凱翼亮了，奇瑞智能互聯見端倪

□本刊記者 吉盼麗

凱翼亮了，奇瑞智能互聯見端倪

□本刊記者 吉盼麗

相比于其他新加入的互聯網企業，凱翼背靠奇瑞這棵大樹，在誕生之初就擁有著無以比擬的優勢。

成立僅兩年，定位于智能互聯車企的凱翼汽車，即推出了首款代表性產品——凱翼X3。這一速度著實讓外界大吃一驚，當其他互聯網企業還停留在“喊口號、賣夢想”的階段，凱翼智能互聯車已經開始走進市場。

那，凱翼到底是誰呢？不得不說到兩年前的奇瑞江北項目，也就是凱翼汽車的前身。資料顯示，凱翼是由安徽省江北開發公司、奇瑞商用車公司和蕪湖建投公司三方共同出資，于2014年1月成立的汽車項目，注冊資金20億元。

當年，業內一致認為，凱翼項目的成立，只是奇瑞不良資產剝離后的產物。奇瑞汽車董事長尹同躍對這一說法也沒有否認，只是輕描淡寫地說，“他們想嘗試一下，就給了20個億讓他們去試試”。沒有想到，短短兩年時間，它就迅速發展，找準定位，成為了奇瑞在智能互聯汽車領域的重要戰略布局。

這一次，尹同躍堅定地表示：“X3不僅是凱翼汽車的里程碑式車型，也是奇瑞集團的里程碑式產品。奇瑞將會集全集團之力，支持凱翼發展。”

從尹同躍的字里行間，不難發現，度過5年轉型期的奇瑞，已經開始發力，無論是傳統汽油車市場還是新興的智能互聯汽車。

數據顯示，2016年5月，奇瑞汽車自主品牌產品銷量41384輛，環比增長12.8%，同比增長16.1%。今年上市的艾瑞澤5和第五代瑞虎3表現尤其搶眼，分別承擔了奇瑞在轎車和SUV領域的核心產品角色。其中，艾瑞澤5的銷量為10986輛，環比增長35.5%，月銷量再次破萬；而瑞虎3的銷量為11646輛，同比增長18%。

奇瑞打造核心產品的戰略初見成效。而凱翼汽車，作為國內新興的智能互聯代表企業，去年也實現銷量2.5萬輛，互聯網+眾包的造車模式的成效凸顯。不難發現，相比于其他新加入的互聯網企業，凱翼作為奇瑞內部新推一個品牌，背靠傳統車企的大樹，在誕生之初就擁有著無以比擬的優勢。

輕資產模式

凱翼，定位于打造打造年輕人喜愛的智能互聯汽車品牌的企業，在成立之初就明確了輕資產的運營模式，將資源集中到研發和品牌營銷方面，在生產方面采取委托代工和租賃模式，減少投入，輕裝上陣。

奇瑞控股有限公司副總經理、凱翼汽車有限公司總經理鄭兆瑞介紹：“凱翼并沒有自己的廠房和車間，制造業務全部交由奇瑞來完成。當初選擇這樣的模式確實有節約成本的考慮，但更多的是希望以‘傳統汽車＋互聯網’的玩法，探索出一條新的思路。”

確實，20億元的啟動資金，對于想建造一套完整產業鏈的整車企業來講，只是杯水車薪，“傳統汽車+互聯網”的輕資產模式，對其也一個必然的選擇。

鄭兆瑞表示，凱翼在制造上以“代工和租賃”為主要模式，堅持能租的絕對不買，選取成熟優質的零部件作為供應商，以保證產品質量；在設計和研發上則采取“眾包”的方式，讓全民參與，并最終票選出消費者最喜歡的產品；關于定價，更是經過大量的實地調研，采取消費者定價的模式。

6月份上市的凱翼X3的售價 6.66萬~9.69萬元，就是由大量消費者所期待的8萬~10萬元的區間而定。

對于研發，凱翼專門在上海成立智能互聯研究院，開發并發布了國內第一個汽車智能互聯系統icar。目前，icar1.0版本已經成功搭載到了剛剛上市量產的凱翼X3上。未來icar規劃了2.0和3.0版本，新的的車型將也搭載icar迭代開發的全新版本。

“真正了解消費者的痛點，去打造適合他們的產品。”凱翼用戶定位是新一代網絡時代成長起來的90后，甚至00后，他們對于車載互聯和智能要求非常高，這也是將是未來凱翼汽車重點投入領域。

接下來的產品規劃，鄭兆瑞介紹，凱翼將繼續推進“5+1”產品戰略規劃，其中的“+1”是此前已上市的A0級轎車C3，除此之外的5款新車分別為：A0級SUV、A+級SUV、B級SUV、A級轎車以及一款介于SUV和MPV的CROSS。鄭兆瑞進一步表示，這一發展目標將分三個階段實現，即到2020年凱翼整體銷量達到25萬-30萬輛。

凱翼，作為奇瑞集團在互聯智能造車領域的戰略性意義已不言而喻。在互聯網時代，經濟、社會各個方面都在發生巨大的變化，作為一個立志于創新的互聯網汽車企業，凱翼正在以更加務實的步伐走在前列。

嘗鮮“眾包”造車理念

眾包，當下正在流行的一種新商業模式，即企業借助網絡條件，將過去由員工執行的內部工作任務，以自由自愿的形式交給非特定的外部人員執行，以滿足各自特定的需求的做法。

對于凱翼來說，以眾包的概念造車，也就是以“用戶思維”為導向，把“主動的最佳體驗價值”作為核心，向大眾全面開放技術研發平臺，共同打造一款真正符合用戶要求的產品。

據了解，凱翼的“眾包”計劃，主要以互聯網平臺為載體，通過網絡社區、官網、官微和微信等多重渠道匯聚汽車發燒友、民間造車高手、汽車行業大佬、營銷智囊團、創意設計師一道來共同參與開發，同時由一系列專項活動來配合實施。毫無疑問，這是一場全民造車運動的狂歡。聽起來似乎有點不務正業，對于擁有龐大生產鏈的傳統汽車制造業來說，更像是天方夜譚。但在凱翼總經理鄭兆瑞看來，目前各個行業領域的人都來造車，想著顛覆汽車行業，倒不如早點進行自我顛覆，這樣或許在未來競爭中還有一線生機。

多少有點壯士斷腕的悲壯，從這個意義上上來看，奇瑞將凱翼分離出去，形成一個獨立的品牌，借鑒互聯網企業輕資產的模式，以眾包的形式，讓消費者進入一輛車從設計、研發、定價等環節中，不失為一次大膽的試驗和探索，既打破了中國傳統汽車工業“閉門造車”的模式，也為傳統汽車工業注入了新的活力。