福州城市居民自貿(mào)區(qū)與主城區(qū)間出行方式選擇的研究

嚴(yán)敏琳

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建福州350007）

福州城市居民自貿(mào)區(qū)與主城區(qū)間出行方式選擇的研究

嚴(yán)敏琳

（福建船政交通職業(yè)學(xué)院，福建福州350007）

為進(jìn)一步完善福州自貿(mào)區(qū)公共交通綜合體系和城市綠色公共交通可持續(xù)發(fā)展，本文將對福州城市居民主城區(qū)與自貿(mào)區(qū)乃至福州市區(qū)現(xiàn)有出行方式的選擇進(jìn)行調(diào)查分析，從而進(jìn)一步探討不同換乘優(yōu)惠對未來出行方式選擇的影響。

綠色出行；調(diào)查；換乘優(yōu)惠；福州；自貿(mào)區(qū)

一、前言

中國（福建）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)福州片區(qū)總面積31.26平方公里，包括兩個區(qū)塊：福州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（分為馬江-快安、長安、南臺島和瑯岐等四個區(qū)塊）及福州保稅港區(qū)（A區(qū)—加工貿(mào)易區(qū)和B區(qū)）。其中，A區(qū)東至西港，西至經(jīng)七路，南至新江公路，北至緯六路，B區(qū)東至14號泊位，西至灘涂，南至興化灣，北至興林路。

福州自貿(mào)區(qū)所在地與主城區(qū)之間約有25公里的距離，目前暫時沒有地鐵等其他公共交通設(shè)施支援，除私家車外，大部分的出行分擔(dān)率落在了地面公交系統(tǒng)的肩頭。

據(jù)統(tǒng)計，福州自貿(mào)區(qū)公交樞紐由福州保稅港區(qū)及周邊地區(qū)公交樞紐、福州經(jīng)開區(qū)馬江片區(qū)（含保稅區(qū)）公交樞紐、福州經(jīng)開區(qū)快安片區(qū)公交樞紐、福州經(jīng)開區(qū)長安片區(qū)公交樞紐和福州經(jīng)開區(qū)瑯岐片區(qū)公交樞紐構(gòu)成，配套的公交線路有40路、180路、521路、522路、523路、36路、116路、兩馬航線定時班車路、城鄉(xiāng)小巴士（福清水南—江陰碼頭等）。

二、福州城市居民自貿(mào)區(qū)與主城區(qū)間出行方式選擇調(diào)查

為構(gòu)建自貿(mào)區(qū)通往主城區(qū)的公共交通網(wǎng)絡(luò)，福州地鐵原至鼓山站的二號線，將規(guī)劃延伸至馬尾段，逐步優(yōu)化完善自貿(mào)區(qū)公交線網(wǎng)的同時，加速形成自貿(mào)區(qū)與保稅區(qū)、快安樞紐站、馬尾青洲樞紐站三位一體的交通綜合體系。為了進(jìn)一步完善福州自貿(mào)區(qū)公共交通綜合體系和城市綠色公共交通可持續(xù)發(fā)展，本文將對福州城市居民主城區(qū)與自貿(mào)區(qū)乃至福州市區(qū)現(xiàn)有出行方式的選擇進(jìn)行調(diào)查研究，從而進(jìn)一步探討不同換乘優(yōu)惠對未來出行方式選擇的影響。

本文所研究的換乘優(yōu)惠主要包括公共交通換乘優(yōu)惠和“私家車+地鐵”（P&R）換乘優(yōu)惠兩種方式，在福州汽車保有量逐年上漲，福州地鐵一號線全線通車運(yùn)行在即，及大力推行發(fā)展綠色出行的背景下，力求更多的私家車出行向公共交通轉(zhuǎn)移，緩解城市道路壓力并不斷完善城市環(huán)境。

（一）調(diào)查過程

本研究的調(diào)查由本校14級交通運(yùn)營管理專業(yè)學(xué)生完成，調(diào)查對象是福州市居民，調(diào)查地點(diǎn)分散在目的地為自貿(mào)區(qū)的過境站及周邊區(qū)域，共12個，輻射福州五個城區(qū)，調(diào)查時間為2016年4月，調(diào)查以隨機(jī)分發(fā)問卷，當(dāng)場填寫、當(dāng)場回收的方式進(jìn)行，共分發(fā)問卷720份，回收703份，回收率97.6%。通過對回收的問卷進(jìn)行校核統(tǒng)計，刪除不符合邏輯性原則的數(shù)據(jù)，最終得到有效問卷602份，問卷有效率達(dá)到83.6%。

（二）調(diào)查結(jié)果與分析

本次調(diào)查問卷的問題涵蓋性別、年齡、職業(yè)、家庭私家車擁有量、駕照考取情況、換乘情況、往返自貿(mào)區(qū)主城區(qū)出行方式及期望未來的換乘優(yōu)惠力度等方面。

在602份有效樣本中，男性312人，女性290人，分別占51.8%和48.2%。年齡0-24歲有124人，占20.5%；年齡25-35歲有277人，占46.1%；年齡36-55歲有172人，占28.6%；56歲以上有29人，占4.8%。職業(yè)為公務(wù)員事業(yè)單位的有57人，占9.5%；企業(yè)管理人員有55人，占9.1%；企業(yè)一般職員或工人有296人，占49.2%；學(xué)生有41人，占6.8%；其他職業(yè)有153人，占25.4%。

下面將出行者現(xiàn)有個人屬性（含性別、年齡、職業(yè)等）、出行特征屬性（出行目的、出行距離和耗時等）與選擇的出行方式之間的關(guān)系進(jìn)行交叉分析。

1.出行者個人屬性與出行方式交叉分析

表1 性別與出行方式交叉分析表

從表1可以看出，女性出行者傾向于選擇地面公交直達(dá)的出行方式，而男性出行者在地面公交換乘和電動車出行上高于女性出行者，而超過半數(shù)的被調(diào)查出行者選擇地面公交車出行。

從表2可以看出，24歲以下及56歲以上的出行者傾向選擇地面公交車出行方式，25-55歲的出行者有了一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，對時間及舒適性要求較高，傾向選擇私家車出行。

表2 年齡與出行方式交叉分析表

從附表1可以看出，對于事業(yè)單位、公務(wù)員及管理人員，私家車出行是主要的選擇，但其中有一部分則選擇在工作日地面公交出行，主要原因是早晚高峰擁堵的交通使其放棄私家車選擇公交車，而周末出行更傾向于選擇私家車。對于一般職業(yè)或工人、學(xué)生而言，則傾向選擇地面公交出行方式。

此外，本次調(diào)查中，63.6%的被訪者表示去過福州自貿(mào)區(qū)，而往返自貿(mào)區(qū)與主城區(qū)的出行方式主要是私家車和地面公交兩種；大部分被訪者對于地鐵二號線延伸至馬尾段的規(guī)劃表示認(rèn)可，并期望地鐵二號線能盡快建成通車，沒有去過的被訪者則反饋主要是交通出行不便的原因造成。

2.出行特征屬性與出行方式交叉分析

在本次調(diào)查中，以上下班、上學(xué)為出行目的的出行者比例較大，占到74.8%。其中，選擇地面公交出行的比例占45.7%，私家車出行的比例占21.4%。

由于不同的交通工具的服務(wù)范圍不同，因此出行距離對于出行方式選擇的影響較大。在本次調(diào)查中，小于5公里的出行，近90%被訪者選擇地面公交或電動車出行方式，私家車出行的比例很低；6-20公里的出行，選擇地面公交出行的比例大于私家車出行的比例；超過20公里，選擇私家車的比例則超過了公交車出行的比例。

公交站點(diǎn)的設(shè)置對于出行方式的選擇的影響也在本次調(diào)查范圍內(nèi)。在調(diào)查中，近半數(shù)的被訪者出發(fā)地至公共交通站點(diǎn)的距離小于500m，其中，近70%的人選擇地面公交出行；僅13.1%的被訪者表示公交站點(diǎn)距離出發(fā)地超過1km，因此，這類被訪者更多選擇私家車出行方式。

3.其他因素對出行方式的影響分析

本次調(diào)查分析了私家車出行者不選擇地面公交出行的原因，主要因素包括公交車廂擁擠舒適性差、公交出行時間不可靠、公交站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)及步行距離過長等原因。

針對私家車出行的出行者，調(diào)查中增設(shè)關(guān)于P&R換乘優(yōu)惠的內(nèi)容。被調(diào)查者中，大多數(shù)反映沒有聽過P&R這一概念，他們提出希望今后隨著地鐵的發(fā)展，福州能在配備P&R停車場設(shè)施的基礎(chǔ)上，設(shè)定較低的停車費(fèi)及換乘優(yōu)惠來吸引“私家車+地鐵”出行。尤其是自貿(mào)區(qū)周邊居民及工作者，對這一舉措表示支持。

此外，福州市區(qū)的“公共自行車”將與“地面公交”“地鐵”成為今后廣大市民出行延伸的三大交通工具之一。本次調(diào)查中，選擇地面公交出行的被訪者中，有8.8%的出行者下車后換乘便民自行車前往目的地，他們希望今后的換乘優(yōu)惠能同時兼顧便民自行車的使用。

三、結(jié)語

本文采用行為調(diào)查和意愿調(diào)查結(jié)合的方式進(jìn)行調(diào)查，旨在了解福州城市居民主城區(qū)與自貿(mào)區(qū)乃至福州市區(qū)現(xiàn)有出行方式的選擇，從而進(jìn)一步探討不同換乘優(yōu)惠對未來出行方式選擇的影響，嘗試構(gòu)建未來福州自貿(mào)區(qū)與主城區(qū)綠色公共交通舉措的研究。

由于調(diào)查期間福州城市地鐵一號線尚未全線通車運(yùn)行，站點(diǎn)覆蓋率太低，大部分居民出行多以公交車為主，私家車為輔，換乘比例適中，一定程度上說明福州地面公交網(wǎng)絡(luò)的不斷改進(jìn)與完善；而福州自貿(mào)區(qū)與主城區(qū)之間的交通出行主要依靠地面公交、接駁換乘或私家車等方式完成，普遍反饋期待地鐵二號線的建成通車及相關(guān)配套設(shè)施的健全。

調(diào)查中，被訪者表示福州的電動車數(shù)量巨大，但缺乏有效管理。而較多福州市民對于中短途距離的出行，因受到交通路況的限制影響較小，直達(dá)性高，成本小等優(yōu)點(diǎn)，傾向選擇電動車出行，由于受到氣候影響，夏令時間部分出行者會放棄電動車而選擇公交出行。

此外，本文存在一定缺陷：第一，調(diào)查時間在地鐵全線運(yùn)行通車前，關(guān)于地鐵調(diào)查的部分屬于意愿調(diào)查而非行為調(diào)查；第二，被訪者的局限性及調(diào)查地點(diǎn)的覆蓋率還有待提高；第三，暫時沒有將滴滴打車、定制公交等新興出行方式納入調(diào)查范圍。

[1]龍?zhí)焯m.福州市地鐵與私家車的停車換乘系統(tǒng)（P&R）研究[D].福建農(nóng)林大學(xué)，2012.

[2]柏喜紅.換乘優(yōu)惠對城市居民出行選擇行為影響研究[D].北京交通大學(xué)，2015.

[3]張飛飛.城市居民交通方式選擇及其影響因素分析[J].四川環(huán)境，2012（6）：132－138.

[4]許芳.基于SPSS的城市居民綠色出行方式選擇的因子分析[J].中國集體經(jīng)濟(jì)2011（3）：104－105.

表3 職業(yè)與出行方式交叉分析表

F29

A

1673-0046（2016）11-0018-03

福建省教育廳課題：《構(gòu)建福州自貿(mào)區(qū)與主城區(qū)綠色公共交通舉措探究——基于Logit分析換乘優(yōu)惠對出行選擇行為的影響》（項(xiàng)目編號：JAS160894）