊。很大程度上，這個變化的過程，就同以往的任何一次工業革命一樣，給既有市場帶來激烈動蕩。

“汽車行業的未來取決于它的多樣性——既蘊藏機遇，也帶來挑戰。汽車逐漸成為城市創新、節能環保的先驅，簡言之：汽車超越了汽車本身。”施泰德說道。

新產品利好正在釋放

盡管處于產品換代的過渡期，但今年一季度奧迪在華依然取得不錯的成績。施泰德表示，從整個產品的生命周期來說，有一些產品正處于生命周期末期，所以我們現在處于一個升級換代的過渡階段當中。盡管如此，奧迪今年在中國也已經呈現了非常明顯的增長的趨勢，一季度的銷售增長達到了5%左右。

“所以從我們的銷售的策略來說，我們不是一定要把車強推到市場上去，我們是希望能夠真正實現好的用戶滿意度，這一直是我們非常強調的。所以我們希望能夠實現可持續的增長，這也是我們一直以來所倡導、實行的原則，我們會去關注我們的經銷商網絡健康發展，經銷商的盈利，我們希望不斷地加強用戶對我們品牌的認知。對于今年在中國的增長，我們是非常樂觀的。”

作為國內高檔緊湊型SUV市場的開拓者，一汽-大眾奧迪率先引入Q3國產，不久前的北京車展上，奧迪推出了中期改款Q3，進一步增強了產品的競爭力。

實際上，以Q字母為代表的SUV軍團正成為奧迪最主要的產品方向。今年日內瓦車展期間，奧迪發布了全新車型Q2，它以城市出行為導向，主打跨界風格，是目前奧迪家族里最小的SUV。Q2的問世標志著奧迪領先競爭對手，進入了一個高檔車企業從未涉足過的細分市場。

在此之前，奧迪早已啟動了SUV戰略。去年夏天，奧迪全新換代的Q7車型在歐洲市場開售，并于去年年底登陸中國。

SUV復興計劃對奧迪來說迫在眉睫。據客戶調研結果顯示，與同級別的轎車相比，奧迪的SUV買家竟愿意多花2/3的錢；更重要的是，他們的忠實度很高，1/3的奧迪SUV車主在購買下一輛車時，仍會首選奧迪的其他跨界車型。

施泰德肯定地說：“我們未來會看到更多的SUV車型，包括奧迪品牌。這是因為我們在市場上確實看到非常清晰的趨勢，用戶對于SUV車型非常感興趣，可能主要的原因是他們覺得SUV更安全，因為位置比較高一點，所以他們覺得有一種控制的感覺，會讓他們感覺更好、更安全，也比較方便。所以這可能是為什么大家對SUV如此感興趣，愿意去買的最重要的原因，也是基于對這樣一個趨勢的認識，我們也決定了像奧迪的A系列的車型一樣，在SUV車系上也會有類似的產品陣容的發展。”

當然，SUV市場競爭已經非常激烈，未來還會更為激烈，施泰德判斷。“但是我覺得非常正常，因為我們在美國市場、在歐洲市場、在南美市場、在中東市場都看到了這種情況。未來在中國市場，會有這樣的一個情況，也是非常正常的，不是什么奇怪的事情。但是對廠商來說，你一定要確保做好準備，包括產品的適當的定位，包括整個產品陣容的組合，還有包括科技，這個科技是不是能夠真正地給消費者帶來好處，在這些方面就要做好準備，我相信奧迪會有更多的準備。”

目前中國市場的銷量一直保持在占奧迪全球銷量的30%左右，奧迪品牌在中國豪華車市場的市場占有率也是30%左右。展望未來，施泰德認為，從整個的豪華車市場的銷售情況來看，歐洲大概是300萬輛豪華車銷售的數量，中國大概190萬輛，美國大概也是類似跟中國現在一樣的數字。所以，這三大市場毫無疑問是豪華車品牌最為重要的三大市場。

具體到奧迪來說，“在歐洲我們是領先的，在中國我們也是領先的，而在美國市場，我們也處于一個非常牢固的位置。在第一季度，盡管整個美國豪華車市場出現下滑的趨勢，但是奧迪還是保持增長，可以看到我們在美國市場上具有一定的優勢。所以三大豪華車市場上面，我們都具有相當比例的一個市場份額。”

更重要的是，奧迪新品計劃已經發揮了作用。施泰德介紹，給大家一個數字來評估新產品投放所帶來的影響。比如像A4，在歐洲上市以后，整個的定單銷量實現30%以上的增長。在美國上市以后，也收到了非常好的市場影響；Q7去年在歐洲上市，銷量增長了3倍，美國也是有2倍以上的增長，“我們希望這些新車型在中國推出也能夠實現同樣的成功！”