這個叫做勒芒的比賽有那么重要嗎？

□本刊記者 吳毓

這個叫做勒芒的比賽有那么重要嗎？

□本刊記者 吳毓

“乏味”、“煎熬”的勒芒比賽，奧迪為何樂此不疲？這么多體育賽事，奧迪為什么總和勒芒較勁？

50萬人匯聚勒芒小鎮，或飲或食、或購或樂，只為聽賽車飛馳380圈；

每家廠商均投巨資，研發、測試、運營、人工的成本動輒以千萬歐元計；

一個晝夜無眠，從暖胎發車到搖旗沖線，即使輪胎技師也不敢放松精神；

1440分鐘較量，每一秒種都是戰斗，看不到那格旗飛舞總是勝負難料……

這，就是始自1923年的勒芒24小時耐力賽24 Hours of Le Mans。

這樣“乏味”、“煎熬”的比賽，奧迪為何樂此不疲？這么多體育賽事，奧迪為什么總和勒芒較勁？

造型進化空氣動力推動設計升級

汽車設計早非那按部就班的流程，勒芒24小時耐力賽的賽場已經成為奧迪的“造型設計室”。

勒芒24小時耐力賽的賽道以Circuit de le Sarthe為基礎，并包括部分平日開放行駛的本地道路，全長13.629千米，彎角38個。這條形似砧板的賽道看似舒緩，卻是一條不折不扣的高速賽道。

2015年，奧迪Sport車手Andre Lotterer駕駛LMP1組賽車，創造了3分17.475秒的圈速記錄，平均時速超過248公里/小時。在那長直線的尾段，賽車的極速經常會達到370公里/小時；1988年的勒芒24小時賽事中，還有賽車創下408公里的極速記錄。要知道，一架波音737飛機的正常起飛離陸速度也不過153節（283公里/小時）。在如此高的行駛速度下，降低空氣阻力不再重要，提高行駛穩定性反而成為完賽的基本條件。

這一代LMP1（勒芒24小時耐力賽的最高組別）賽車名為奧迪R18 e-tron quattro，自2012年出道，已幫助奧迪三奪王位、五登領獎臺。這款賽車的造型酷似《星球大戰》的黑武士造型，有高聳的座艙、直立的燈罩以及自那“額頭”向后延伸的垂直尾翼……卻完全不見超級跑車務求貼近地面、造型圓潤流暢的形象。

既然要強調行駛穩定性，所有的車身設計均要為提高車身下壓力而服務，所有的設計均是圍繞“利用空氣”進行。在奧迪R18 e-tron quattro賽車上，設計師利用直立的燈罩、前突的鼻錐去高速“撞墻”，將空氣的“動壓”變為最大靜壓，為前輪提供下壓力。輪拱頂部的開口則是利用負壓抽風，為制動系統和輪胎散熱，也同時避免車內壓強產生向上的升力。

目前，源自勒芒24小時等汽車賽事的設計經驗、空氣動力學原理已開始在奧迪RS系列、R系列的產品上得到應用。

動力進化賽程規則帶動能源升級

動力調校也不再是看看曲線、記記數據，勒芒24小時耐力賽的賽場已經成為奧迪的“動力總成試驗室”。

勒芒24小時耐力賽是超級跑車的“游戲”。24個小時中，車手在85%的時間里會采用全油門駕駛，不僅功率、扭矩被推至極點，動力系統、傳動系統甚至是散熱系統，都要承受極限的挑戰。在Mulsanne彎角，車輛還必須連續減擋，使車速從320公里/小時降至100公里/小時，制動系統、懸架和輪胎都要承受驚人的壓力。

根據WEC的規則，廠商隊須使用混合動力車型參賽。2016款R18 e-tron quattro賽車，儲能系統從KERS系統升級為鋰離子電池，峰值功率也從200千瓦（272匹馬力）提升至300千瓦（408匹馬力）。

這意味著，奧迪的動力電池技術已經在能量密度方面實現突破，敢于在狂熱追求輕量化、無限追求續航里程的勒芒賽車上應用鋰離子電池。來自官方的數據顯示，2016款R18勒芒賽車的油耗降低了10%。

在入彎前，R18 e-tron quattro會減速并回收能量；出彎后，電機會利用儲能幫助賽車全力提速。這一改變的結果是，LMP1組的廠商隊賽車明顯變得安靜，內燃機引擎不再低沉嘶吼，代之以更高頻率的運轉聲，就像熱烈的打擊樂表演變了輕柔的弦樂演奏。

以柴電為核心的混合動力技術，不會在短期內進入中國市場，但高效鋰離子電池卻可以為奧迪旗下的e-tron車型加分，為今后的電動車鋪平道路。誰敢保證，勒芒24小時耐力賽未來不會淘汰傳統內燃機？

品牌進化科技實力推動品質升級

薩爾特河畔的勒芒小鎮是真正的小鎮，人口15萬人，面積52平方公里；相比北京市朝陽區，其人口不足4%，面積更不及九分之一。對于勒芒，勒芒24小時耐力賽是“財神”，帶動當地經濟；對于車迷，勒芒24小時耐力賽是朝圣，滿足心中夙愿；對于廠商，勒芒24小時耐力賽是舞臺，字典里從沒有“落幕”二字。

時間回到1923年5月26日和27日，第一屆勒芒比賽是通過公眾道路環繞勒芒行駛，通過連續三個24小時耐力賽，行駛距離最遠的便是最終的勝利者；至1928年，規則正式改為只進行一次24小時耐力賽，仍選定法國勒芒小鎮為比賽舉辦地。當年的車輛普遍品質較差，經常在行駛中突然損壞；借助這一超長時間的比賽，廠商可以測試車輛的耐用性。

時至今日，勒芒24小時耐力賽，已經成為主流車企展示最新技術的舞臺，所有前瞻的思考、前衛的科技都可以在賽場上進行實踐。勝，可以證明實力，并將成果轉化應用于量產車；敗，可以重新再來，最差也不過是少贏得一次比賽，總好過制造缺陷導致召回。

1936年，奧迪以C型銀箭賽車參賽，成為首款在普通公路上時速突破400公里/小時的駕駛機器；2001年，奧迪開始在R8賽車裝備TFSI增壓直噴動力，在80場比賽中獲勝63場，且從未有R8因發動機故障而退賽……在2016年的勒芒24小時耐力賽中，奧迪賽車再一次以可靠、穩定的發揮站上領獎臺。

所謂的較勁，不過是奧迪對產品品質、可靠性的“苛求”，既能在24小時的苛刻比賽中保持穩定，也能在量產車中以低廉的成本、經濟的工藝去實現；所謂的較勁，不過是奧迪對先進技術、未來科技的“追逐”，未來的市場無科技無以談用戶體驗，無前瞻科技更無以談品牌尊貴。