理智與情感

□本刊記者 黃耀鵬

理智與情感

□本刊記者 黃耀鵬

全球化時代，我們以為跨國企業多么強大，但危機襲來，它們就像暴雨中的鴨子一樣擠作一團。

6月24日，繼雷曼危機后世界經濟最動蕩的一天。這一天里，避險資產受到所有投資者極力追捧：黃金和美元。連帶著瑞郎、日元雞犬升天。石油和大宗期貨缺乏對手盤而走跌。市場出現踩踏慘狀，所有人都對事態的發展茫然無措。

英國就有這個做蜜不甜做醋酸的本事。脫歐帶來的負面后果遠超英國自身的經濟能量。英鎊狂瀉，導致一個GDP第五的經濟體，一夜間變成第六。這恰恰表明以靜態幣值計算的資產只具備有限的意義。財富確實在流逝，但將持續多年，而非瞬間灰飛煙滅。

對策與悔恨

接下來還能干什么？

各大央媽（歐洲央行、美聯儲、人行）都聲稱自己擁有足夠的應對手段和預案。不得不說，這純屬走夜路唱山歌。要知道，我們剛剛經歷了歷史性時刻。全世界所有政體、所有商業企業全都行駛在未知水域，最有經驗的水手也心下惴惴。

在這一刻，我們經歷了全球化的退潮。

在2008年以前全球化的黃金時代，我們都以為全球產業將加速整合，跨國企業將變得更加碩大無朋，主權國家之外的跨國利益集團正在擁有準國家力量……

2008年之后我們相信，危機之后的重建，早晚會跨越之前絆倒的障礙。重建的時間花費之久，任何經濟樂觀派都已經沉寂了。但我們仍然相信全球化的逆轉力量不會來自人類自身——可能是諸如環境、氣候，甚至太陽黑子。但是我們又錯了。

反噬力量同樣強大。24日一個白天，全球經濟發生的混亂，不過是開胃菜，精彩還在后面。震蕩的余波將會減弱，但影響的漣漪將逐步擴散。

民粹主義也好，孤立主義也好，英國人作為一個整體，要回了邊界控制權（或者自以為要回了控制權）。他們將付出一些代價，斬斷了一些商業聯系，將一些供應鏈的成本抬升了。這不是世界末日，在未來的7年時間內，我們盡可以慢慢應對，找出替代途徑，剝離影響。但愿這不是歐盟大廈將傾的預兆——后者則要恐怖得多。

如果允許公投，可能有1/3國家的公民將選擇“退盟”。可以想見，所有“發紅包”的國家公民都心懷怨恨，認為自己被東面和南面的窮鄰居打了“秋風”。大家都鬧起來，上世紀60年代建立起來的法德軸心，將被動搖。而這是歐洲擺脫戰爭循環的基礎，法德將不惜高昂代價捍衛它（就好像目前的代價不夠高似的）。

他們現在將盡可能地平抑英國出走的影響——他們將在布魯塞爾坐著等待“看守政府”的卡梅倫首相，后者將成為“孤立主義復辟”的罪人，盡管他擁有歐陸視角，但辦砸了差事。

我們不知道，我們需要等

短時間內，所有的跨國車企都會安靜下來，等一下，看看接下來的談判，英國人還能要到什么。當然，容克、默克爾、奧朗德不會給卡梅倫好臉色，英國人也不會得到比挽留時更優惠的條件。

在公投之前，所有在英國的跨國車企都聲稱，不會放棄英國的投資，但它們會看到利潤像香腸一樣被逐步切掉。目前80%左右的英國產汽車用于出口，英國自身的新車注冊量將會下降——即便不下降，英國自己的市場容量也很有限。

它們將年輕的、拖家帶口的移民拒之門外以后，納稅和樂于消費的年輕人將變少。這真讓人悲哀，但執著于自己蛋糕變小的底層人民不會在乎。精英怎么想？富豪怎么想？對不起，現在民粹當道。

政治和商界精英，碰到民粹主義，就像秀才遇見兵。我們將看到歐美右翼和孤立主義“落霞與孤鶩齊飛”嗎？那可真不是跨國企業之福。全球化時代，我們以為跨國企業多么強大，但危機襲來，它們就像暴雨中的鴨子一樣擠作一團。

理智與情感

現在回過頭來看，留歐脫歐看待問題、闡述理由、爭取選民的方式有區別。有人認為是奧斯汀《理智與情感》的翻版。

倫敦金融城的精英們75%主張留歐。他們給出的理由是精心計算的損益。而脫歐派更能打出感情牌。升斗小民心里憎恨移民搶走了職位（盡管這職位他們不愿意去做），更別提恐怖分子的滲透，交給歐盟的錢如同肉包子打狗……

500年來，英國的外交目標從未改變過。英國人一直樂于充當離岸平衡手的角色。任何歐洲大陸強國的崛起，都不符合其利益。挑撥離間的把戲玩不下去了怎么辦？摔耙子走人么？

世界已經與昨日不同。所有人都要等待更新與重建，誰知道要花費多少代價。

進出口零關稅將在未來某個時間點（譬如2018年）終結，代之以出口整車10%的關稅，進口零部件5%關稅。鑒于英國生產的汽車有60%出口歐盟，如果車企目前的利潤在10%以下，似乎可以卷鋪蓋走路了，扔下數萬員工和他們的家小。但是且慢，英鎊暴跌，將使企業的出口產品更具競爭力。

早在今年4月份，就有人聲稱脫歐將使英國汽車產業損失80億歐元以上。但真正的壞結果找上門來，當事企業其實都難以計算中長期損益（短期內可能不會有大變化），因為影響因素實在太復雜了。

在公投前，所有車企都異口同聲地警告英國不要脫歐。沒有人喜歡不確定金融因素。2/3的一線車企利潤都掙扎在10%上下，英鎊一天的跌幅就已經吃進全年的利潤。

它們能不能利用貶值的本幣牟取額外收益？當然可以，但車企不是投行，它們的跨國物流供應鏈，已經習慣暢通無阻的海關。庫存與采購、海運與外貿，英國重建圍墻，將外國車企在英國100個生產基地變成孤島。不管從哪個角度看，都不像是好消息。

下一步會不會爆發英國和德國、英國和歐盟的貿易爭端？我們還敢于預測嗎？不管是用大數據，還是用不靠譜的民調，都不能預測車企在英國的未來。

雖然英國小而天下大，但是英國退出區域經濟一體化進程，打擊面如此之大，正是拜了全球化所賜。這真是個諷刺。