電動化是現在，智能化才是未來

□本刊記者 張恒

電動化是現在，智能化才是未來

□本刊記者 張恒

自動駕駛表面上是汽車行業，實質上是一個集汽車、人工智能、大數據、智能城市、移動互聯網于一身的綜合性產業。

坊間傳出這樣一種聲音：如果下游的整車企業估值不提升，那么上游的零配件廠商的估值增長只會是曇花一現。呃，是真有道理？還是邏輯綁架？筆者認為，兩者的因果性和關聯性都值得懷疑。

先需要弄清楚，有關聯性兩件事情之間未必有因果關系，比如現在的汽車行業，人們最容易相關聯兩者是智能汽車和新能源汽車，但它們之間并沒有什么因果性，畢竟傳統汽車也可以智能化，而新能源汽車也可以是在一塊電池上套上個車殼子。

電動化是現在

由此可見，人們認為是特斯拉打開了電動車時代，但實際上，這只是認知偏誤。特斯拉確實是電動車，但其真正的核心競爭力是汽車智能化。人們下意識地把特斯拉和電動汽車聯系了起來，有些人甚至簡單地認為，現在只要造電動車就有希望和特斯拉一樣，贏得未來。

在全民造車時代，無論是資本市場還是工商界都對新能源汽車，尤其是電動車趨之若鶩，其中的主原因之一是電動車比傳統油汽車構造更簡單。但是否應該有這樣的逆向思維：對制造業而言，技術含量更低是錯的？

無論是什么種類的動力系統——傳統油汽動力、純電動、混合動力，這些只是汽車的一部分，而非全部。在移動互聯網時代，汽車動力系統真的是關鍵嗎？

其實，新能源汽車的火速推進和排放標準日益嚴苛以及政策補貼密不可分。而汽車智能化是伴隨著IT技術和其他科技的進步孕育出來的趨勢，當人們實現了手機智能化、電視智能化、廠商們自然把目標鎖定在了汽車上。

新能源汽車、電動車這么叫著叫著，不知不覺就喧賓奪主了。資本市場更聰明，表面上是汽車產業鏈上游零配件供應商估值提高，但如果細分歸類不難發現，真正估值提升的是汽車電子、自動駕駛、燃料電池這少數幾個板塊。燃料電池目前是電動車產業大爆發時期的產能瓶頸，有剛需在支撐，自然可以理解。投資者真正看重的是汽車電子和自動駕駛技術的未來。

有網友分析稱，自動駕駛表面上是汽車行業，實質上是一個集汽車、人工智能、大數據、智能城市、移動互聯網于一身的綜合性產業。不夸張地說，這個行業將將再造一個谷歌（智能系統）、華為（無線集成）、中國移動（無線運營）、微博（交友）……這是一個重新定義人類部分生活場景（行車時間）的行業，類似于智能手機代替了PC使用場景。其重要程度遠遠超過新能源汽車和VR。

智能化是未來

國金證券認為，蘋果屬于智能手機時代，就像微軟屬于PC時代一樣，下一個時代一定屬于特斯拉電動智能汽車。特斯拉將帶領汽車行業步入iPhone時刻，Model 3 有望成為像iPhone 4一樣巔峰時刻的產品。建議關注特斯拉產業鏈及特斯拉核心技術的產業方向，關注智能汽車及新能源汽車產業鏈。

東北證券認為V2X（vehicle to vehicle，即車對車的信息交換）是車聯網演進后期的主要發展方向，搭載V2X模塊的車輛能夠實時感知周圍環境，自動駕駛技術與車聯網V2X 的融合將是未來智能駕駛的不二之選。目前隨著GPS、北斗等衛星導航技術，4G、5G 技術等車聯網關鍵技術的成熟應用，車輛與網絡平臺、網絡平臺與行駛環境之間的信息交互將常態化，V2X當扮演重要的信息互聯平臺。

如此，在中國的資本市場，整車企業估值逐步走低有了另一個視角的解讀，就是相比電動車，智能化才是未來，而現在整車企業大部分還是電動車概念，自動駕駛和智能化的概念還不突出。電動車龍頭企業比亞迪和宇通客車只能做到股價抗跌，但不怎么上漲。而真正能獲得資本青睞、有希望騰飛的應該是率先打響汽車智能化這一炮的車企，多數人認為沃爾沃代表了汽車智能化的領先水平，可惜的是，沃爾沃還不是吉利汽車上市公司的資產。

請注意，很多傳統車企寡頭雖然在電動化上看似落后于我們，但在智能化上卻遙遙領先，而谷歌、蘋果、Uber這樣的科技的企業，必將更多投入放在汽車智能化的發展上。由此來看，新能源汽車超高速增長的中國，真的領先了嗎？