這個(gè)叫做勒芒的比賽有那么重要嗎？

□本刊記者 吳毓

這個(gè)叫做勒芒的比賽有那么重要嗎？

□本刊記者 吳毓

“乏味”、“煎熬”的勒芒比賽，奧迪為何樂此不疲？這么多體育賽事，奧迪為什么總和勒芒較勁？

50萬人匯聚勒芒小鎮(zhèn)，或飲或食、或購或樂，只為聽賽車飛馳380圈；

每家廠商均投巨資，研發(fā)、測試、運(yùn)營、人工的成本動(dòng)輒以千萬歐元計(jì)；

一個(gè)晝夜無眠，從暖胎發(fā)車到搖旗沖線，即使輪胎技師也不敢放松精神；

1440分鐘較量，每一秒種都是戰(zhàn)斗，看不到那格旗飛舞總是勝負(fù)難料……

這，就是始自1923年的勒芒24小時(shí)耐力賽24 Hours of Le Mans。

這樣“乏味”、“煎熬”的比賽，奧迪為何樂此不疲？這么多體育賽事，奧迪為什么總和勒芒較勁？

造型進(jìn)化空氣動(dòng)力推動(dòng)設(shè)計(jì)升級

汽車設(shè)計(jì)早非那按部就班的流程，勒芒24小時(shí)耐力賽的賽場已經(jīng)成為奧迪的“造型設(shè)計(jì)室”。

勒芒24小時(shí)耐力賽的賽道以Circuit de le Sarthe為基礎(chǔ)，并包括部分平日開放行駛的本地道路，全長13.629千米，彎角38個(gè)。這條形似砧板的賽道看似舒緩，卻是一條不折不扣的高速賽道。

2015年，奧迪Sport車手Andre Lotterer駕駛LMP1組賽車，創(chuàng)造了3分17.475秒的圈速記錄，平均時(shí)速超過248公里/小時(shí)。在那長直線的尾段，賽車的極速經(jīng)常會(huì)達(dá)到370公里/小時(shí)；1988年的勒芒24小時(shí)賽事中，還有賽車創(chuàng)下408公里的極速記錄。要知道，一架波音737飛機(jī)的正常起飛離陸速度也不過153節(jié)（283公里/小時(shí)）。在如此高的行駛速度下，降低空氣阻力不再重要，提高行駛穩(wěn)定性反而成為完賽的基本條件。

這一代LMP1（勒芒24小時(shí)耐力賽的最高組別）賽車名為奧迪R18 e-tron quattro，自2012年出道，已幫助奧迪三奪王位、五登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。這款賽車的造型酷似《星球大戰(zhàn)》的黑武士造型，有高聳的座艙、直立的燈罩以及自那“額頭”向后延伸的垂直尾翼……卻完全不見超級跑車務(wù)求貼近地面、造型圓潤流暢的形象。

既然要強(qiáng)調(diào)行駛穩(wěn)定性，所有的車身設(shè)計(jì)均要為提高車身下壓力而服務(wù)，所有的設(shè)計(jì)均是圍繞“利用空氣”進(jìn)行。在奧迪R18 e-tron quattro賽車上，設(shè)計(jì)師利用直立的燈罩、前突的鼻錐去高速“撞墻”，將空氣的“動(dòng)壓”變?yōu)樽畲箪o壓，為前輪提供下壓力。輪拱頂部的開口則是利用負(fù)壓抽風(fēng)，為制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎散熱，也同時(shí)避免車內(nèi)壓強(qiáng)產(chǎn)生向上的升力。

目前，源自勒芒24小時(shí)等汽車賽事的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、空氣動(dòng)力學(xué)原理已開始在奧迪RS系列、R系列的產(chǎn)品上得到應(yīng)用。

動(dòng)力進(jìn)化賽程規(guī)則帶動(dòng)能源升級

動(dòng)力調(diào)校也不再是看看曲線、記記數(shù)據(jù)，勒芒24小時(shí)耐力賽的賽場已經(jīng)成為奧迪的“動(dòng)力總成試驗(yàn)室”。

勒芒24小時(shí)耐力賽是超級跑車的“游戲”。24個(gè)小時(shí)中，車手在85%的時(shí)間里會(huì)采用全油門駕駛，不僅功率、扭矩被推至極點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)甚至是散熱系統(tǒng)，都要承受極限的挑戰(zhàn)。在Mulsanne彎角，車輛還必須連續(xù)減擋，使車速從320公里/小時(shí)降至100公里/小時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)、懸架和輪胎都要承受驚人的壓力。

根據(jù)WEC的規(guī)則，廠商隊(duì)須使用混合動(dòng)力車型參賽。2016款R18 e-tron quattro賽車，儲(chǔ)能系統(tǒng)從KERS系統(tǒng)升級為鋰離子電池，峰值功率也從200千瓦（272匹馬力）提升至300千瓦（408匹馬力）。

這意味著，奧迪的動(dòng)力電池技術(shù)已經(jīng)在能量密度方面實(shí)現(xiàn)突破，敢于在狂熱追求輕量化、無限追求續(xù)航里程的勒芒賽車上應(yīng)用鋰離子電池。來自官方的數(shù)據(jù)顯示，2016款R18勒芒賽車的油耗降低了10%。

在入彎前，R18 e-tron quattro會(huì)減速并回收能量；出彎后，電機(jī)會(huì)利用儲(chǔ)能幫助賽車全力提速。這一改變的結(jié)果是，LMP1組的廠商隊(duì)賽車明顯變得安靜，內(nèi)燃機(jī)引擎不再低沉嘶吼，代之以更高頻率的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，就像熱烈的打擊樂表演變了輕柔的弦樂演奏。

以柴電為核心的混合動(dòng)力技術(shù)，不會(huì)在短期內(nèi)進(jìn)入中國市場，但高效鋰離子電池卻可以為奧迪旗下的e-tron車型加分，為今后的電動(dòng)車鋪平道路。誰敢保證，勒芒24小時(shí)耐力賽未來不會(huì)淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)？

品牌進(jìn)化科技實(shí)力推動(dòng)品質(zhì)升級

薩爾特河畔的勒芒小鎮(zhèn)是真正的小鎮(zhèn)，人口15萬人，面積52平方公里；相比北京市朝陽區(qū)，其人口不足4%，面積更不及九分之一。對于勒芒，勒芒24小時(shí)耐力賽是“財(cái)神”，帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)；對于車迷，勒芒24小時(shí)耐力賽是朝圣，滿足心中夙愿；對于廠商，勒芒24小時(shí)耐力賽是舞臺(tái)，字典里從沒有“落幕”二字。

時(shí)間回到1923年5月26日和27日，第一屆勒芒比賽是通過公眾道路環(huán)繞勒芒行駛，通過連續(xù)三個(gè)24小時(shí)耐力賽，行駛距離最遠(yuǎn)的便是最終的勝利者；至1928年，規(guī)則正式改為只進(jìn)行一次24小時(shí)耐力賽，仍選定法國勒芒小鎮(zhèn)為比賽舉辦地。當(dāng)年的車輛普遍品質(zhì)較差，經(jīng)常在行駛中突然損壞；借助這一超長時(shí)間的比賽，廠商可以測試車輛的耐用性。

時(shí)至今日，勒芒24小時(shí)耐力賽，已經(jīng)成為主流車企展示最新技術(shù)的舞臺(tái)，所有前瞻的思考、前衛(wèi)的科技都可以在賽場上進(jìn)行實(shí)踐。勝，可以證明實(shí)力，并將成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用于量產(chǎn)車；敗，可以重新再來，最差也不過是少贏得一次比賽，總好過制造缺陷導(dǎo)致召回。

1936年，奧迪以C型銀箭賽車參賽，成為首款在普通公路上時(shí)速突破400公里/小時(shí)的駕駛機(jī)器；2001年，奧迪開始在R8賽車裝備TFSI增壓直噴動(dòng)力，在80場比賽中獲勝63場，且從未有R8因發(fā)動(dòng)機(jī)故障而退賽……在2016年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，奧迪賽車再一次以可靠、穩(wěn)定的發(fā)揮站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

所謂的較勁，不過是奧迪對產(chǎn)品品質(zhì)、可靠性的“苛求”，既能在24小時(shí)的苛刻比賽中保持穩(wěn)定，也能在量產(chǎn)車中以低廉的成本、經(jīng)濟(jì)的工藝去實(shí)現(xiàn)；所謂的較勁，不過是奧迪對先進(jìn)技術(shù)、未來科技的“追逐”，未來的市場無科技無以談?dòng)脩趔w驗(yàn)，無前瞻科技更無以談品牌尊貴。