高速公路橋梁高墩施工技術探討

劉學生 訾士海

高速公路橋梁高墩施工技術探討

劉學生 訾士海

高速公路橋墩的建設與施工是高速公路施工項目中的基礎工程之一，這項工程的質量將直接影響高速公路項目的可靠性和公路的使用壽命。本文立足于實際，著重于研究高速公路橋梁高墩建設情況、特點，并且探究了橋梁高墩建設所用的技術，旨在能夠有助于高速公路的建設，推動我國的公路交通網的建設。

一、高墩施工的特點及難點

1.我國高速公路橋墩施工現狀

橋梁高墩的建設一般是使用滑膜的方法，將整體形狀修筑得圓潤，里面不依靠其他東西支撐。不過當遇到地形崎嶇，地質構造差異大的情況，只使用滑膜法來建設橋梁高墩，否則無法保證其質量，并且因為工作人員并非全部都擁有專業技能，所以無法保障橋梁高墩的質量。目前我國缺乏高素質建設橋梁高墩的工作者，因此橋梁高墩經常出現問題。應該每隔一段時間給橋梁高墩上養護劑，確保橋梁高墩能正常使用，并延長其使用年限。有的工作團隊在建設高速公路的時候為了蠅頭小利而偷工減料，導致橋梁高墩質量差，容易坍塌沖毀。

2.施工周期長

關于高空施工，由于每個模型有其本身的受力上限和受力類別。就模型的受力大小而言，橋梁水泥建造一次的高度大約為三米。而橋梁的建設一般要進行十次，其建設需要的時間由于機械設備之間的差異而顯得不同，某些橋梁建設時間長達一個月甚至更長。

當建設橋梁高墩的時候，受力過程為單獨的結構，必須探究其受力情況，按此來安排何時建筑水泥。按照建筑模型的受力狀況，水泥的澆筑高度大概五米，并且要將附近的環境問題和需求納入分析的范圍，以確保橋梁的質量。所以要保質保量地完成橋梁的建設就必須花費一定的時間，保證建設到位。

3.模板和機械設備的投入大

每個橋梁在建設的時候只能使用平行作業的組織方式進行，因為建設一個高墩耗費的時間長，并且受到整個工期的約束。一個高墩必須一定要有高度不小于六米的模板，讓它自動形成建設系統，但是配置一個模板需要耗費大量的資金。由于起吊能力有限，建設橋梁就一定要用吊車，且吊車一定要能吊起數噸重量的，一座橋要建多個橋墩，吊車這樣的大型設施無法進行靈活調配，這就要花費巨大的資金去購置相關設備。

4.施工定位控制難

高速公路的橋梁高墩雖然橫截面不大，但高度一般會受工程設計的影響，這讓橋墩的整體重心偏高，因此工作人員必須保證施工質量，減輕高空作業的風險，確保高速公路橋梁高墩的定位工作能夠高質量、安全可靠地完成，確保高速公路的安全性。

二、高速公路橋梁高墩施工難點探討

1.安裝模板技術

建設一條高速公路，橋梁高墩的建設是基礎，而在建設橋梁高墩的過程中其模板的安裝十分關鍵，它決定了橋梁高墩的建設是否能夠正常進行。好的模板安裝可以為項目的后期的施工打下基礎，同時在施工的過程中可以提升這個工程中各個模塊的契合度，項目的施工也可以在后期加入更加先進的技術以解決不同的問題。①模板最好選取像鋼材這樣承載力大、相對穩定、比較硬，也比較平整的材料，這樣模板的安裝難度將會降低，所以，一般在建設橋梁高墩時使用的多為鋼材。②安裝模板的制作具有極高標準，必須根據設計圖紙進行制作，那些在建設時發現的不符合要求（質量不過關，不夠平整）的模板要及時摒棄，確保模板符合高墩建設的規定需要。③在進行模板安裝的時候，要按照橋梁高墩的不同特征將其安裝在不同的地方，以確保模板安裝的效果與質量。

2.搭設支架技術

支架的搭設一定程度上決定了橋梁高墩的建設質量，每個高速公路在建設橋梁高墩時，都必須先進行支架搭設。①支架基土是支架牢固并安全工作的前提，所以在建設之前必須多次碾壓基土，使其更加平整牢固，符合有關規定。②要避免高速公路的橋梁高墩在建設時發生變形，就必須強化支架的結構搭設，確保支架構造的科學性和穩固性。在建設的時候，必須按照設計圖的規格嚴格進行支架搭設，且要對設計的合理性進行測試，確保支架搭設穩固且安全。支架是工程建設的基礎，因此支架的搭設要精確，支架的強度要符合施工標準。

3.鋼筋施工技術

支架搭建完成之后需要對其進行嚴格檢查，確保其符合規定標準之后就要開始進行鋼筋工程的工作。鋼筋工程要求如下：

（1）根據實際需要進行合理的選材，鋼筋材料必須要無彎折、無麻面、無腐蝕、無坑洼、無變色，選好之后在工棚內對其進行加工，其中包括調直、施工需要的彎折等，確保每一工序都要符合相關技術規范。

（2）加工處理完畢之后鋼筋要按照原有編號進行放置，不得胡亂堆放，隨后將其運送至施工現場，利用吊車將其運送到施工平臺需要的地方之后實施焊接與綁扎。

（3）鋼筋焊接的過程中要時注意必須與橋梁墩柱的焊接頭和主筋相互避開，同時控制好焊接頭鋼筋的面積，盡量控制在最小，保持在鋼筋總面積的四分之一內。

（4）確定中心點的位置，盡量降低誤差，保持在2厘米以內。

（5）加強橋梁墩柱的側邊防護力度，控制好防護層的厚度，最好控制在50毫米左右。

（6）高墩豎向主筋一般使用機械連接。機械連接技術是鋼筋連接技術當中的重要部分，主要是以機械為單位進行連接，連接方法主要有鉚接和螺紋連接，連接速度較快，同時也能在一定程度上節省材料。

（7）在綁扎鋼筋時，一定要控制好鋼筋的連接距離，最好保持在4.5米以內，這樣不僅可以減少資源的浪費，也能加快施工進度，有效節省了施工成本，并縮短工期。

4.混凝土澆筑技術

建設高速公路的橋梁高墩，其混凝土的施工和澆筑技術顯得尤為重要，高速公路質量是否達標，是否安全與之有很大的關系。混凝土的澆筑技術有下面三點：其一，攪拌混凝土。攪拌混凝土是建設之前必做的工作，工作者必須使用專門攪拌混凝土的大機器，按照規定的比例將原料與水放進機器里攪拌，攪拌要反復幾次以保證混凝土與水能夠充分混合。其二，運送混凝土。混凝土用機器攪拌完成之后要運送到高速公路建設地點，所以工作人員要避免混凝土在運送過程發生質量問題，可以在運送的車上刷一層隔離材料，避免車內壁和混凝土粘黏。并且在運送混凝土的時候，車上的裝載箱必須不斷轉動，避免攪拌完成的混凝土產生質量問題。其三，澆筑混凝土。因為高速路的橋梁高墩比較高，建設不方便，難度大，所以工作人員在澆筑混凝土的時候可以使用分層澆筑的辦法。但是在使用這個方法的時候需要特別注意每個層面的連接必須十分緊密，對層面連接處的情況進行嚴密把關，保證工程的質量。

三、橋梁高墩施工質量控制要點

1.翻模施工質量控制

在澆筑混凝土的過程中，必須要保證上下相連的混凝土強度達到10MPa～15MPa后，才能在混凝土的模板上支撐。加工好鋼模板之后再開始正式施工，拼裝完畢模板之后用螺栓將其全部鏈接到一起，整個過程中每個環節都要按照施工圖紙嚴格操作，確保模板強度和參數符合相關要求，對于橋梁墩身的垂直精度必須要控制好，保證符合規定，避免橋墩出現頂面偏心的情況。

2.材料質量控制

施工原材料在很大程度上影響著整個工程的施工質量，對此，在施工之前必須要合理選擇材料，控制原材料質量。材料進場前指派專門人員進行嚴格檢查，保證各項證件齊全，同時還要對施工原材料進行抽樣檢查，一旦出現質量問題必須要立即處理，禁止投入使用。

四、結語

高速公路的建設重要的一步就是橋梁高墩的搭建，也是整個項目建設的基礎工程，所以我們要科學使用各項技術保質保量完成高墩建設。在橋梁高墩建設過程，應當按照建設的實際情況制定可行的建設計劃，采用相應的技術以確保橋梁高墩建設的質量，讓高速公路可以更好地滿足人民的需求。

（作者單位：聊城市公路管理局陽谷公路管理局）