誰與你作伴?在冷酷仙境和世界盡頭
——全新BMW X1試駕手記

□本刊記者 盧山

誰與你作伴?在冷酷仙境和世界盡頭
——全新BMW X1試駕手記

□本刊記者 盧山

經(jīng)過將近10個(gè)小時(shí)的轉(zhuǎn)機(jī)，我終于站在了機(jī)場(chǎng)上，此時(shí)時(shí)針指向凌晨3點(diǎn)鐘。從北京想要去貝加爾湖，伊爾庫(kù)茨克是惟一的選擇，這個(gè)西伯利亞最大的工業(yè)城市，如今來看已有些破舊和晦暗。

簡(jiǎn)單的休息之后，我們繼續(xù)驅(qū)車前往貝加爾湖的奧利洪島。在島上等待我們的，將是寶馬最新的X家族成員——NEW BMW X1。

5月份剛剛上市的全新BMW X1，是同級(jí)市場(chǎng)首款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的車型，擁有純正的BMW X家族特征，難以置信的乘坐和裝載空間，以及眾多在這個(gè)級(jí)別的車型上前所未見的創(chuàng)新科技。它代表了敢作敢為的X1精神，對(duì)自由、勇敢、執(zhí)著、好奇做出了深刻詮釋。

作為寶馬出品的一款SUV，X1受到關(guān)注是必然的事情。但是全新X1的情況又和過去不盡相同。身為X家族的入門車型，X1似乎歷來都帶著一些離經(jīng)叛道的基因。上一代車型出格的外形，在上市之初所招惹的非議并不少。而到了這一代，全新X1大膽改用前驅(qū)+3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，更是成為輿論的焦點(diǎn)。

所以，在此次試駕之初，我就帶著一堆問號(hào)。這不僅僅是出于工作的要求，其實(shí)也是出自內(nèi)心的好奇。因?yàn)槲易约阂卜浅Ｏ胫溃壹磳Ⅰ{駛的這款X1，還是不是曾經(jīng)我們熟悉的那個(gè)X1，寶馬大膽做出的改變，是否還能讓寶馬稱為寶馬？

新動(dòng)力系統(tǒng)怎么樣？

其實(shí)這個(gè)問題的全稱應(yīng)該是：1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用在X1身上怎么樣？因?yàn)檫@個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不算新，以前已經(jīng)用在了2系車型身上，市場(chǎng)的反饋客觀來說比預(yù)先想像的要好。但是放在比2系大很多的全新X1身上呢？這絕對(duì)是個(gè)疑問。

事實(shí)上，我是在最后一天試駕中才駕駛到了18Li系列的車型，之前一直開的都是2.0T的高配車型。不過從奧利洪島到伊爾庫(kù)茨克的這一大段路程中，涵蓋了雨后泥濘的非鋪裝路面、沙石路面，還有坡度極大的鋪裝路面，可以說對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)有了一個(gè)非常充分的了解。

這種多路況的道路，也是這一次華晨寶馬決定到貝加爾湖做一款國(guó)產(chǎn)車試駕的原因。在試駕的整個(gè)過程中，從北京過去的教練都感慨，很難找到一個(gè)地方能夠綜合到這么多不同的路面情況。畢竟不是什么地方在開了幾百米的沙地之后，就直接進(jìn)入森林的。當(dāng)然，那是后話，后面再說。

俄羅斯地廣人稀的情況在貝加爾湖和伊爾庫(kù)茨克當(dāng)然多了一個(gè)“更”字，島上基本沒有任何交通標(biāo)志，開車全憑自覺和規(guī)矩。但整體車速并不慢，在非鋪裝路面上，整個(gè)車隊(duì)的速度始終保持在80公里以上。

而到了鋪裝公路上，我們的速度提升過百，此時(shí)車內(nèi)乘坐了4名成年男性乘客，基本處于滿載狀態(tài)。這款18Li的全新X1在整個(gè)駕駛中，很難講有太多激情，但動(dòng)力輸出仍然可以算是夠用。136匹馬力雖然不算大，但是勝在只要最大扭矩過1000轉(zhuǎn)就可以全部輸出，這讓這款車開起來仍然堪稱“輕松”。

值得一提的是，全新X1的靜音控制和車身穩(wěn)定性都表現(xiàn)得可圈可點(diǎn)，并沒有之前有人擔(dān)心三缸機(jī)可能出現(xiàn)的噪音和抖動(dòng)情況。這說明，寶馬在技術(shù)層面已經(jīng)很好地解決了這些老問題，因此，對(duì)于普通消費(fèi)者來說，選擇全新X1的18Li系列，并不需要擔(dān)心這些問題。

其實(shí)，隨著排放規(guī)則的日趨嚴(yán)格，排量的縮小和汽缸數(shù)的減少已經(jīng)是大勢(shì)所趨。既然在豪華車身上，越來越多地使用了四缸2.0T的動(dòng)力總成，那么對(duì)于一款入門級(jí)車型采用1.5T系統(tǒng)，根本也是情理之中的事。

而全新X1之所以也引發(fā)爭(zhēng)議，只能說是最先吃螃蟹的人所一定會(huì)面臨的挑戰(zhàn)。事實(shí)上，最初我也十分擔(dān)心1.5T對(duì)于全新X1這樣加大了許多的車身來說，是否會(huì)太過勉強(qiáng)。不過通過這次試駕的實(shí)際體驗(yàn)，我認(rèn)為這種動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)完全稱職。

真的是越級(jí)之作嗎？

全新X1在上市之初即被定義為：越級(jí)之作。而在更早之前，在法蘭克福車展上看到這款車的時(shí)候，我就篤定這絕對(duì)會(huì)是寶馬品牌賣得最好的一款SUV車型。因?yàn)椋瑹o論是在外觀還是空間，還是配置的各個(gè)方面，這款車都做到了一個(gè)新的高度。

首先，應(yīng)該說是外觀的巨大改變。相比上一代X1略有些離經(jīng)叛道的設(shè)計(jì)，全新X1完全回歸了寶馬X系列的家族式設(shè)計(jì)。線條剛硬，家族特征明顯，SUV味兒濃厚。雖然作為一名汽車業(yè)記者，我應(yīng)該對(duì)不同的設(shè)計(jì)審美更能兼容并蓄，但我也不得不承認(rèn)，還是現(xiàn)在的X1更能博得我的歡心。我相信，大部分消費(fèi)者也會(huì)如此。

外觀改變的同時(shí)，全新X1的空間有了極大的提升，這也是可以稱之為“越級(jí)”的一個(gè)重要原因。由于采用了全新的UKL前驅(qū)平臺(tái)，全新X1在空間利用率方面得到改善，再加上整體加大的車身，“小X3”的稱呼幾乎都不足以形容。

坐進(jìn)駕駛位，最先感受到的是全新X1提供了可伸縮腿部支撐功能，這個(gè)功能讓駕駛者在長(zhǎng)途開車的時(shí)候可以更舒服。另外，運(yùn)動(dòng)型的座椅包裹性相當(dāng)不錯(cuò)，坐下來就讓人有駕駛欲望。在看了技術(shù)參數(shù)之后又發(fā)現(xiàn)，全新X1的前排座椅長(zhǎng)度達(dá)到了57.5厘米，是同級(jí)最長(zhǎng)的座椅。好處當(dāng)然是支撐更好，更舒服，不容易累。

不過最大的震撼還是來自后排。由于我們是三個(gè)人共乘一臺(tái)車，所以有機(jī)會(huì)對(duì)每個(gè)座位都有了全面接觸。全新X1的后排空間大得有些不可思議，對(duì)于180cm身高的我來說，后排可以翹起二郎腿。在X1里翹二郎腿，可還行？！

還有一點(diǎn)對(duì)于長(zhǎng)途旅行多的人來說至關(guān)重要，就是全新X1的后備廂空間也非常大，容積可在505升至1650升之間變換，而且行李廂底板下還隱藏了100升平整的儲(chǔ)物空間，能夠放下兩個(gè)登機(jī)行李箱。

另外，全新X1也設(shè)計(jì)了智能感應(yīng)的后備廂，不過并不是像其他品牌那樣，腳在下面晃一晃就可以，而是輕觸式的。據(jù)說這樣的設(shè)計(jì)，是為了防止有小貓小狗之類的動(dòng)物在車下經(jīng)過，導(dǎo)致后備廂誤開。這個(gè)設(shè)計(jì)很貼心。

當(dāng)然，一系列豪華級(jí)的配置像超大全景天窗、哈曼卡頓音響、號(hào)稱目前最先進(jìn)最全面的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)之類就不多贅述了。總之，汽車總是越來越先進(jìn)的。

可以陪你到天涯海角嗎？

這個(gè)標(biāo)題或許有點(diǎn)太文藝了。但其實(shí)這或許才是此次試駕給我內(nèi)心提出的最大問題。在一個(gè)不足千人的島嶼上，據(jù)說這里直到2008年才正式通電。在這里，樹比人多，水比人多，天空比人多。人雖是主宰，卻并非主角。

一種恐懼感難免會(huì)油然而生。如果只是把我一個(gè)人扔在這片曠野中，沒有伙伴，我能不能活下去？我情不自禁地這樣想。這個(gè)時(shí)候，我對(duì)汽車是生命中的伙伴這句話有了更深的理解。因?yàn)椋惠v可靠的汽車，一輛能夠載你走過千山萬水的汽車，可以帶來實(shí)實(shí)在在的安全感。就像奧利洪島上跑的那些瓦茲面包車一樣。

再回到我們的試駕中來。就像前文所說，華晨寶馬之所以把一輛國(guó)產(chǎn)車放到這里來試駕是有原因的。奧利洪島上的路況極其復(fù)雜多變，之前開過的那些沙石泥濘路都不過是開胃小菜，真正的挑戰(zhàn)也是我們的重頭戲在后面。

整體來說，我們主要挑戰(zhàn)的路面包含了三個(gè)部分：坡度很大的起伏路面、非常容易陷車的沙地、更有越野挑戰(zhàn)度的森林。

全新xDrive智能全驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與DSC 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)一同，通過將驅(qū)動(dòng)力分配給可以最有效傳遞至路面的車輪，xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠?qū)囕v轉(zhuǎn)向過度或者轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)預(yù)先采取糾正措施。

在大坡度起伏路上，無論是駕駛者還是乘坐者都能很好地體驗(yàn)到全新X1在操控上的靈敏性和穩(wěn)定性，依賴于全新X1先進(jìn)的輔助技術(shù)和成熟的底盤調(diào)校，這一段路讓人感受有刺激無驚險(xiǎn)。

大約長(zhǎng)度有200米的沙地則是第一個(gè)真正的挑戰(zhàn)，奧利洪島上的這段沙地路沙子的厚度相當(dāng)厚，以至于當(dāng)?shù)厝丝吹轿覀兊能囮?duì)非常懷疑，拋下一句：你們這車也能開得過去嗎？然后坐著瓦茲揚(yáng)長(zhǎng)而去。但是沒過多久，我們的隊(duì)伍就趕上了跑在前面的瓦茲面包，然后朝他們揮一揮手，走先啦~

最后一段較高段位的森林越野路，相當(dāng)驚險(xiǎn)刺激。由于前一天剛剛下過雨，地面的濕滑更增加難度。有驚無險(xiǎn)地走完這段路，我們來到了這座島嶼的盡頭。站在懸崖峭壁的邊緣，望著茫茫的湖水，目光所及之處除了我們沒有他人。忽然間讓我想起，或許這就是人間的冷酷仙境，世界的盡頭。

對(duì)于我們而言，從北京這樣的超級(jí)城市不遠(yuǎn)千里來到此處，不僅僅是試駕一輛有樂趣的新車，更是體驗(yàn)一種以前沒有過的生活。這里的生活不僅僅是寧?kù)o，更有一種孤寂。這個(gè)時(shí)候，我想打開音響，聽一首我熟悉的母語歌曲，透過巨大無朋的天窗望向浩藍(lán)的天空，體驗(yàn)孤寂，卻不孤獨(dú)。