發揚長征精神傳祺打造世界級中國品牌

□本刊記者 管宏業

發揚長征精神傳祺打造世界級中國品牌

□本刊記者 管宏業

“傳祺不僅是廣汽的傳祺、廣州的傳祺，更是中國的傳祺，世界的傳祺。”在致力于打造世界級第一中國品牌的過程中，堅忍不拔、開拓創新、自強不息的長征精神將一直作為強大精神動力，推動傳祺砥礪前行。

在中國共產黨建黨95周年以及紅軍長征勝利80周年之際，中央電視臺大型紀錄片《長征》在遵義啟動拍攝，廣汽傳祺GS4/GA8/GS8作為指定用車全程護航，歷時兩個月奔赴全國22個相關省市拍攝采訪，重走“車輪上的長征”。

某種程度上，與80年前那場改變了中國革命的英雄主義史詩一樣，中國自主品牌正在進行一場意義深遠的“長征”。雖然過程艱苦卓絕，但憑借堅忍不拔、開拓創新、自強不息的民族品格，為自主品牌汽車提供了強大精神動力。

廣汽集團副總經理、廣汽乘用車董事長吳松表示：“在廣汽傳祺發展的過程中，正是長征精神激勵著我們迎難而上，我們要感謝革命先烈留下的寶貴精神財富，有責任將之一代代傳承下去。”

2007年廣汽集團成立自主乘用車項目，9年來廣汽傳祺發揚勇往直前、迎難而上的長征精神，樹立必勝的信念，堅持正向研發、堅持國際標準，在汽車行業率先踐行供給側改革，走出一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展路徑，形成以廣汽生產方式、廣汽營銷方式、全球研發網、全球供應鏈為基石的核心競爭力體系，連續三年蟬聯J.D.Power新車質量報告中國品牌第一，打造唯一的中國品牌全系五星安全家族，搶占關鍵時機并取得成功。

今年中國汽車市場增速放緩，中國品牌呈現兩極分化趨勢。今年1-5月，廣汽傳祺累計銷量13.8萬臺，同比勁增183.2%，明星車型傳祺GS4同比爆長329%，上市一年多收獲超25萬車主，增速在中國品牌中遙遙領先；6月12日，廣汽傳祺廣州工廠第二生產線全線貫通，年規劃產能35萬輛，最大年產能65萬輛； 6月29日，廣汽傳祺整車產量累計突破60萬輛，再次刷新“傳祺速度”……一系列中國品牌標桿意義的傳祺現象，讓廣汽傳祺成為行業最具成長性的中國品牌。廣汽傳祺不僅走上了一條高速優質發展道路，更成為引領中國汽車品牌向上的典范。

以“長征”精神為行動綱領

無論從哪個角度衡量，中國工農紅軍長征的勝利，都是人類歷史上的奇跡。在兩年中，紅軍長征轉輾兩萬五千里，歷經曲折，戰勝了重重艱難險阻，保存和鍛煉了革命的基干力量，將中國革命的大本營轉移到了西北，為開展抗日戰爭和發展中國革命事業創造了條件。突破幾十萬敵軍的包圍封鎖，唱響戰略轉移的凱歌，譜寫了人類近現代戰爭史上的英雄史詩。

“長征是宣言書，長征是播種機。長征是以我們勝利、敵人失敗而告終。”。當年紅軍長征勝利到達陜北之后，毛澤東曾就長征作過精辟的總結。

如今國內的汽車市場，正如當年的長征一樣，中國品牌在強大的合資對手的夾縫中，只有樹立中國品牌必將崛起的堅定信念，才能克服艱難，磨礪前行，最終實現汽車工業的“中國夢”。

“長征精神，是中國共產黨領導中國人民取得革命勝利，建立新中國一筆寶貴的財富。在這個階段，長征精神對汽車行業、打造世界級品牌很值得借鑒”，吳松對長征的含義有著深刻理解。“當年紅軍非常弱小，武器裝備簡陋，道路非常險峻難行，在這種條件下，紅軍為什么能夠成功，順利到達陜北，最重要的一點就是有堅定的必勝的信念，敢于向對手挑戰、以弱勝強、一往無前的精神！這也是我們今天打造世界級中國品牌，打造世界級傳祺所最需要的。“

從2007年至今，一手帶領傳祺品牌從無到有，從弱到強發展至今，吳松有著深刻的認識。他結合個人發展和廣汽事業，飽含情感地介紹。

從大學畢業后在鋼鐵行業干了16年，接著下海創業1年多，后來參加廣州的公開招聘，被聘用到廣汽旗下的摩托集團任副總經理，接著在廣汽豐田項目負責發動機版塊，他用了3年多時間研究豐田生產方式，后來公司每年出口20萬輛發動機到日本。就在合資企業開始盈利的時候，一紙調令下來，組織派他去負責廣汽的自主品牌。

吳松回憶，當時確實壓力很大，以前從沒搞過整車。當時甚至有人認為：合資盈利那么好，為什么要投錢去搞自主品牌？而且還不一定搞得出來。對此，吳松感慨地說：“如果不是集團主要領導下定決心、堅持要做，可能也就沒有今天的傳祺。”

廣汽自主品牌工作2005年開始策劃，2007年正式啟動，但那個時候國內已經有很多自主品牌發展起來，有的已經幾十萬輛規模，傳祺起步是晚了很多的。剛開始也不知道該怎么做，而且從各個企業來的人都有，為了統一思想，使大家在一個良好的文化環境工作，吳松根據自己在國企、民企、合資的三段經歷，提出了“國企的平臺、民企的效率、合資的流程”的管理體系和制度文化，有效整合了各方資源，取長補短，使得流程得以進化，優勢得以延續，使傳祺品牌一直保持著強大的內生動力。

通過系統調研、充分總結國內自主品牌的成功經驗和教訓，吳松認識到：國外品牌已經在中國占據主導地位，長期走低端路線將無法提升品牌并滿足消費升級的時代趨勢，所以傳祺一開始規劃便決定要通過“引進、消化、吸收、再創新”的發展模式，從中高端發力，先樹品牌再增銷量。

2011年廣汽推出了首款中高端傳祺轎車，上市后不巧碰上整個中國車市的寒潮，由兩位數高速增長突然變成個位數微增長，大環境十分不利，就像潑了一盆冷水一樣，當時很多人也心存憂慮。但廣汽傳祺仍然始終堅持品質、堅持性能、堅持安全，而且因為市場不好，才能逼著自己下更多功夫，如果市場一好，可能反而產生錯覺。

雖然做自主品牌很不容易，但傳祺沒有退縮，而是堅定前行，開發的每一款車型都在不斷進化、持續提升，陸續推出2.0時代產品GS5 Super、GA6、GS4和GA8等車型，贏得了市場和時代的高度認同，創造了震驚業界的傳祺速度。

自首款車型上市以來，傳祺品牌連續五年實現跨越增長，2011年1.7萬輛、2012年3.3萬輛、2013年8.5萬輛、2014年11.68萬輛、2015年19萬輛，年均增幅超過80%，從當時中國汽車的42位，到了去年底26位，今年5月上升到第19位。

而且，傳祺品牌推出不到三年就實現持續盈利，2015年對集團利潤貢獻率位居第三，今年一季度效益已超過去年全年水平，成為廣汽集團利潤貢獻率最高的企業。明星車型GS4上市一年多累計銷量超25萬輛， 4-5月，持續位居全國所有SUV銷量第二位。

5月31日，由原全國政協常委、機械工業部部長何光遠帶隊的中國汽車工業咨詢委員會一行，在廣汽集團張房有董事長陪同下走進廣汽自主品牌研發生產基地，對廣汽傳祺工廠和廣汽研究院進行調研。最終這些中國汽車行業泰斗級人物得出結論：在改革開放不到40年的時間，中國汽車已經走過了從“無”到“有”的歷程，而廣汽傳祺僅僅用了不到9年時間，就具備帶領中國汽車從“有”走向“優”的實力，這無疑給予中國汽車莫大的信心,傳祺的發展值得期待!

以傳祺模式夯實自主路徑

作為廣汽集團全力打造的自主品牌，廣汽傳祺經過9年發展已具備與合資品牌媲美的研發和制造實力。吳松認為，傳祺之路完全符合習近平主席提出的“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念。從創立至今，廣汽始終秉承“為親人造好車，讓世界充滿愛”的宗旨，堅持正向開發，堅持國際標準，起步就與世界同步，充分聚合全球優勢資源，以世界的眼光，創建了傳祺核心競爭力和體系優勢。

在談及傳祺品牌的經驗和優勢時，吳松做出了精辟總結。

首先，廣汽生產方式成果顯著。廣汽有別的企業不具備的優勢，與世界排名第一的豐田公司合作，又與以技術創新為特點的本田合作，使傳祺起步就與世界同步，建立了創新驅動的發展模式。通過吸取豐田、本田造車與管理經驗，融合嶺南文化精髓，打造了一套工藝更先進、流程更簡潔、操作更輕松、充分調動員工潛能、持續改進改善、徹底消除浪費的廣汽生產方式，實現了低成本、高品質和高效率。目前整車生產節拍為57秒/臺，整車年產能從35萬輛提升到65萬輛，整車一次性合格率大幅提升至90%，發動機裝配線一次合格率接近99%，廠內庫存面積減少70%，廠房面積利用率提升30%，庫存資金減少50%，質量成本降低30%。在同等規模裝備的前提下，投資成本僅相當于合資品牌的一半，其他自主品牌的70%。

其次，創新驅動，傳祺品牌全面進入2.0時代。目前廣汽自主開發的整車跨平臺模塊化架構（CPMA）開發了跨B/C級和跨A/A0級模塊化平臺兩大整車子架構，具備一年時間開發兩到三款全新車型的能力。廣汽研究院在2015年全國各行業約1100家國家級企業技術中心評價中并列第十名，其整體研發實力已接近國際領先水準。

另外，廣汽采購方式為傳祺發展提供了堅強保證。在充分發揮國際頂級供應商優勢的基礎上，近年培育的一批國內優秀供應商成為傳祺發展的中堅力量，現在國內供應商占50%，歐美系占35%，日韓系占15%。2015年供應品質不良率下降到28PPM，達到國際先進水平，超過了國內大多數合資品牌。

開創廣汽營銷方式，傳祺營銷取得重大突破。從2011年56家4S店發展到現在的352家，基本覆蓋了全國重點市場。在國家中心城市、省會和經濟發達城市引入適度競爭，形成多個以4S店+MS店組合的多個集團經銷商集群，提升在中心城市和發達城市的傳祺核心競爭力。在一般地級市建立以4S店為核心，縣區一級以M、M-店、星級站為載體，鄉鎮以直營二網滲透，實現區域專營，實現傳祺品牌占有率倍增。

第五，創新管理機制。通過融合各方優勢，廣汽傳祺創建了國企的平臺、民企的效率、合資的流程這一管理模式。吳松強調，做自主品牌最重要的是人才，而且越是艱難困苦，越需要培養干部。只有這樣才能充分調動人才積極性、落實人才主體。通過公平、公開、公正的人才選拔和晉升機制，保障并激發優秀員工的工作熱情，構筑了員工個人成長、幸福生活以及實現夢想的傳祺平臺，讓員工把所有的精力投身到實現夢想之中，充分發揮潛能。

另外，品牌持續向上，成就中國最好汽車品牌和中國發展最快汽車企業。傳祺品牌服務亞運會、東盟博覽會、廈洽會、G20協調會議、達沃斯論壇等高端盛會，榮獲CCTV年度品牌大獎、軒轅獎、汽車行業唯一信用形象典范企業等重量級獎項，并作為亞洲唯一汽車合作伙伴參演好萊塢大片《變形金剛4》，引起全球關注。2015年傳祺被全球最著名的財經類媒體之一Bloomberg Business(彭博商業)授予的“The Fastest Growing Chinese Automaker”(中國發展最快的汽車企業)大獎。

據介紹，“十三五”時期，廣汽的關鍵在發展，發展的重點在傳祺，廣汽將舉全集團之力實現以傳祺為核心的自主品牌跨越發展。未來5年，計劃投放20-30款車型，轎車從GA2到GA8七款產品，SUV從GS2到GS9共八款產品，2017年推出中大型MPV GM8，同步謀劃中型GM5以及GT轎跑系列。獨立開發GS系列發動機，首款機型1.3T性能全面超越2.0L，現有1.5T超越2.5L動力，未來還將推出1.5TGDI。G系列平臺整體升級，已推出2.0T，后續還有全新1.8T，性能完全達到國際先進水準。

基于以上產品規劃，廣汽傳祺今年有望沖刺35萬輛， 2020年計劃達到產銷100萬輛。

新能源方面，未來五年，廣汽傳祺將逐步形成五大核心技術，GMC、ATK阿特金森發動機均自主生產，下一步電池自主集成，以插電式PHEV、純電動EV作為發展重點，兼顧混合動力HEV的三大新能源車型平臺和系列產品。今年推出GA3S PHEV、GS4 EV和GS4 PHEV，明年推出GA6 PHEV、GA4 PHEV和GE4，到2020年傳祺新能源汽車將實現10-20萬規模。

向著世界級品牌砥礪前行

吳松認為，近幾年，中國汽車市場結束高速發展，進入中高速階段，并且發生了兩個深刻變化：一是合資品牌增速減緩甚至出現下滑，中國品牌迅速崛起，中國汽車市場進入中國品牌時代。二是自主品牌結構深刻調整，優秀自主品牌加速成長，弱勢自主品牌嚴重下滑甚至可能消亡。

2015年中國乘用車增長7.3%，合資品牌增長僅2.3%，遠低于市場平均水平，市場份額除日系品牌略有增長，其他合資品牌呈現不同程度下滑，而中國品牌則大幅增長15.3%，占據整個市場增量的80%，市場份額由38%提升至41%。5月傳祺GS4穩居全國SUV市場第二，數據表明，中國汽車進入中國品牌時代，優秀中國品牌正在加速崛成長，已具備與合資品牌直面競爭的實力。

發生這樣的變化絕非偶然，而是中國汽車市場環境變化帶來的必然結果：一是習主席提出的“中國夢”偉大實踐為中國品牌的發展帶來頂層設計的指引和精神鼓舞。二是國家領導人帶頭乘坐中國品牌汽車的示范和影響，引導了精英人群乘坐國產汽車成為新常態。

“GA8的誕生是中國品牌向世界傳遞的一個信息，中國人完全有能力創造出高端產品，而且中國品牌有決心走向高端化。”在今年4月16日GA8上市發布會上，吳松堅定地表示。中國高端汽車市場長期被外資品牌所壟斷，亟需一款能夠代表中國形象的高端汽車，GA8上市之后頻繁成為政府部門接待用車，這表明GA8已經完全具備抗衡合資的底氣和實力，成為國家對外展示中國智造實力的“名片”。

事實上，近兩年來廣汽傳祺步入品牌快速上升期，傳祺GA8、GS8、GM8高端產品三劍齊發，在轎車、SUV和MPV三大領域同時完成對高端車型的完整布局，再加上明年同平臺推出的GS6，使得傳祺已全面步步入高端市場競爭當中，成為中國企業中最先完成C級平臺完整布局的品牌。

“未來，社會資源會進一步向優秀自主品牌集中，優秀自主品牌加速成長，成為當今以及今后中國汽車市場主流。”吳松認為，隨著市場增速放緩，國產品牌兩級分化將加劇，許多品牌要么被兼并，要么被淘汰，而從60年前到現在美國三大汽車公司排名一直未變。今后國產品牌也將進一步集中，在未來5到10年之內，中國一定可以出現1-3個世界級的汽車品牌。

“傳祺不僅是廣汽的傳祺、廣州的傳祺，更是中國的傳祺，世界的傳祺。”在致力于打造世界級第一中國品牌的過程中，吳松強調，堅忍不拔、開拓創新、自強不息的長征精神將一直作為強大精神動力，推動傳祺砥礪前行。