鐵路快運貨物損失原因分析與對策研究

付建飛，高小珣，李丹凝(中國鐵道科學研究院 運輸及經濟研究所，北京 100081)

鐵路快運貨物損失原因分析與對策研究

付建飛，高小珣，李丹凝
(中國鐵道科學研究院 運輸及經濟研究所，北京 100081)

目前，鐵路快運貨物運輸發展迅猛，隨之而來的鐵路快運貨物運輸安全需要進一步提升。在分析我國鐵路快運貨物損失現狀及主要原因的基礎上，從強化貨物包裝管理、推廣應用集裝化用具、加強托盤應用管理、提升鐵路貨場硬件條件、改進快運作業環節 5 個方面提出降低鐵路快運貨物損失的對策，以提升我國鐵路快運貨物運輸的安全性，降低運輸成本。

鐵路快運貨物；貨物損失；集裝化；托盤；包裝

2014 年初，鐵路大力開展快運貨物運輸，快運產品種類、運量不斷增加。通常，快運貨物多為高附加值貨物，運輸價格敏感度較低，運輸時效和安全要求相比一般大宗貨物較高，快運貨物的損失數量、損失程度會嚴重影響客戶體驗。通過分析快運貨物貨損現狀及原因并且提出相應對策，有效降低快運貨物損失率，有助于提升鐵路貨物快運品牌效應，使鐵路在保持現有大宗貨源的同時，爭取到更多高附加值的貨物，從而改善鐵路貨源結構、提高鐵路貨運收入。

1 鐵路快運貨物損失現狀

目前，鐵路快運貨物在全路貨物運輸中所占比重較小，相應貨損賠款也較少。但是，實地調研發現，鐵路快運貨物比較容易出現貨損、貨差等情況，造成貨物少件、破損較多。據統計，2015 年鐵路快運貨物損失主要類型為丟失和損壞，其中貨物丟失、損壞占全部快運貨物損失的 80% 以上，僅貨物丟失一項在全部快運貨物損失中的占比達 56%。雖然以往由于快運貨物存在較多不保價現象及貨主自裝自卸導致的非承運人責任貨損現象，并未產生大量賠款，但隨著鐵路快運貨物運量的快速增加，保價宣傳和貨主保價意識逐漸增強，將使現階段運輸狀況下引起的貨損、貨差構成較多賠款。根據調研發現，目前鐵路快運貨物主要包括食品、飲料、服裝、家電，以及各種家用物品、汽車配件等，相比于大宗商品，貨物附加值較高。此外，快運貨物的損失重點集中在飲食類貨物，主要由于飲食類貨物對環境濕度、溫度等較為敏感，容易出現貨物損失，同時也與現階段鐵路快運貨物中食品類貨物占比較大有關。實踐表明，快運貨物發生損失的主要原因包括 4 個方面。

（1）貨物包裝較為簡單。目前，鐵路快運貨物普遍采用貨物出廠時的原始紙箱包裝運輸，未采用抗壓強度高、具有防水性的外包裝，包裝穩定性較差，在貨物運輸途中容易發生包裝污損、金屬銹蝕、壓損、濕損或倒塌等問題。通常，鐵路快運貨物的貨主為企業或商家，貨物運輸到達目的地后，一般都用于銷售，因而貨物在運輸過程中的包裝是否良好，會直接影響到貨物的銷售情況，尤其是食品類貨物出現的濕損等問題會使貨物本身更容易發生變質，造成更大損失。因此，貨物包裝質量是否過關是鐵路快運貨物貨主比較重視的方面，鐵路應對快運貨物包裝采取嚴格把控措施，進行重點組織管理。

（2）集裝化載運工具的發展和應用管理不夠成熟。由于我國鐵路集裝化載運工具的發展和應用管理不夠成熟，致使貨物裝卸環節增加，容易產生貨損、貨差[1]。鐵路快運貨物與大宗貨物運輸的一個重要差異是，大宗貨物一般在鐵路專用線或企業專用線裝卸，裝卸工具專業化程度較高；快運貨物一般為食品、服裝、家用物品、電子配件等，相對大宗貨物運輸呈現出發送地與到達地分散、貨物單批件數較多的特點，導致貨物運輸效率較低、運輸安全性較差、運輸成本較高。因此，鐵路快運貨物運輸應更加重視貨物裝運過程中的集裝化載運工具的發展和應用管理。

（3）托盤應用管理有待加強。托盤是鐵路運輸中使用最普遍的一種集裝化器具[2-3]。為了實現物流作業機械化、自動化，以提高物流系統作業效率，考慮將快運貨物裝載在托盤上，形成統一的作業單元，便于進行機械化作業，同時減少貨物的裝卸損失。托盤貨物單元形狀規則，可以采用叉車進行裝卸搬運，從而提高作業效率，并且便于采用貨架保管、存儲，充分利用多余空間。目前，各快運車站普遍配備供貨主使用的托盤，用于將貨物從汽車搬運到鐵路貨車內。但是，鐵路快運貨物一般為小件貨物，單批貨物件數較多，使得人工裝卸及貨物清點費時費力。此外，由于鐵路托盤不能隨車周轉，因而托盤僅起到輔助搬運的作用，對快運貨物整個運輸過程的工作效率提升并未發揮太大作用。

（4）貨場硬件條件尚需改善。①車站設計方面。部分車站的貨場裝車站臺尚未配備雨棚，遇到雨雪天氣時，對快運貨物的裝車影響較大，尤其容易造成紙箱包裝的貨物發生包裝濕損，進而影響貨物質量，導致其銷售困難，增加貨主的經濟損失。②裝卸作業方面。鐵路部分車站配備叉車不足，小件快運貨物需要全部依靠人工勞動力進行裝卸、搬運，此外，部分托盤也需要人工搬運，導致裝卸作業人員工作量較大，容易產生貨物少件等問題，從而降低快運貨物運輸效率、增加運輸成本。

（5）快運作業環節有待改進。快運貨物丟失的現象依然存在，主要原因在于清點失誤、票貨分離、錯裝誤裝等。相比大宗貨物而言快運貨物件數多，每件貨物體積較小，在裝車、卸車環節貨物清點的工作量非常大，容易發生清點數量出錯的問題，最終導致貨物數量與貨票中的記錄數量不符，引發貨物丟失。由于貨物件數多，如果每件貨物貼上標簽，打印標簽貼標簽的工作量也較大，一般只對部分貨物貼上標簽。而在運輸過程中，如果貨物需要中轉，就可能發生貨物錯裝的問題，導致部分貨物沒有到達正確的目的地，票貨分離，從而產生貨物丟失問題。

2 降低鐵路快運貨物損失的對策

2.1 強化貨物包裝管理

鐵路應對各類快運貨物提出規范化的包裝要求，并且在目前國家對貨物包裝要求沒有強制性規定的情況下，應給貨主必要的提示，讓貨主了解在鐵路運輸過程中可能出現的導致貨物損失的情況。目前鐵路快運正處于快速發展階段，很多貨主都是鐵路快運產品的新客戶，對鐵路快運貨物的運輸狀態了解較少，對貨物的包裝要求不高。因此，一方面鐵路部門的貨運員應做好對貨主的提示工作，另一方面鐵路應盡快出臺相關快運貨物包裝規范[4]，降低貨物在運輸過程中的損失率。例如，貨主在運輸摩托車時，應及時提醒貨主摩托車在無任何保護包裝狀態下采用鐵路運輸時，在列車編組的溜放過程中可能造成摩托車的撞擊損失，提高貨主對其貨物的包裝要求。

2.2 推廣應用集裝化用具

集裝化運輸能夠有效降低貨損貨差，便于開展多式聯運，對促進裝卸機械化、提高裝卸效率和運輸效率具有重要作用[5]。鐵路應大力推廣應用托盤、集裝袋、集裝網等集裝化器具，逐步將飲料、小包裝食品等適于集裝運輸的快運貨物品類納入集裝化運輸，不斷擴大集裝化運輸比例。同時借鑒國內外集裝化運輸的相關經驗，加強新型集裝化用具研發，大力推廣應用效果好的集裝化用具，提高運輸效率、降低人力成本，同時有效減少貨物損失。隨著鐵路貨運組織改革的發展，零散快運貨物運量將逐步增加，為了提高零散快運貨物運輸效率，減少裝卸、轉運作業時間，保證貨物運輸安全，中國鐵路總公司在2015 年組織相關企業設計并生產了 7 萬多只 1.5 t 集裝箱，用于零散白貨的集裝化運輸。目前，為推廣小型集裝箱的應用、減少零散貨物的損失，鐵路為貨主免費提供小型集裝箱使用，而且小型集裝箱自重不納入計費重量，這對于推動集裝化運輸的發展具有積極作用。

2.3 加強托盤應用管理

托盤運輸有助于提升鐵路裝卸機械化比重，降低作業人員的勞動強度，提高貨物運輸效率，還可以節省包裝，降低貨物損失，提高經濟和社會效益[6]。托盤的不同應用模式對貨物運輸作業環節的影響如圖 1 所示。從圖 1 可以看出，在目前托盤使用現狀下，鐵路托盤僅在站內使用，貨物運輸全過程需要經過機械搬運 2 次，人工裝卸 6 次；在假設鐵路托盤允許全路流轉情況下，貨物運輸全過程需要經過機械搬運 2次，人工裝卸 4 次，減少 2 次人工裝卸環節；在假設貨主自備托盤情況下，貨物運輸全過程需要經過 4個裝卸環節，全部為機械搬運，不需要人工裝卸。由此可見，循環使用托盤能夠大幅減少貨物裝卸環節工作量，有效減少貨物運輸過程中的人工作業環節，進而減少貨損貨差。貨主自備托盤可以促進托盤在快運貨物運輸的全過程應用，有助于機械化、模塊化的整體裝卸，最大程度地減少貨物裝卸工作。此外，鐵路部門應盡快建立鐵路托盤循環使用管理平臺，允許托盤跨局周轉，以盤活鐵路托盤資源，促進托盤廣泛應用，減少零散貨物裝卸工作量，從而降低貨物在運輸過程中的損失率[7-8]。

圖1 托盤的不同應用模式對貨物運輸作業環節的影響

2.4 提升鐵路貨場硬件條件

進一步完善鐵路貨場的硬件條件，使其盡快滿足快運貨物的運輸需求。針對開展快運貨物的車站，應進一步優化車站設計，同時完善貨物作業設施設備。在車站設計方面，車站應為需要進行貨物裝卸作業的站臺建設相應的雨棚，避免貨物在不良天氣條件下進行裝卸作業時發生濕損；針對站臺盡頭的坡道設計，應考慮盡可能滿足裝載貨物的公路車輛能夠行駛停留至站臺，便于貨物裝卸作業。在設施設備方面，車站應根據快運貨物運量情況，配備相應數量的叉車等裝卸設備，提高車站機械化作業水平，減少人工作業，同時規避因暴力裝卸造成的貨物損失問題。

2.5 改進快運作業環節

通過規范作業標準，對貨運員的作業質量提出更高的要求。針對快運貨物件小、量多、難清點的問題，應明確要求裝卸車站和中轉車站的貨運員仔細清點，減少因數量清點出錯導致的貨物丟失賠付問題。研制易貼且粘貼牢固的標簽，給小件貨物盡量全部貼上標簽，這樣可避免在各作業環節的貨物錯裝、誤裝問題，以盡可能避免貨物丟失。同時，隨著快運貨物近年來的快速增長，應適當增加貨運員的配備數量，以保證各作業環節的工作質量。

3 結束語

快運貨物運輸是鐵路貨物運輸發展的重點方向，有效減少快運貨物在運輸過程中的損失對于提升鐵路貨物快運服務質量具有重要意義。現階段，我國鐵路在快運貨物運輸過程中的安全保障能力仍然存在不足，需要從裝卸、轉運、管理等角度出發，充分考慮導致快運貨物發生損失的主要因素，不斷提高鐵路貨物快運服務質量，提升鐵路貨物快運安全水平，為提高鐵路貨物產品的市場競爭力奠定基礎。

[1] 宋勝利，張彥慶.提高鐵路貨物裝卸效率的思考[J].鐵道貨運，2012，30(2)：43-45.SONG Sheng-li，ZHANG Yan-qing.Thoughts on Special Management of Dangerous Goods Transport Safety[J].Railway Freight Transport，2012，30(2)：43-45.

[2] 張 錦.鐵路推行托盤集裝化運輸的探討[J].鐵道技術監督，2012，40(5)：35-37.

[3] 柳 華.鐵路保價運輸[M].北京：中國鐵道出版社，2013.

[4] 丁文贏.我國鐵路快運配送服務發展對策研究[J].鐵道運輸與經濟，2016，38(4)：10-13.DING Wen-ying.Study on Countermeasures of Developing Railway Express Delivery Service in China[J].Railway Transport and Economy，2016，38(4)：10-13.

[5] 邵慶華.深入推進貨運安全風險管理的探討[J].鐵道運營技術，2015，21(2)：22-24.

[6] 中華人民共和國鐵道部.鐵路貨物裝載加固規則[M].北京：中國鐵道出版社，2006.

[7] 熊 勇.發展鐵路零散貨物快運業務的思考[J].科學與財富，2016，8(4)：661-661.XIONG Yong.Thoughts on Developing Express Transport Operation of Railway Bulk Cargo[J].Sciences & Wealth，2016，8(4)：661-661.

[8] 中國鐵道科學研究院.電子商務條件下鐵路保價營銷及理賠服務的研究[R].北京：中國鐵道科學研究院，2015.

（責任編輯 金艷萍）

Analysis on Reasons of Railway Express Cargo Loss and Countermeasures

FU Jian-fei，GAO Xiao-xun, LI Dan-ning
(Transportation and Economics Research Institute, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China)

At present, the railway express cargo transport is developing rapidly, and subsequently it is essential to further enhance the transport safety of railway express cargo. Based on the analysis of present situation and main reasons of the railway express cargo loss, the paper puts forward the countermeasures to reduce the cargo loss from these aspects of strengthening the management of cargo packing, popularizing the application of containerized equipment, strengthening the management of pallet application and upgrading the hardware condition of railway freight yard in order to enhance the safety of China's railway express cargo transport and reduce transport costs.

Railway Express Cargo; Cargo Loss; Containerization; Pallet; Packing

1004-2024(2016)12-0049-04

U298.3；F532.6

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.12.11

2016-10-31

付建飛(1982—)，女，河北保定人，碩士。高小珣(1983—)，男，山東淄博人，博士。李丹凝(1990—)，女，河北石家莊人，碩士。

中國鐵路總公司科技研究開發計劃課題 (2015F025)