未來汽車—要詩也要遠方

未來汽車—要詩也要遠方

汽車行業里，在多年全球銷量第一的規模效應下，各路豪強厲兵秣馬，現實和理想的絕對距離，從未如此接近。

詩和遠方，固然美好，卻隱喻著現實的無奈。

汽車行業里，在多年全球銷量第一的規模效應下，各路豪強厲兵秣馬，現實和理想的絕對距離，從未如此接近。

以新能源汽車為例，三大陣營的不同力量齊齊到場：第一陣營是車廠，如北汽、上汽及科力遠系等，掌握了電動空調、電動轉向、電動剎車等“小三電技術”；第二陣營是能源公司，如比亞迪等，掌握電機系統、電池系統、電控技術等“大三電技術”；第三陣營是電子消費品公司，如樂視、阿里等，跳出了傳統的硬件思維，專注于扼住上游的內容產業或者底層的信息平臺。

在這些陣營的積極推動下，汽車電動化、智能化、互聯化、終端載體化的特征在逐步成型，汽車成為另一個電子消費品的趨勢明顯加快。汽車的詩和遠方觸手可及。

電動化—既有產業鏈改造

電動車的零部件數量相比燃油車大幅縮減，產業鏈越短就意味著設計者與消費者的距離越近，信息不對稱的情況越容易消除。同樣，電子產品的技術進步周期和降價周期也相對較短，原先兩年一改款、五年一換代的節奏將被以月甚至以周為單位的迭代更新所替代，硬件升級也將和軟件升級并行，就如Google每次發布新版安卓系統同樣也是硬件商的一次狂歡，這將為汽車消費打開完全不同的市場互動。

智能化—人機關系重新定義

目前為數不少的汽車企業用自動化機器人來生產汽車，甚至管理整個工廠，但“人類用機器人實現機器制造的自動化，然而制造出來的機器卻需要人類手動去使用”，所以傳統汽車并沒有真正意義上的人機關系。工業4.0是一場“機器人制造機器人，而非機器人制造非智能物體”的變革，從而實現汽車從交通工具到出行助手的轉變。

互聯化—單機版進入互聯時代

單機版時代比拼的是CPU總成的技術參數表現，而互聯時代比拼的是信號通道的速度與帶寬，所以技術進步的角逐陣地發生明顯轉移；聯網之后不再有孤島，資源最大化應用的經濟規律將會賦予每一臺車內在的沖動去接入互聯經濟，從而消除汽車的停頓、停留，實現汽車對人類的價值最大化，最大限度地讓汽車跑起來。

終端載體化—傳統商業模式的改變

一方面，這些改變可以極大地降低各企業在實物差異化上的支出，從而聚焦在核心技術的迭代升級上。另一方面，由于終端載體化，廠家的車載屏幕不可抑制地越來越大，上游的內容產業以及底層的信息平臺也將逐漸占據核心位置。以流量作為獲利單位的商業模式也將重構整個汽車產業的價值格局，使得汽車產業的邊界從汽車（automobile）變成出行（mobility），而原先屬于其他行業的公司比如阿里、百度、易到等因其擁有yun OS、數字地球以及交互平臺等技術就在這一輪的產業擴展中成了業內公司。

“四化”，是中國汽車第一次提出超越世界汽車產業現狀的發展路徑。我們有理由相信，在這樣的方向下，中國汽車能做出全球范圍上的模式創新，進而改變全球汽車行業的商業格局。

（作者系本刊評論員特恩斯新華信業務流程與信息技術研究部負責人）