榮威e950或將迎來真的生意

□本刊記者 管宏業

榮威e950或將迎來真的生意

□本刊記者 管宏業

榮威e950搭載有自主品牌最先進的新能源動力總成，但它卻有著媲美傳統汽油車的價格和可靠性。

誰也不曾預期，國內車市的消費結構會變化得如此激烈。

曾被視為車市風向標的中高級車，5月份冠軍車型帕薩特的銷量不過為1.2萬輛，相形之下，SUV市場冠亞軍，月銷量皆達到3萬輛以上，并且都來自于自主品牌。自主與合資的博弈，自主能否在SUV板塊之外實現新的主導？將是未來10年中國車市值得期待的看點。

以自主扛起國人對于高端的認知大旗，是上汽榮威品牌從成立以來的座右銘。在品牌創立10年后，榮威找到了新的突圍點，那就是新能源車。

不久前，在對榮威e950進行深刻體驗后，記者加深了這一印象。作為自主品牌惟一一款插電式混合動力B級轎車，上汽榮威e950有可能搶得先機。

先進性眼見為實

早在去年11月份廣州車展期間，上汽乘用車就發布了“中國首款新能源中高級轎車”榮威e950。上汽自信，憑借品質和政策優勢，將顛覆長久以來公商務車“高油耗、高支出”的形象，為公商務、車改用戶和中高端私人用車市場提供了綠色環保的出行選擇。

耳聽為虛，眼見為實，不久前，記者通過親身試駕，對上汽的這款旗艦新能源汽車有了感性認識。

走近榮威e950，首先從氣勢上不輸于競爭對手，4995*1857*1500mm的車身尺寸，足足比市場上賣得最好的B級車大了一圈。空間大了，乘坐舒適性當然也更佳。特別是榮威e950行政尊享版，后排只奢侈地設置了兩個座位，無論舒適性還是檔次感，在國產品牌汽車中都無出其右。

在外觀上，榮威e950采用全新一代“律動設計”理念，強調雅致與大氣。尤其是展翼型前格柵與“如意”前大燈組，兩者融為一體，讓本來視覺效果很寬大的車身顯得更加寬大。榮威e950所采用的ADB矩陣式LED大燈，內含多達98顆LED光源，是目前市場上采用LED最多的大燈。

當然，最值得一提的還是它所搭載的動力總成。榮威e950是首款搭載上汽世界級“藍芯”加“綠芯”的“1.4TGI+EDU”黃金動力組合的混動車型，從踩下油門踏板的那一刻，即可感受到完全不同于傳統汽油車的平順與澎湃——中低速時蒼勁有力、中高速后勁不減，這也難怪，榮威e950所搭載的1.4TGI缸內直噴渦輪增壓發動機能實現153Ps的最大功率和235N?m的最大扭矩，配合上汽自主研發EDU智能電驅動單元，整車實現687N?m的同級最大耦合扭矩，推動重達1.8噸的汽車，0-100km/h加速8.5秒，動力表現相當給力，駕駛起自然也就輕松、平順。

都說混合動力汽車的核心是三電系統：電機、電池和電控單元，其實真正的核心在于最不起眼的那個小模塊——ECU電控單元。如何在汽油動力與電力驅動間做到無縫連接，業內人士都知道，這是攻克混合動力技術最難的一關。讓上汽感到自豪的是，上汽的開發團隊在EDU方面已經遞交了147項專利申請，其中有30項已獲得授權，6項國際專利中也有2項獲得授權。相比國內20萬元以上其他插電混動車型，榮威e950的混動技術優勢明顯。

讓上汽感到自豪的是，榮威e950在電池安全方面，電池組已經通過了美國UL2580權威認證，達到了防塵防水民用最高級別IP67標準。今年的北京車展上，為了最直觀地反映榮威e950電池的防水能力，榮威展臺甚至上映“魚電共舞”，將電池浸泡在水中十多天，依然完好無損，既沒有漏電也沒有進水。在國內的新能源車企里，敢這么做的目前只有上汽一家。

經濟賬讓人動心

算完了技術賬，再來算一筆經濟賬。

相對傳統動力汽車，環保、節能、經濟是混合動力汽車最大的優勢，e950有效地凸顯出這一點。續航里程方面，榮威 e950的純電續航里程達60公里，一般城區通勤已經沒有問題；整車續航則可以達到600公里，專為消費者的中長途出行而設計，解決了新能源汽車“里程焦慮”問題，足以支撐長三角正常一日往返的需求。

油耗方面，榮威e950百公里實測綜合油耗是1.7L，與同價位的傳統動力B級轎車相比優勢十分明顯。如果按當前92號汽油5.76元/升，每年行駛2萬公里來計算，榮威e950每年油費支出比同動力的B級轎車要低6000多元，日常出行更經濟環保，也更劃算。

更具誘惑力的是，從價格上來看，在30萬左右的定價基礎上，購買榮威e950還能享受國家和地方的雙重補貼。

榮威e950搭載有自主品牌最先進的新能源動力總成，但它卻有著媲美傳統汽油車的價格和可靠性。更重要的是，它很有可能迎來政策性利好。上個月初，國家機關事務管理局在部署“十三五”中央國家機關節約能源資源工作時指出，中央國家機關配備更新公務用車中，新能源汽車比例要達到50%以上。

用不了多久，新能源車將不再是道義和趨勢，而已成為真真正正的蛋糕和生意。