新能源貨運車在城市配送領域發展前景研究

蔣 星 王 東,2 郭笑捷

（1.上海交通大學中美物流研究院，上海 200030；2.上海交通大學軟件學院，上海 200240；3.上海市商務委員會，上海 200125）

新能源貨運車在城市配送領域發展前景研究

蔣 星1王 東1,2郭笑捷3

（1.上海交通大學中美物流研究院，上海 200030；2.上海交通大學軟件學院，上海 200240；3.上海市商務委員會，上海 200125）

隨著環境污染的日益嚴重，人們越來越關注環境保護，提出了可持續發展理念，而貨運車作為重要的污染源，引起了大家的廣泛關注，為此國家層面呼吁發展綠色物流。城市配送作為保障人類生活的基礎物流活動，事實上卻伴隨著更多的污染，節能環保的新能源車的出現，為緩解污染問題提供了一條可行路徑。本文從供給和需求端分析了新能源貨運車在城市配送領域的適用性、經濟性，建議了適合采用新能源貨運車的用戶類型，并以案例作為實證進行了探討，最后為其未來進一步推廣提出了建議。

環境污染；城市配送；新能源貨運車；綠色物流

1 新能源貨運車應用于城市配送的可行性分析

新能源車自面世以來，在國家大力推動下，其推廣取得了較好的效果，尤其體現在乘用車領域，據工信部統計，到2014年年底，我國新能源車保有量已經超過了12萬輛。在貨運車領域，由于目前新能源貨運車在性能上還不足以滿足物流領域對行駛里程、載重量的要求，尚未被市場接受，配套基礎設施等方面也有所欠缺，其廣泛應用尚存在困難，但是能夠應用于城市配送。

1.1 需求端

城市配送是指在城市范圍內為眾多用戶提供的配送服務，是現代物流中一種特殊、綜合的活動形式，是商流、物流及信息流的緊密接合，它集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過一系列活動將貨物定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶。主要分為三類：合同物流模式是存在于傳統商業業態下的物流方式，供應鏈末端的零售商等向上一環節訂購商品，上一環節通過自身物流團隊或外包物流有計劃地由倉庫對門店進行配送。電商落地配模式是在當前電商飛速發展的環境下隨之產生的物流模式，為了達到快速響應客戶的目的，電商企業往往通過自營物流或快遞等方式，將商品經由城市分撥點送到消費者手中。O2O配送模式是在O2O概念被炒熱之后隨之而來的一種新式城市配送，往往采用共享經濟的思路，利用眾包的方式直接完成在城市內送貨點和收貨點的運輸。

城市配送是現代城市賴以生存和發展的重要基礎，是城市居民生活、工作的支撐與保障，在城市發展中占有重要地位。人類生活必需品，如生鮮、蔬菜、消費品等，都需要通過合同物流模式下的城市配送運達城市的各個方位，保障人類的正常生活。電子商務的崛起打造了消費者新的消費習慣，電商落地配模式是其重要支撐，配送環節作為“最后一公里”顯得尤為重要。2014年我國快遞業務量達140億件，同比增長52%，躍居世界第一。在當下O2O經濟迅速升溫的時代，O2O配送模式在接下來的發展前景是可以預見的。在2009年3月出臺的國家物流業振興規劃中，城市配送被列入物流業調整和振興規劃的九大工程，是一件關乎民生的大事。

城市配送意義重，體量大，但對于貨運車的行駛里程和載重的要求不是非常高。即使對于上海等超一線城市，南北120公里，東西100公里，純電動貨運車每次充滿電行駛100公里的狀況能夠滿足需求。

以快遞行業為例，快遞到達城市后通常經過三級網絡進行配送：首先到達城市內的分撥中心，再分配到各個根據地理劃分的區域中心，之后區域中心進一步分配到各個站點，最后由快遞員對收貨人進行配送。在各個網絡層級間運輸中，由于貨量不同，對于貨運車載重量的需求也不同，但一般在2噸范圍內。

表1 快遞行業各層次物流網絡車型需求

從數量需求角度看，按照2015年第三季度137億件訂單計算，平均每天有0.5億多件業務量，估測車輛需求如下表：

表2 城市配送車輛需求估測

圖1 2015年1-9月新能源貨運車產量（數據來源：第一電動網）

1.2 供給端

產量方面，2015年前三季度，全國共有37家車企生產純電動貨運車，累計產量達7225輛，相比上半年2536輛的產量（26個車企品牌共53款車型），僅第三季度產量就達4689輛，接近上半年產量的近2倍。截至2015年10月，工信部有62個車企業品牌共218款電動貨運車型進入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。雖然目前而言新能源貨運車的產量遠不能滿足需求，但其快速增長的趨勢表明，生產方面能夠在不久的將來快速契合市場需求。

表3 新能源貨運車主要性能情況

表4 新能源貨運車與普通柴油車經濟性對比

車輛性能方面，新能源貨運車行駛里程可以達到100公里至200公里左右，載重多為0.5噸至1噸左右，也存在載重2噸左右的車型，能夠保障城市配送領域的需求。相較于柴油車而言，新能源貨運車享有諸多優惠條件，可以說比柴油車更具有經濟性。

1.3 適宜群體

綜上可知，新能源貨運車在城市配送領域具有適用性、經濟性，這種模式是能夠被市場所被接受的。根據供應端和需求端的分析，新能源貨運車的主要用戶群體可以包括：

（1）合同物流模式

自營物流的連鎖超市、便利店、大賣場等：連鎖超市、便利店等每天需要在城市內為自己的各個門店送貨，大賣場等每天需要保障自己的貨源，它們為人類提供生活必需品。但是在這種模式下，由于新能源貨運車的載重限制，目前只適用于小件物品的運輸。

第三方物流企業：對于上一類企業，通常不采用自營物流的管理方式，而是由專業的第三方物流企業提供服務，完成運輸作業。

（2）電商落地配模式

自營物流的電商企業：電商的快速發展是令人矚目的，而不少電商為了保障服務質量而自營物流，在城市末端的配送數量也是巨大的。

郵政企業：是國家貨運的底線，保障全國貨物網絡全面，網點覆蓋全國。

快遞企業：快遞已經成為人類日常小件運輸的主力，其在“門到門”運輸中對于配送車的需求是可以想象的。

（3）O2O配送模式

生鮮配送平臺企業：隨著經濟的快速發展，人們對于生活質量的要求越來越高，生鮮作為人類生活的基礎，也被提到了較高的地位，介于生鮮的時效要求，加上城市買菜不是非常便利的問題，基于O2O思想的生鮮配送平臺應運而生。生鮮配送一般對載重要求不高，新能源貨運車能夠很好地適用于該領域。

2 案例分析

2.1 普天新能源有限責任公司——新能源貨運車配套服務企業

普天新能源有限責任公司是一家央企，主要開展新能源車充電網絡建設、配套設施服務等業務。目前，其業務范圍已經覆蓋了北京、深圳、上海、廣州等地，在全國建設運營了80座充電站，5000個公用或私家車充電站點，用于為公交車、公務車、出租車等多種類型車輛提供服務。

在上海，普天新能源（上海）有限責任公司根據貨運市場狀況，提出了“整車租賃，打包服務”的營業模式：一方面根據客戶需求，采購適用的新能源貨運車，租賃給客戶使用；另一方面，為客戶提供包括充電網絡建設、車輛運營維保等綜合服務。基于普天在過去推廣新能源乘用車時奠定的基礎，已經具備較強的服務能力。

在車型方面，重慶小康、上汽大通、北汽新能源、重慶力帆、保定長安、中國重汽、東風汽車等多家有合作關系的車企均有貨運車供應。充電網絡方面，普天已經在上海范圍內建設了近700座公用充電樁，也可以為客戶提供上門安裝服務，并通過充電運營網絡智能管理系統對車輛及充電樁實時監控，保障安全。

2.2 廚易時代——新能源貨運車使用企業

廚易時代是一家以生鮮配送為主營業務的O2O平臺企業，覆蓋源頭——廣大農副產品和食品生產商，到終端——消費者和餐飲服務企業，整合全產業鏈資源，開展集平臺、城市物流、社區終端為一體的綜合服務。

廚易時代直接從田間采購，由供應商送至其位于閘北的倉庫，之后由配送車隊根據需求對城區進行配送。依托于廚易時代城市生鮮食品配送網，其主要運作模式分為“B2B模式”和“B2C模式”兩種。對于餐飲服務企業，作為批發會員，在網站下單后將享受送貨上門的服務；對于消費者，可以選擇網上購買或者現場購買，網上購買時，在廚易時代網站平臺上下單后，可以選擇距離消費者住所較近的“廚易站”取貨，只需在每日12點前下單，就可以在當日17點之后取得食品。

廚易站是廚易時代自主研發的一款配套服務設施，主要設立在檔次較高，且買菜有一定困難的小區（距離菜場步行距離10分鐘以上），其主要功能有三個：首先是售賣，像飲料自動售貨機一樣，插入錢幣可以直接買到需要的生鮮產品；其次是展示，廚易站采用透明設計，里面的產品全部可以看到，直觀地展示給消費者；同時還有提貨，消費者在線下單后，廚易時代統一將產品配送到小區里的廚易站，消費者刷卡后提走自己購買的產品。

目前，廚易時代的業務范圍主要在虹口區、寶山區、閘北區和楊浦區，在這些區域內都設立了相當數量的廚易站。為保證兌現“12點下單，17點提貨”的承諾，同時在每日社區居民買菜高峰期前為廚易站供應果蔬，廚藝時代需要在每日12點-17點間為各廚易站配送。為此，廚易時代向普天新能源租賃了20輛瑞馳EV25純電動車開展配送業務。

圖2 廚易站分布圖

從性能上看，瑞馳E25每次充滿電續航大約100-150公里，載重為560千克。廚易時代每輛配送車每日的行駛里程大約為100公里左右，載重需求0.6噸左右，每天晚上在倉庫完全充電后，次日白天開展配送作業，新能源貨運車良好地滿足了需求。

從經濟性方面看，瑞馳E25原價12-15萬，在補貼后大致為3-5萬，廚易時代采用租賃方式，更好地降低了成本，以3年/10萬公里計算，每輛車將節省約6.52萬元。

3 發展建議

從上述分析可知，城市配送領域推廣新能源貨運車模式是符合市場經濟規律的，但是仍需要配套服務與政策的完善。

3.1 補貼

在目前新能源車相關技術還不夠發達的階段，其成本依舊較高，導致其售價高于市場需求，但通過補貼的方式，將價格控制在可接受范圍，加上使用過程中的節約性，綜合比對下新能源車更經濟。而在生產技術足以控制成本之前，應當繼續保證補貼政策，并進一步確保政策在執行過程中的可靠性，使得用戶享受到優惠。

3.2 保障通行

在城市配送活動中，物流企業所關注的重中之重就是城市通行權。由于環保、交通等方面考慮，多數城市都對貨運車進行限行，只有少量取得通行證的貨車才能在城區內行駛。雖然國家層面已經明確了新能源車的未來發展趨勢是暢通無阻的，但在具體政策制定中尚沒有實施細則給予新能源貨運車這項便利，這也是制約新能源貨運車發展的一個重要因素。

表5 新能源貨運車與柴油車經濟性對比表

3.3 配套服務設施建設

新能源貨運車在使用中所必需的配套服務主要包括停車和充電。停車是城市配送中貨運車普遍遇到的通病，沒有合適的停車場所，城市內的物流活動將難以開展。對于新能源貨運車，在鼓勵階段，可以采取專段停車、減免停車費用等措施，為其提供使用上的便利。充電方面，目前的充電網絡還遠不能滿足需求，即便在北京、上海等一線城市，也存在充電樁難覓的現象，基礎設施的建設仍需加強。

4 總結與展望

隨著環境污染的日益嚴重，可持續發展已經成為人類建設發展的方向，在物流領域發展綠色物流也是必然趨勢。本文分析了在城市配送領域使用新能源貨運車替代柴油車的可行性，認為從市場角度來看新能源貨運車的使用是具有適用性、經濟性的，但在目前政策、配套服務等尚不完善的情況下，沒能被廣泛應用，相信隨著這些問題的逐步解決，新能源車會成為城市配送領域的主力。從整個新能源車產業而言，目前新能源貨運車的性能相對比較薄弱，從行駛里程和載重兩個重要性能指標看均不能廣泛適用于物流行業，但未來新能源有關技術的突破是必然，技術突破后的新能源貨運車必將在整個物流行業發揮舉足輕重的作用。

[1] 汽車頻道，上海限制燃油物流車通行權[EB/OL]，http:// www.wokeji.com/qc/gnqx/201511/t20151126_1958741.shtml，2015-11-26.

[2] 王軍方, 付明亮, 丁焰, 等. 低速貨車的污染物排放特性[J].農業工程學報, 2014, (14):57-63.

[3] 上海市交通委員會.市交通委、市公安局、市環保局關于本市調減中環以內國III柴油貨運機動車通行時間的通告[EB/OL],http://www.moc.gov.cn/st2010/shanghai/sh_tongzhigg/ tzgg_qita/201510/t20151013_1896701.html, 2015-08-25.

[4] 趙曉慶, 楊文亞.新能源汽車產業的社會技術系統研究[J]. 上海管理科學, 2014, (01):20-23.

[5] 周穎.城市配送中心交通銜接和理性自動判別研究[D].武漢理工大學, 2009.

[6] 駱溫平. 物流與供應鏈管理[M]. 電子工業, 2002.

[7] 國家郵政局.國家郵政局公布2014年郵政行業運情況[R]. 2014.

[8] 第一電動網.前9月純電動物流車累計產量達7225輛[EB/OL]. http://www.cnautonews.com/xnyqc/EN_sc/201511/ t20151111_430637.htm,2015-11-11.

Research on the development of new energy vehicles in the field of urban distribution

Jiang Xing Wang Dong GuoXiaojie

Along with the increasing of the environmental pollution，people start to pay more attention on the environmental problems, and the theory of the sustainable development strategy has been put forward. As a main polluted source, freight cars have attracted people's attention，then government call for the development of green logistics.Urban distribution caused more pollution while served human daily life, the appearance of new energy vehicles offered a feasible solution for this problem.This research analysis the economy efficiency and applicability of new energy vehicles used in urban distribution from supply side and dement side, giving some suggestion that who can use new energy vehicles, then give an example, and put forward some advice.

environmental pollution; urban distribution; new energy vehicles; green logistics

U469.7

1005-9679(2016)04-0056-04

蔣星，上海交通大學中美物流研究院碩士研究生，主要研究方向為物流網絡優化；王東，上海交通大學中美物流研究院院長助理，上海交通大學軟件學院副教授，碩士生導師，主要研究方向為物流網絡優化、現代物流信息技術與RFID技術的研究和工程開發等；郭笑捷，上海市商務委員會市場體系建設處副處調，分管本市物流工作。