城市軌道交通與地域景觀文化的融合發展

梁有恒

摘 要：城市的發展與城市軌道交通具有密不可分的聯系，所以為了適應時代的發展需要，就更應該對城市軌道交通進行有機設計，并且與當地的文化特色相互融合，這樣才能適應時代發展的變化，令其成為城市建設中的重要組成部分之一。本文重點以城市軌道交通車站與區間為研究對象，并以某市的城市軌道交通建設項目為例，對其具體的設計進行了探討，在該項目的設計中，主要提出了兩種方案，目的是要將該線路段的車站、區間、開發以及景觀特色有機地結合在一起，從而令城市軌道交通又增添了一種新的屬性，即建筑屬性。

關鍵詞：城市軌道交通；地域景觀文化；融合；發展

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A

城市軌道交通的出現與發展不僅可以大大縮短人們出行的時間，同時在設計時所突出的地域性特點，也成為城市中的一道亮麗風景線。在對車站的優劣情況進行評價的過程中，通常都是從兩方面展開的，一種是功能性的需求，另外一方面是舒適性的需要，只有將車站的設計與地域景觀文化有機地結合在一起，才能滿足上述的兩個條件，并且成為人們生活中必不可少的組成部分之一。

1.城市軌道交通設計的現狀

雖然城市軌道交通確實為人們的生活帶來了便利，但是在建筑審美標準方面，效果卻并不理想。由此造成的后果就會顯得與城市的發展建設相互不協調，有種格格不入的感受。試想一下，在現代化的繁華大都市中，如果有這樣一座突兀的城市軌道交通車站是怎樣的感受？這是長期以來設計者重視功能上的設計而忽視建筑設計造成的，所以在景觀性以及環境價值方面有所欠缺（如圖1所示），無論是在發達國家還是在我國，這都是需要加以研究的問題。

在對城市軌道交通進行設計時，人們在直觀上的感受就是這個城市的經濟發展狀況如何，所以需要在設計時融入人文環境的體驗，如果忽視了這一點，那么整個工程就像是一個沒有靈魂的軀殼，失去了其應有的價值。在具體設計的過程中，要想令每一條城市軌道交通線路都成為城市發展建設中一道亮麗的風景線，那么就需要對其注入生命力，使之成為生活中的重要點綴之一。在當前設計成功的案例還是十分有限的，所以在進行具體設計時，并沒有豐富的經驗值得我們思考，只有在不斷探索中進行摸索，才能設計出符合我國社會發展特色的城市軌道交通線路，不僅在功能上滿足出行的需要，在外觀設計上也能令人們產生一種耳目一新的感受。

2.車站設計時應當考慮的因素

首先應該將車站的形式確定下來。從地理位置上進行分析，主要包含兩種類型，一種是地上車站，一種是地下車站，如果按照車站的運營方式或者客流的乘降進行劃分，那么可以將車站的斷面類型分為兩種：一種是島式，一種是側式。

其次，在對車站規模進行綜合性考慮的過程中，應該對車站的客流量加以足夠的重視。如果車站的客流量多，那么車站的規模也要相對較大，可以說客流量是與車站規模成正比的，并且對站臺的乘降寬度以及所需要的機電設備的數量等予以決定。只有將客流量確定了下來，那么車站的規模才能得以確定。

第三，在車站與周圍環境的關系中，二者是相互影響的，但是環境因素經常是被相關設計者所忽視的。所以在設計時，不僅要充分的對交通因素加以考慮，同時還要對人們在視覺上的感受加以重視。設計者在對車站進行設計時，需要對其所處的地理位置以及當地的人文環境多加考慮，還要滿足人們生活習性的需求。在對城市軌道交通進行建設的過程中，動輒十幾公里，所以車站要與之相互呼應，以滿足共性上的需要。一個車站所處的地理位置可以說是對車站的有效識別，所以在進行車站設計時，需要以當地的人文性為基本要求，避免“一線一景”問題的出現，這樣會造成車站識別度不高現象的出現。除了遵循人文性的特點之外，每個車站也應該重視起個性化的設計，如果該站點的地理位置優越，那么多注重個性化的設計，突出這一地區的特色；如果該地區的地理環境相對較差，那么就要偏重于共性化的設計，這樣才不會顯得過于突兀；如果該區域不具有十分顯著的環境特色以及人文景觀，那么可以在色彩的選擇上多下功夫，將各種不同的色彩加以運用，可以體現出車站的不同風格。可以說，設計的手法千方百種，只要加以認真的思考，相信設計的效果會十分理想。以高架車站為例，其一般處在市郊的位置上，并且兩站之間的距離比較長，周圍以鄉鎮居多，所以在進行設計時，可以突出個性的特點，在環境中提取個性化的特點，以便突出車站的設計。

3.區間的聯動

應該注意將區間與環境有機地結合起來。因為區間是將車站聯系起來的紐帶，在城市軌道交通設計中，區間是其中最主要的部分之一。根據地理位置的不同，區間可以劃分為地下、地面以及高架3種類型。在對地下區間進行設計的過程中，能夠與環境相協調的主要部分是區間施工，并且在運營的過程中，也會對周圍的環境產生直接的影響。后兩種類型的區間則對環境的影響更大一些，可以說城市景觀中不可缺少的組成部分之一，因此就更加應該對其進行有效地設計了。

4.車站設計的實際案例分析

以某城市的某一地鐵線為例進行分析，從城市的發展需要考慮，要將地鐵線進行延伸，為此制定了相應的設計方案，在該項目中，主要包含兩座高架車站以及兩段高架區間，以A、B代替兩座高架車站，其中A高架車站為側式站臺，B高架車站為島式站臺。

4.1 整體方案設想

在這一項目中，途經優美的景色，包含了綿延不斷的山嶺以及具有千年歷史文化的古剎，同時還毗鄰環境優美的風景區，可以稱得上是擁有絕佳的景色。因此在進行設計的過程中，需要充分體現出該地理位置所帶來的獨特韻味，將“人在山水中”作為重點設計思路，可以令乘客在乘坐地鐵時感受到不同于城市喧囂氛圍的寧靜。將其體現在設計方案中，最終確定了設計的主要思路，在共性中體現出該線路段的特性。

4.2 對A高架車站的設計

從地理位置考慮，在進行設計時，A線路段最需要解決的問題是要將環境有機的融合其中，并且充分考慮到當地的商業開發接口問題。所以在設計時，需要注意幾個方面的內容。一是在對車站周邊進行規劃時，與地鐵建設分別進行，因此在進行設計時，既要體現出地鐵的實用性，還應該與當地的設計進行充分的融合，建設成為具有當地特色的車站。需要重視的是一方面應該避免對生態環境造成破壞，另外一方面還要充分利用軌道交通的便捷性。二是基于對站點周邊規劃的解讀，明晰了站點周邊的功能定位為：購物、休閑、商務。引入小型城市綜合體概念對站點地塊進行城市設計，形成站點及周邊一體化設計。但是鑒于車站所處的環境，開發規模不宜過大。三是打造富有地方特色的城市軌道交通節點是A站的目標。

建筑是自然的一部分。遵循“人在山水中”的設計理念，實現人與自然的合一。重巒疊嶂、河水潺潺，粉墻黛瓦裝點著這片土地。車站的造型以大片黛瓦來詮釋，屋面上開有老虎窗，窗內是通風的百葉。是一個鄉間的小站，是一片待開發的土地。車站采用“大樹”的概念進行精煉，屋頂輔以玻璃，體現鋼結構的靈巧與玻璃的通透。立面上的大樹，枝葉茂盛，融入群山之中。

4.3 對B高架車站的設計

B線路段沿途伴有一延綿的景觀河，本線路段需要解決的是車站與景觀河的關系以及區間與景觀河的關系。車站主體的造型處理結合景觀河的特點，車站立面造型以山水畫為設計理念，層巒的山峰剪影與景觀河交相輝映，體現這個城市的韻致風味。外表皮以山水為主題形成“陰刻”，覆于車站頂部、墻部，虛實轉換間形成空間的多層變化，結合車站下方景觀河波光粼粼的光影，打造出以車站為主體的地方標桿。

車站區間段的造型處理源于景觀河以及路面結構的對稱性，區間橋梁造型理應對稱設計，且宜有通透性。運用三角形構圖的平衡性，勾勒出山巒的剪影；為避免橋墩的厚重感，采用化整為零的結構措施，達到了通透的目的。延續車站山水畫的設計理念，結合景觀一體化設計。景觀河及河兩岸的綠地被最大化地結合，人們可以沿河岸散步，可以沿河岸邊設置的樓梯登上景觀河橋，在河上觀風景，實現“人在山水中”的構想。

結語

城市軌道交通設計是造福社會的綜合性交通設計，需要設計者在設計的前期充分搜集、掌握沿線的基礎資料，除了設計必需的“硬性”資料外，還應搜集并理解當地的人文習俗等“軟性”資料。在這樣基礎上的設計才是負責任的設計，是經得起時間考驗的設計。

參考文獻

[1]甘勇華，鄧興棟.軌道交通樞紐綜合開發設施立體式布置模式分析[J].城市軌道交通研究，2011（8）：17-18.