劉智豐篤定后百萬輛

□本刊記者 管宏業

劉智豐篤定后百萬輛

□本刊記者 管宏業

前者的成功經驗已再難模仿，后百萬輛時代，北京現代必須探索走出自己的道路。如何在百萬輛的產銷體系之上實現持續的突破，將是一個更具挑戰的全新開始。

相似的“百萬輛”，不一樣的內涵。

對于已經連續三年年銷量邁過百萬輛臺階的北京現代而言，它正面臨著二次飛躍的戰略調整和選擇。

市場形勢寬幅改變，前車之路再難借鑒。和另外三家已經站穩百萬輛腳跟的車企相比，上汽大眾、一汽-大眾和上海通用，采用的都是雙渠道、雙品牌模式，無論規模還是資源都大許多；更不用說，這三者在華的時間和積淀，都不是北京現代可比。

正因為此，常任副總經理劉智豐認為，前者的成功經驗很難模仿拷貝，后百萬輛時代，北京現代必須探索走出自己的道路。

劉智豐認為，這個過程中，必須要牢牢把握住以下三點。首先是把握宏觀市場跟微觀市場，抓住汽車行業的特點。劉智豐強調，未來車市增長點在SUV，北京現代將推出更多新產品，一定要在這個市場保持領先；其次是多元化經營模式，不斷下沉渠道；第三，進一步強化北京現代的體系能力，最終提升品牌的自豪感。

用不了多久，預期到今年三季度北京現代累計用戶將達到800萬。劉智豐意味深長地說：今天的成績，有可能成為明天的負擔。如何在百萬輛的產銷體系之上實現持續的突破，將是一個更具挑戰的全新開始。

新能源將成為新的增長點

實際上不僅是北京現代，韓系車整體都遭遇多年未見的挑戰：市場增幅放緩，深陷自主價格戰圍攻，德系品牌自上而下壓力不斷……毫無疑問，韓系車在華必須找到新的增長點。

所幸的是，北京現代迎來了期盼已久的“及時雨”。

不久前，北京現代三箭齊發，包括第九代索納塔混動版、名圖1.6T、新朗動三款新車密集上市。這其中，最值得一提的第九代索納塔混動版，它不僅是北京現代首款混合動力車型，更標志著北京現代面向未來的“新能源戰略-NEW計劃”正式啟動。

劉智豐表示，未來，北京現代將沿著油電混動、插電混動、純電動車的能源路線，逐漸發展成為一家以新能源技術為支撐的綠色環保型汽車企業。“到2020年，北京現代將推出9款新能源產品，在‘十三五’末期實現新能源車銷量占比超過10%的目標。”談及此，向來低調務實的劉表現得頗為自信，他高調宣稱：“未來，北京現代要在新能源領域做合資企業的領先者。”

如果說新能源戰略將是啟動北京現代后百萬輛加速的新引擎，那么最新上市的第九代索納塔混動版，則是實現這一目標的“金鑰匙”。在長時間試駕并深入研究后，劉智豐認為：索九混動的綜合表現比豐田凱美瑞混動版好。

空說無憑，他用一系列數據證實自己的判斷：一方面，剛剛過去的5月份，索九混動在美國銷量達到2500輛，超過凱美瑞混動，成為美國同級別車型銷量第一；其次，第九代索納塔混動版搭載了堪稱“行業內最為高效混動系統之一”的TMED混動系統，該系統能讓發動機和電機始終工作在高效區域，在最具權威性的沃德十大發動機評選中，這款發動機名列其中；第三，第九代索納塔混動版整體風阻系數達到同級最低的0.25Cd，并能夠實現4.8L/100km的超低油耗，節油率高達36%，相較于競品32%的節油率，具有明顯優勢。此外，第九代索納塔混動版車型還提供了領先于同級的混動系統10年20萬公里質保，能夠為消費者提供更安心和更低成本的用車體驗。

綜合以上多方面因素，劉智豐強調，索九混動版的推出不僅豐富了北京現代的產品戰線，更直接拉低了中高級混動市場的價格門檻，為后續強化北京現代新能源市場奠定了堅實的基礎。

嚴格來說，在國內的新能源車領域，北京現代并不是先發者。包括豐田、本田、通用、大眾都已有所布局。但從技術角度來看，現代汽車的技術處于世界領先水平。從上世紀90年代末開始開發新能源車，現代汽車目前在HEV、PHEV、EV、FCV等技術方面均具備核心研發能力。在量產車投放上，2011年，已經投放擁有自有技術的索納塔混動車型，2013年，ix35 FCV車型上市。更讓人多少有些意外的是，世界上首個將氫燃料電池乘用車投入量產的公司，是現代汽車。

也正是對這段技術背景有充分了解，劉智豐敢于放言：我們希望在新能源電動車領域，成為合資企業的領頭羊。之所以如此自信，關鍵在于，劉智豐指出，新能源電動車的核心技術是電池。而韓國在電池方面的領先地位是不容置疑的，包括特斯拉在內的電動車用的電池無外乎是三星、LG和SK這幾家廠商所造。既然韓國企業能夠在電池領域做到領先，那么在電動車領域，北京現代一定會用好這張牌。

客觀來說，北京現代引入混合動力的時間并不早，早在10年前，豐田就向中國導入了第一款混合動力汽車普銳斯。但某種程度上，來得早不如來得巧，第九代索納塔混動版上市，很有可能趕上了最佳市場啟動期。

一方面，在優惠政策的推動下，國內新能源汽車市場取得了較為快速的發展。根據乘聯會的統計數據，今年1-5月份，僅國內新能源狹義乘用車累計銷量就達到8.6萬輛,實現同比增長126%，增速遠高于同期整個汽車市場和乘用車市場。

另一方面，市場而非政策因素或將成為新能源增長的真正動因。隨著汽車消費日益理性與成熟，公眾對于節能環保理念不斷加強，在節能和環保方面具有優勢的新能源汽車也開始納入消費者的購車選擇范圍。也正是在此背景下索納塔混動版上市，無論對市場還是對北京現代而言，都可謂恰逢其時。

用新思維、新方法突圍后百萬輛

在連續三年躍過百萬輛之后，劉智豐認為，北京現代已經站穩了百萬輛腳跟，但如何保證后一百萬輛持續增長？他強調：“北京現代后一百萬輛時代的道路，更多需要新思維、新方法。”

和另外三家百萬輛車企相比，上汽大眾、一汽-大眾和上海通用，采用的都是雙渠道、雙品牌模式，規模、資源都大許多。因此，劉智豐認為，北京現代的后百萬輛道路，很難模仿拷貝，必須走出自己的道路。這個過程中，必須要牢牢把握住以下三點。

首先，把握大勢。牢牢緊跟宏觀市場與微觀市場，特別是汽車行業的特點。“剛才我強調未來汽車增長點還是在SUV包括MPV，北京現代要在新產品細分市場保持領先，在SUV市場推出更多新產品。”他認為，未來新一輪的增長靠合資企業的SUV產品線拉寬來增加全系列的SUV增量，用產品拉動市場。所以要發展后一百萬輛跟產品息息相關。

北京現代的應對之策包括：從2016年開始，北京現代將保持每年推出8到9款新車的節奏，其中包括含新能源在內的2-3款新車，4到5款改款車型，通過新車刺激來保證銷量目標的達成。“不斷更新產品是我們未來一百萬輛最核心的競爭力。”

第二，強化渠道。劉智豐認為，隨著市場發展渠道發展有兩個趨勢，第一個是多元化。隨著整個社會規范化的運營，以及電商模式、金融、保險等等售后服務平臺的興起，渠道將呈現多元化趨勢，這包括經營模式多元化和特約店形式的多元化。原來的4S店可能將增加很多新功能，增加汽車后市場的服務。第二個是渠道的下沉。未來真正市場增長級在3到6線市場，渠道、產品都要和未來增長極進行吻合。

第三，體系能力。劉智豐指出，體系能力來源于不斷開發出新的產品，以及不斷提升的質量。讓劉感到自豪的是，目前在新車質量研究報告（IQS）上，北京現代已經排在第一位，“這是整個體系能力最重要的素質指標”。此外還有VDS（車輛可靠性），這也是未來繼續保持體系穩定的主要因素。他舉了一個小例子加以說明：北京現代從來沒有一款車推遲上市，從而顯示出在采購、產品研發、質量控制、供應商管理等全體系能力上的完備和健康。

第四，品牌提升。劉智豐說，北京現代希望打造創新、技術、活力的品牌內涵。這個品牌要不斷進取、蒸蒸日上，跟時代結合。而創新也包括兩方面內涵：技術創新與營銷創新。“我們希望展現在大家面前的是，北京現代這個品牌很年輕，它不斷在努力，不斷在超越。”

根據不久前發布的數據顯示，北京現代5月份實現銷量100328輛，同比上升25%，創下排名前十的合資車企中同比增幅第一的成績。同時，繼1-4月北京現代重回行業第四之后，北京現代5月再接再勵，再次坐穩行業第四座席。

自經歷去年的波折以及今年的止跌回穩后，劉智豐的感悟更深。他說，市場總會有波折，企業發展不可能一帆風順，讓他感到欣慰的是，盡管遇到壓力，北京現代一直保持積極向上的態勢，“出現波折很正常，關鍵是能不能找出問題點進一步提升。”他相信，北京現代的成功一定來源于企業匠心：耐心、執著、專注與關愛——惟有此，才能不斷發展，不斷注入新的內涵，永遠年輕、永遠生機蓬勃。

劉智豐坦言，現代品牌過去幾年非常順利，源于很多因素，天時、地利、人和缺一不可。這兩年出現一些銷量上的波動會讓這家企業更加成熟。“沒有一個企業會一直持續上漲，往往會通過一些波折重新找準自己的定位再繼續發力，也會讓這個企業的后勁更足。”劉智豐意味深長地說道。