韶關鐵路地區黃崗貨場改擴建方案研究

柳 影，彭少兵，王花蘭

(1. 蘭州交通大學 交通運輸學院，甘肅 蘭州 730070；2. 中國中鐵二院重慶勘察設計研究院有限責任公司 站場處，重慶 400023 )

韶關鐵路地區黃崗貨場改擴建方案研究

柳 影1，彭少兵2，王花蘭1

(1. 蘭州交通大學 交通運輸學院，甘肅 蘭州 730070；2. 中國中鐵二院重慶勘察設計研究院有限責任公司 站場處，重慶 400023 )

為滿足鐵路貨場向現代物流轉型發展的需求，在分析韶關鐵路地區鐵路貨場現狀的基礎上，根據韶關鐵路地區物流市場調查及相關運量預測，確定改擴建貨場選址在黃崗貨場，并且明確黃崗貨場的功能定位。在闡述既有黃崗站概況的基礎上，結合鐵路貨場相關設計規范，研究梳形盡端式和混合式 2 個貨場布置方案，通過比較 2 個方案的優缺點，提出梳形盡端式方案更為合理，并且對貨場內部道路規劃組織及物流配套設施進行研究，以提高貨場的作業效率。

鐵路貨場；平面布局；現代物流；功能區劃

1 韶關鐵路地區鐵路貨場現狀

韶關鐵路地區北起韶關市湞江區黃崗站，南至馬壩站，東接臘石壩站，西至韶關站。地區內現有京廣線 (北京—廣州) 黃崗站、韶關東站、馬壩站；韶贛線(韶關—贛州) 臘石壩站，武廣高速鐵路 (武漢—廣州)韶關站，其中辦理貨運的車站有黃崗站、韶關東站和馬壩站，3 站均有專用線接入。地區內貨運整體呈南北向的一軸三點布局。

黃崗站貨場位于韶關鐵路地區北側，貨場能力較小，主要服務于城市開發區域的貨物運輸。2013 年貨場辦理貨物 25.2 萬 t，主要品類為廢鋼鐵、色土、木材、大米、鹽、礦石和礦建。

韶關東站為地區內辦理貨運量最大的車站，年運量約 60 萬 t，也是地區內主要的鐵路貨運集散中心。韶關東站貨場調車作業頻繁，辦理運輸品類較多，其生產對市中心城市密集區的生活環境、城市交通組織等均會造成較大影響。貨場周邊小型企業和水產養殖戶星云羅布，貨場尾部有韶關冶煉廠專用線接入。如果在韶關東站貨場周邊實施大規模的改造，征地拆遷代價較大。

馬壩站貨場位于城市南側，貨場設計能力較小，主要為韶鋼、大寶山等專用線及曲江區內生產物資的運輸服務。2013 年貨場辦理運量 22.4 萬 t，主要品類為金屬礦石、非金屬礦石、化肥和煤。

韶關市位于廣東省的北部，是粵北政治、經濟、文化中心和交通樞紐。隨著區域中心城市的建設步伐加快，工業產業逐漸向東北區域集聚發展，城市空間結構也在發生變化，使地區內社會經濟不斷加快發展，韶關鐵路貨運需求也提升到新高度。然而目前韶關鐵路地區內鐵路貨運發展因設施設備陳舊、效率低且不成規模在一定程度上受到限制，既有貨場無法適應新常態，為此打造一個區域性、綜合性的鐵路物流中心顯得十分重要。

2 改擴建貨場選址及功能定位

2.1 韶關鐵路地區物流量預測

2.1.1 物流市場調查

韶關市作為粵北區域中心城市，管轄 3 區 7 縣(市)，即湞江區、武江區、曲江區、樂昌市、南雄市、始興縣、仁化縣、翁源縣、新豐縣、乳源瑤族自治縣。其土地資源、森林資源、礦產資源豐富，素有“中國有色金屬之鄉”之稱，全市已探明儲量的礦產有煤炭、鉛、鋅、銅等55種，其中煤礦 13 115 萬 t，鐵礦石 3 233 萬 t，錳礦石 74 萬 t，銅礦石 8 487 萬 t，鉛礦石 9 841 萬 t，鋅礦石 13 811 萬 t，鎢礦石 18 688萬 t，鉬礦石 11 500 萬 t，銻礦石 247 萬 t，鉍礦石12 818 萬 t。

韶關是粵湘贛交界地區的商品集散中心，粵港澳輻射內陸腹地的“黃金通道”，是國家規劃發展的一級鐵路樞紐和公路運輸樞紐城市。2014 年，韶關市完成地區生產總值 1 112 億元、增長 9.5%，增速在廣東省全省地級以上市中居第 10 位，增速高于全國 (7.4%) 2.1 個百分點，在新常態下保持了經濟較快發展。其中，第一產業增長4.3%，第二產業增長10.7%，第三產業增長 9.6%。韶關農業優勢明顯，2013 年，韶關擁有市級農業龍頭企業達 90 家，省級重點農業龍頭企業 17 家，各類農民專業合作社共 2 155家，家庭農場 22 家。雖然韶關工業基礎薄弱，但隨著近幾年的發展，韶關逐漸成為廣東省的重工業城市，以機械工業、制藥工業、鋼鐵工業、煙草工業、電力工業、玩具工業、有色金屬工業等為支柱產業，2014 年，韶關市完成工業增加值 375 億元。韶關的第三產業，如國內貿易、對外經濟、旅游業、金融業、物流業、高新技術等發展良好。韶關市非常重視第三產業的發展，特別是物流服務業。目前，通過對韶鋼松山物流、韶關市郵政網商創業園、郵政速遞物流公司、鑫金匯商貿城、粵北國際物流中心園區等物流基地的深入調查，了解到 20 多家物流企業運營良好，物流園區的規劃建設有序進行。韶關應充分考慮當前產業結構布局與優勢，積極推進電子商務、快遞產業園區的規劃建設，發揮交通區位優勢，加快推進倉儲物流項目，積極主動培育現代物流業。

2.1.2 運量預測

結合近年來韶關鐵路地區內貨運量數據[1]，考慮該地區工礦企業的生產能力規劃及社會經濟發展趨勢，從綜合交通方式合理分工和協調發展的角度，采用產銷平衡、增長率[2]和彈性分析等方法預測韶關鐵路地區貨運總量，韶關鐵路地區運量主要為京廣線(豐臺—廣州) 衡陽方向與京廣線廣州方向的貨物交流，以及華北華中至華南的煤炭、金屬礦石和少量的糧食、化工品等，下行為重車方向，韶關鐵路地區貨運量預測表如表 1 所示。

表1 韶關鐵路地區貨運量預測表 萬t

2.1.3 倉儲量預測

目前韶關鐵路地區有 20 多家物流企業，如韶關市聯豐運輸車隊、欣龍物流、通達物流公司、丹霞物流公司、長順貨運有限公司、韶關運輸有限公司、韶關宏達物流有限公司、韶關萬順達物流運輸有限公司、韶關食品物流公司、廣東德邦物流有限公司韶關營業部、韶關捷順物流有限公司、廣州建輝貨運有限公司韶關分公司、創捷物流公司、廣東韶關天天物流有限公司、盈運物流集團韶關分公司和邵通貨運公司等；擁有幾個大型物流園區和物流中心，如韶峰物流園、乳峰物流有限公司 (物流中心)，和正在規劃建設的韶關寶能物流園等。由此可見，韶關鐵路地區對貨物倉儲有迫切的需求。從韶關市的物流園區和物流企業 2 個方面，采用移動平均法和 Logit 模型[3]綜合預測韶關鐵路地區的倉儲量，預計在 2025 年韶關鐵路地區貨物年吞吐量將達到 2 000 萬 t 以上，庫存量將達到 350 萬 t，到 2040 年貨物年吞吐量則達到 3 500萬 t 以上，庫存量將達到 600 萬 t。

2.2 改擴建貨場選址

韶關鐵路地區規劃總平面布置如圖1所示。黃崗站位于城北京廣線上，其鐵路貨場位于東莞 (韶關) 產業轉移工業園湞江片區和粵北物流中心周邊。如果大力發展黃崗鐵路貨場，依托韶關國際物流園、莞韶工業園等產業園的建設，可促進粵北地區乃至省際周邊區域的快速發展，在完善區域路網、改善交通運輸結構、建設節約型和友好型社會、實現可持續發展等方面均具有重要意義。

圖1 韶關鐵路地區規劃總平面布置

根據對韶關鐵路地區物流量的預測，黃崗站、馬壩站和韶關東站目前的貨場能力已經不能滿足現在及將來的貨運需求，必須進行貨場的改擴建。黃崗站貨場分品名貨物發到量預測數據如表 2 所示。由表 2 可以看出，黃崗站近、遠期貨運量分別為428 萬 t、659 萬 t。

表2 黃崗站貨場分品名發到量預測表 萬t

韶關鐵路地區中黃崗站為直線中心站，站內平直段較長，既有貨場運量較小，如果對其進行改造，則周邊拆遷較少，用地條件相對較好，貨場規劃與地方城市規劃銜接性較好。結合韶關的城市總體規劃、綜合交通規劃、“貨東客西”的鐵路布局規劃，以及韶關市“一中心三輔助”的貨運發展規劃，黃崗站將成為地區內的主要貨運集散地，韶關東站的貨場運量將逐步轉移至黃崗站辦理，馬壩站僅保留專用線運量。為有效整合資源、優化配置，考慮到黃崗站較韶關東站和馬壩站具備較好的大型貨運中心發展條件，選擇黃崗站為此次貨場改擴建的實施目標。

2.3 功能定位

以市場經濟為導向，可持續發展為前提，建立貨運物流化的智能型綜合交通運輸體系是我國交通運輸發展的長期戰略目標。在此前提下，明確貨場的功能定位，便于研究得出契合實際的貨場改擴建方案。

黃崗站位于京廣線上，其西側緊臨武江航道，北側距擬建的桂頭機場約 20 km，臨近 248 省道及廣樂高速公路，周圍交通條件較好，與城區聯系較緊密，輻射范圍廣，具備建成運輸型物流中心的條件。因此，黃崗貨場定位為粵北地區的鐵路運輸型物流中心。其具體核心功能應包括：承運和交付功能、裝卸功能、多式聯運功能、信息功能、倉儲功能、配送功能、停車及與其他交通方式配合的功能、流通加工功能，以及其他輔助功能，如工商、稅務、銀行、水電等。

3 黃崗貨場改擴建方案研究

3.1 既有站概況

黃崗站是京廣線武廣段三等客貨運站，車站為直線站，站內地勢平坦，站房中心里程 K2 038+758，站內設到發線 8 條 (含正線)，到發線有效長度為850 m。黃崗站站房同側北京端咽喉有丹霞油庫專用線、亮亮液化專用線、韶鑄專用線接入，曲仁鐵路(韶關—仁化) 在黃崗站接入京廣線。車站配屬機務整備線 2 條，具備內燃機車整備條件；站內設牽出線 2條，北牽出線有效長 440 m，主要用于專用線調車作業，南牽出線有效長 240 m，主要用于貨場調車作業。車站設 400 m×4.2 m×0.3 m 基本站臺 1 座，300 m× 8.0 m×0.3 m 中間站臺 1 座，現已基本停止對外的客運、行李和包裹托運業務。貨場設貨物線 2 條，有效長 420 m，設 43.2 m×15 m×1.0 m 倉庫 2 處，86.4 m× 15 m×1.0 m 雨棚 1 處，53.4 m×22.5 m×1.0 m 貨物站臺 1 處，配備散堆貨場。廣州端咽喉有工務段管線接入，既有黃崗站如圖 2 所示。

圖2 既有黃崗站

3.2 貨場改擴建方案研究

根據運量預測，黃崗貨場按照運輸貨物品類應分別布設集裝箱裝卸區、倉庫裝卸區、站臺裝卸區、立體倉庫和笨重貨物裝卸區[4]，預留遠期發展條件。各裝卸區采用 14 m 環形貨場道路連接，設 2 處出入口，1 處銜接莞韶產業園區主干道，1 處溝通老城區，貨場周邊布置鐵路運輸的生產生活房屋及物流工期區，預留城市功能區。結合黃崗貨場的實際情況，將貨場集中布置在既有站房對側的 X797 與既有車站間的區域，既有貨場部分拆除并進行擴能改造。目前黃崗站運量較小，既有貨場施工期間可考慮關閉，既有貨場貨運業務轉移至韶關東站過渡運營。在車場布置時，設到發線 12 條，其中新增到發線 4 條，預留 2 條，到發線有效長度 850 m，車站設機待線 1 條，有效長為 65 m，南牽出線改造并延長至整列牽出長度，有效長為 850 m[5]。貨場布置時盡量考慮到倉儲等物流作業需求，可按兩臺夾一線或一臺一線一通道方式設計[6]，并盡可能擴大倉庫寬度。結合既有車站布置形式，地形地質條件、規劃情況，具體研究梳形盡端式和混合式 2 類方案。

3.2.1 梳形盡端式方案 (方案Ⅰ)

貨場整體按照梳形盡端式布置，具體如圖 3 所示。

既有貨物線拆除后，近期新建盡頭式貨物線 7條，遠期預留 2 條，貨場 18 道為集裝箱裝卸線，19道為笨重貨物裝卸線，20 道、21 道站臺倉庫裝卸線，預留倉庫裝卸線 2 條，22 道、23 道為站臺裝卸線，24 道為多層立體倉庫裝卸線，預留國際集裝箱專用線 1 條及專用裝卸場地。

圖3 梳形盡端式方案貨場平面布置

既有貨場設施拆除后，新建 331.2 m×30 m×1.10 m 倉庫 3 座，預留 2 座；新建 340 m×37.5 m×1.10 m 站臺 2 座；設 405 m×35 m 集裝箱裝卸區，35 m跨度龍門吊 2 臺；設 380 m×35 m 笨貨裝卸區，35 m跨度龍門吊2 臺，貨場配備裝卸機械，配置汽車衡及軌道衡各 1 處，配備相應的生產生活房屋。

貨場內部設置到發場作業區、集裝箱作業區 (包括集裝箱聯運區)、長大笨重貨物作業區、成件包裝作業區、倉儲配送區、流通加工區等物流功能區，同時設置綜合管理區及其他輔助作業區等配套功能區。在布置功能區時，應保證貨場內部鐵路車輛、公路車輛及人員作業流線協調順暢，避免交叉干擾；長大笨重貨物作業區同集裝箱作業區相近，而且存在互補性，應考慮合并或鄰近設置；不需要鄰靠鐵路裝卸線的倉儲配送區、流通加工區宜遠離鐵路裝卸線，并且靠近貨場出入口或門區布置；綜合管理區、停車場也應靠近門區布置[7]。

在貨場外側規劃預留有城市功能區，如城市配送區、商務辦公區、展示交易區、機械/機電物流區、保稅物流中心、中轉聯運區等。將中轉聯運區與集裝箱作業區鄰近布置。鑒于城市配送區同鐵路成件包裝作業區存在貨流的交換，應考慮鄰近設置。商務辦公區、展示交易區宜布置在鄰近貨場外主要通道上，并與裝卸、倉儲作業區域相對隔開。

3.2.2 混合式方案 (方案Ⅱ)

混合式方案為貫通+盡頭式貨場布置方案，車站既有貨物線及貨場設施拆除后集中于既有貨場側橫列布置，混合式方案貨場平面布置如圖 4 所示。

圖4 混合式方案貨場平面布置

既有貨物線拆除后，近期新建盡頭式貨物線 6條，遠期預留 1 條，貨場 22 道為集裝箱裝卸線，18道、19 道站臺倉庫裝卸線，貫通車場，預留倉庫裝卸線 1 條，20 道為笨重貨物裝卸線，21 道為站臺裝卸線，遠期預留 1 條，23 道為多層立體倉庫裝卸線，預留國際集裝箱專用線 1 條及專用裝卸場地。

既有貨場設施拆除后，新建 244.8 m×30 m×1.10 m 倉庫 4 座，預留 4 座；新建 340 m×37.5 m×1.10 m 站臺 1 座，預留 1 座；其他設施配置同方案 I。貨場內部設置的物流功能區、配套功能區和城市功能區的布置原則及功能區劃同方案 I。

3.2.3 方案優缺點分析

2 種方案的優缺點比較如下。

（1）方案Ⅰ。優點：①貨場內各功能區整齊排列，各區相對獨立，汽車、機具走行對貨場裝卸干擾小；②運輸調度作業靈活方便、效率較高；③投資較方案 II 省 3 506.81 萬元。缺點：不能組織貨車整列直到直發，需要在到發線上集結并且組織。

（2）方案Ⅱ。優點：能組織貨車整列直到直發，到發線靈活性好。缺點：①貨場內各裝卸區布置緊湊，汽車、機具走行對貨場裝卸干擾大；②運輸調度作業不便、效率較低；③投資較方案Ⅰ高。

通過綜合比較 2 種方案的優缺點可知，盡管方案Ⅱ具備整車直到直發優勢，但考慮到方案Ⅰ在運輸調度、裝卸效率及投資方面均有明顯優勢，因而黃崗貨場改擴建方案建議采用投資省、運輸組織效率高的方案Ⅰ，即梳形盡端式方案。

3.3 貨場道路規劃組織

根據鐵路貨場布局形式，對貨場內部道路結構進行設計[8]。在設計方案中，設置了 2 個貨場的出入口，分別位于貨場的東北角和貨場的西南角。整個貨場通過這 2 個出入口與貨場外部的城市道路連通。位于東北角的出入口，主要用于集裝箱轉運，與城市道路直接連接。位于西北角的出入口，與倉儲配送區較近，主要用于貨物從貨場外部運進貨場內部存儲，辦理鐵路運輸，或者貨物從貨場內部運出配送到城市各個地方。該出入口處通往貨場道路與鐵路線路交叉，將使用立交或下穿道的形式修建。

貨場內部道路主要分為貨場主要道路、貨場次要道路和貨場聯絡道。進入貨場的汽車既可以直接進入停車場，也可以直接通過貨場內部道路的銜接進入貨場作業區及倉儲配送等其他功能區。內部道路交通組織流線大部分設置為單向，少量設置為雙向。有必要時，貨場的 2 個出入口可以分別承擔出口和入口的功能，形成單向交通，避免交通混亂。遵循貨場內部干道交通優先、貨場內部通行效率最大化、貨場內部交通實行客貨分流 3 個原則，科學地組織貨場內部物流、車流、人流，為實現貨場的作業順暢、高效提供有利的保證。

3.4 物流配套設施

黃崗貨場物流功能區在布置時充分考慮了韶關市的城市規劃、產業發展和交通區位等條件，結合黃崗貨場的功能定位，東莞 (韶關) 產業轉移工業園、韶關物流園區的相關規劃，確定貨運站周邊用地布局。通過集中倉儲、統一配送、信息集成等手段，優化片區交通組織、發揮物流集聚效應，降低企業及社會物流成本。結合服務對象和周邊城市功能及產業結構，黃崗貨場周邊用地主要有中轉聯運區、機械/機電物流區、城市配送區、倉儲配送區、保稅物流中心、展示交易區和商務辦公區等。

（1）中轉聯運區。車站輻射范圍內生產、生活物資需求旺盛，工業產品銷往全國各地。黃崗站可發揮鐵路干線運輸優勢，提供工業產品及原材料的中轉、分撥、集散及公鐵聯運功能，合理利用鐵路、公路運輸車輛，最大限度地節約社會經濟成本和時間成本。

（2）機械/機電物流區。工業園機械裝備業集中，裝備機械產品大多屬于大型笨重貨物，在性能、運輸條件、安全、質量、時效等方面具有不同的特殊需求。黃崗站主要從事裝備制造產品的運輸、裝卸等物流服務。

（3）城市配送區。為周邊城市生活組團提供生活物資的倉儲配送服務。

（4）倉儲配送區。主要為東莞 (韶關) 產業轉移工業園企業提供原材料配送、產品儲運等服務。通過整合各生產制造企業和物流服務提供商，將片區內原材料、零配件及工業產成品集中到倉儲配送區內，并根據關聯企業生產安排和市場銷售反饋信息，結合物流服務商的整體情況為需方制訂物流服務整體解決方案。

（5）保稅物流中心。主要為汽車配件、機械裝備、電子電器等工業產業及大宗商品參與國際貿易提供綜合保稅倉庫、國際行郵快件中心、鐵路口岸第二監管場、進出境車輛查驗場等場所。

（6）展示交易區。提供大型產品博覽會的產品展示服務，并且具備產品的長期展示功能和會員企業的產品和形象展示。此外，還可建設電子交易市場，利用網絡提供各大企業產品的相關信息，實現電子交易專業為廣大客戶提供產品網上現貨交易及信息、物流、金融等綜合配套服務。通過產品的批發和零售功能，充分滿足不同客戶的交易需求。

（7）商務辦公區。提供綜合辦公、信息處理和發布、銀行保險、商務結算、工商稅務等服務，滿足貨場人員餐飲、休閑、健身、住宿和娛樂等生活性需求。

4 結束語

將黃崗貨場改擴建成區域性的綜合鐵路物流中心，可進一步完善韶關鐵路地區的物流基礎設施，適應經濟發展要求，降低該地區的物流成本，優化投資環境，促進產業結構的優化升級，從而帶動地區的經濟發展。同時，黃崗貨場與城市物流相互協調發展，配置物流功能區，預留城市配套建設及貨場遠期發展條件，對于促進鐵路向現代物流企業的轉型具有重要的現實意義。

[1] 中國中鐵二院重慶勘察設計研究院有限責任公司.改建鐵路韶關黃崗貨場工程預可行性研究[R].重慶：中國中鐵二院重慶勘察設計研究院有限責任公司，2016.

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（責任編輯 呂 倩）

Study on Reconstruction and Extension Plan of Huanggang Freight Yard in Shaoguan Railway Area

LIU Ying1, PENG Shao-bing2, WANG Hua-lan1
(1.School of Traffc and Transportation, Lanzhou Jiaotong University, Lanzhou 730070, China; 2.Chongqing Survey and Design Institute, China Academy of Railway Engineering, Chongqing 400023, China)

In order to meet the needs of railway freight yard transforming to modern logistics, Huanggang freight yard is chosen to be the new reconstructed locationbased on the analysis of the current situation of railway freight yard in Shaoguan railway area, and the logistics market survey and related trafficforecast in this area. Huanggang freight yard has got a clear function positioning. This paper studies two freight yard layout schemes, including comb-shaped terminal type and mixed type based on the general situation of Huanggang freight yard and the relevant design rules of railway freight yard. By comparing the advantages and disadvantages of the two schemes, it points out that the comb-shaped terminal scheme is more reasonable. Finally, this paper studies the freight yard internal road planning organization and logistics supporting facilities planning so as to improve the yard operating effciency.

Railway Freight Yard; Layout; Modern Logistics; Functional Zoning

1004-2024(2016)12-0025-07

U291.5+2；F259.22

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.12.06

2016-12-02

柳影(1991—)，女，重慶墊江人，碩士研究生。彭少兵(1983—)，男，湖北監利人，碩士。王花蘭(1969—)，女，甘肅秦安人，博士。

國家自然科學基金項目 (51468035)