城市軌道交通與地域景觀文化的融合發(fā)展

梁有恒

摘 要：城市的發(fā)展與城市軌道交通具有密不可分的聯(lián)系，所以為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展需要，就更應(yīng)該對(duì)城市軌道交通進(jìn)行有機(jī)設(shè)計(jì)，并且與當(dāng)?shù)氐奈幕厣嗷ト诤?，這樣才能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的變化，令其成為城市建設(shè)中的重要組成部分之一。本文重點(diǎn)以城市軌道交通車站與區(qū)間為研究對(duì)象，并以某市的城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目為例，對(duì)其具體的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，在該項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，主要提出了兩種方案，目的是要將該線路段的車站、區(qū)間、開發(fā)以及景觀特色有機(jī)地結(jié)合在一起，從而令城市軌道交通又增添了一種新的屬性，即建筑屬性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；地域景觀文化；融合；發(fā)展

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

城市軌道交通的出現(xiàn)與發(fā)展不僅可以大大縮短人們出行的時(shí)間，同時(shí)在設(shè)計(jì)時(shí)所突出的地域性特點(diǎn)，也成為城市中的一道亮麗風(fēng)景線。在對(duì)車站的優(yōu)劣情況進(jìn)行評(píng)價(jià)的過(guò)程中，通常都是從兩方面展開的，一種是功能性的需求，另外一方面是舒適性的需要，只有將車站的設(shè)計(jì)與地域景觀文化有機(jī)地結(jié)合在一起，才能滿足上述的兩個(gè)條件，并且成為人們生活中必不可少的組成部分之一。

1.城市軌道交通設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

雖然城市軌道交通確實(shí)為人們的生活帶來(lái)了便利，但是在建筑審美標(biāo)準(zhǔn)方面，效果卻并不理想。由此造成的后果就會(huì)顯得與城市的發(fā)展建設(shè)相互不協(xié)調(diào)，有種格格不入的感受。試想一下，在現(xiàn)代化的繁華大都市中，如果有這樣一座突兀的城市軌道交通車站是怎樣的感受？這是長(zhǎng)期以來(lái)設(shè)計(jì)者重視功能上的設(shè)計(jì)而忽視建筑設(shè)計(jì)造成的，所以在景觀性以及環(huán)境價(jià)值方面有所欠缺（如圖1所示），無(wú)論是在發(fā)達(dá)國(guó)家還是在我國(guó)，這都是需要加以研究的問(wèn)題。

在對(duì)城市軌道交通進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，人們?cè)谥庇^上的感受就是這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r如何，所以需要在設(shè)計(jì)時(shí)融入人文環(huán)境的體驗(yàn)，如果忽視了這一點(diǎn)，那么整個(gè)工程就像是一個(gè)沒(méi)有靈魂的軀殼，失去了其應(yīng)有的價(jià)值。在具體設(shè)計(jì)的過(guò)程中，要想令每一條城市軌道交通線路都成為城市發(fā)展建設(shè)中一道亮麗的風(fēng)景線，那么就需要對(duì)其注入生命力，使之成為生活中的重要點(diǎn)綴之一。在當(dāng)前設(shè)計(jì)成功的案例還是十分有限的，所以在進(jìn)行具體設(shè)計(jì)時(shí)，并沒(méi)有豐富的經(jīng)驗(yàn)值得我們思考，只有在不斷探索中進(jìn)行摸索，才能設(shè)計(jì)出符合我國(guó)社會(huì)發(fā)展特色的城市軌道交通線路，不僅在功能上滿足出行的需要，在外觀設(shè)計(jì)上也能令人們產(chǎn)生一種耳目一新的感受。

2.車站設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮的因素

首先應(yīng)該將車站的形式確定下來(lái)。從地理位置上進(jìn)行分析，主要包含兩種類型，一種是地上車站，一種是地下車站，如果按照車站的運(yùn)營(yíng)方式或者客流的乘降進(jìn)行劃分，那么可以將車站的斷面類型分為兩種：一種是島式，一種是側(cè)式。

其次，在對(duì)車站規(guī)模進(jìn)行綜合性考慮的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)車站的客流量加以足夠的重視。如果車站的客流量多，那么車站的規(guī)模也要相對(duì)較大，可以說(shuō)客流量是與車站規(guī)模成正比的，并且對(duì)站臺(tái)的乘降寬度以及所需要的機(jī)電設(shè)備的數(shù)量等予以決定。只有將客流量確定了下來(lái)，那么車站的規(guī)模才能得以確定。

第三，在車站與周圍環(huán)境的關(guān)系中，二者是相互影響的，但是環(huán)境因素經(jīng)常是被相關(guān)設(shè)計(jì)者所忽視的。所以在設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要充分的對(duì)交通因素加以考慮，同時(shí)還要對(duì)人們?cè)谝曈X(jué)上的感受加以重視。設(shè)計(jì)者在對(duì)車站進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)其所處的地理位置以及當(dāng)?shù)氐娜宋沫h(huán)境多加考慮，還要滿足人們生活習(xí)性的需求。在對(duì)城市軌道交通進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，動(dòng)輒十幾公里，所以車站要與之相互呼應(yīng)，以滿足共性上的需要。一個(gè)車站所處的地理位置可以說(shuō)是對(duì)車站的有效識(shí)別，所以在進(jìn)行車站設(shè)計(jì)時(shí)，需要以當(dāng)?shù)氐娜宋男詾榛疽?，避免“一線一景”問(wèn)題的出現(xiàn)，這樣會(huì)造成車站識(shí)別度不高現(xiàn)象的出現(xiàn)。除了遵循人文性的特點(diǎn)之外，每個(gè)車站也應(yīng)該重視起個(gè)性化的設(shè)計(jì)，如果該站點(diǎn)的地理位置優(yōu)越，那么多注重個(gè)性化的設(shè)計(jì)，突出這一地區(qū)的特色；如果該地區(qū)的地理環(huán)境相對(duì)較差，那么就要偏重于共性化的設(shè)計(jì)，這樣才不會(huì)顯得過(guò)于突兀；如果該區(qū)域不具有十分顯著的環(huán)境特色以及人文景觀，那么可以在色彩的選擇上多下功夫，將各種不同的色彩加以運(yùn)用，可以體現(xiàn)出車站的不同風(fēng)格。可以說(shuō)，設(shè)計(jì)的手法千方百種，只要加以認(rèn)真的思考，相信設(shè)計(jì)的效果會(huì)十分理想。以高架車站為例，其一般處在市郊的位置上，并且兩站之間的距離比較長(zhǎng)，周圍以鄉(xiāng)鎮(zhèn)居多，所以在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以突出個(gè)性的特點(diǎn)，在環(huán)境中提取個(gè)性化的特點(diǎn)，以便突出車站的設(shè)計(jì)。

3.區(qū)間的聯(lián)動(dòng)

應(yīng)該注意將區(qū)間與環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。因?yàn)閰^(qū)間是將車站聯(lián)系起來(lái)的紐帶，在城市軌道交通設(shè)計(jì)中，區(qū)間是其中最主要的部分之一。根據(jù)地理位置的不同，區(qū)間可以劃分為地下、地面以及高架3種類型。在對(duì)地下區(qū)間進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，能夠與環(huán)境相協(xié)調(diào)的主要部分是區(qū)間施工，并且在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，也會(huì)對(duì)周圍的環(huán)境產(chǎn)生直接的影響。后兩種類型的區(qū)間則對(duì)環(huán)境的影響更大一些，可以說(shuō)城市景觀中不可缺少的組成部分之一，因此就更加應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行有效地設(shè)計(jì)了。

4.車站設(shè)計(jì)的實(shí)際案例分析

以某城市的某一地鐵線為例進(jìn)行分析，從城市的發(fā)展需要考慮，要將地鐵線進(jìn)行延伸，為此制定了相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，在該項(xiàng)目中，主要包含兩座高架車站以及兩段高架區(qū)間，以A、B代替兩座高架車站，其中A高架車站為側(cè)式站臺(tái)，B高架車站為島式站臺(tái)。

4.1 整體方案設(shè)想

在這一項(xiàng)目中，途經(jīng)優(yōu)美的景色，包含了綿延不斷的山嶺以及具有千年歷史文化的古剎，同時(shí)還毗鄰環(huán)境優(yōu)美的風(fēng)景區(qū)，可以稱得上是擁有絕佳的景色。因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要充分體現(xiàn)出該地理位置所帶來(lái)的獨(dú)特韻味，將“人在山水中”作為重點(diǎn)設(shè)計(jì)思路，可以令乘客在乘坐地鐵時(shí)感受到不同于城市喧囂氛圍的寧?kù)o。將其體現(xiàn)在設(shè)計(jì)方案中，最終確定了設(shè)計(jì)的主要思路，在共性中體現(xiàn)出該線路段的特性。

4.2 對(duì)A高架車站的設(shè)計(jì)

從地理位置考慮，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，A線路段最需要解決的問(wèn)題是要將環(huán)境有機(jī)的融合其中，并且充分考慮到當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)開發(fā)接口問(wèn)題。所以在設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意幾個(gè)方面的內(nèi)容。一是在對(duì)車站周邊進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，與地鐵建設(shè)分別進(jìn)行，因此在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，既要體現(xiàn)出地鐵的實(shí)用性，還應(yīng)該與當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)進(jìn)行充分的融合，建設(shè)成為具有當(dāng)?shù)靥厣能囌?。需要重視的是一方面?yīng)該避免對(duì)生態(tài)環(huán)境造成破壞，另外一方面還要充分利用軌道交通的便捷性。二是基于對(duì)站點(diǎn)周邊規(guī)劃的解讀，明晰了站點(diǎn)周邊的功能定位為：購(gòu)物、休閑、商務(wù)。引入小型城市綜合體概念對(duì)站點(diǎn)地塊進(jìn)行城市設(shè)計(jì)，形成站點(diǎn)及周邊一體化設(shè)計(jì)。但是鑒于車站所處的環(huán)境，開發(fā)規(guī)模不宜過(guò)大。三是打造富有地方特色的城市軌道交通節(jié)點(diǎn)是A站的目標(biāo)。

建筑是自然的一部分。遵循“人在山水中”的設(shè)計(jì)理念，實(shí)現(xiàn)人與自然的合一。重巒疊嶂、河水潺潺，粉墻黛瓦裝點(diǎn)著這片土地。車站的造型以大片黛瓦來(lái)詮釋，屋面上開有老虎窗，窗內(nèi)是通風(fēng)的百葉。是一個(gè)鄉(xiāng)間的小站，是一片待開發(fā)的土地。車站采用“大樹”的概念進(jìn)行精煉，屋頂輔以玻璃，體現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)的靈巧與玻璃的通透。立面上的大樹，枝葉茂盛，融入群山之中。

4.3 對(duì)B高架車站的設(shè)計(jì)

B線路段沿途伴有一延綿的景觀河，本線路段需要解決的是車站與景觀河的關(guān)系以及區(qū)間與景觀河的關(guān)系。車站主體的造型處理結(jié)合景觀河的特點(diǎn)，車站立面造型以山水畫為設(shè)計(jì)理念，層巒的山峰剪影與景觀河交相輝映，體現(xiàn)這個(gè)城市的韻致風(fēng)味。外表皮以山水為主題形成“陰刻”，覆于車站頂部、墻部，虛實(shí)轉(zhuǎn)換間形成空間的多層變化，結(jié)合車站下方景觀河波光粼粼的光影，打造出以車站為主體的地方標(biāo)桿。

車站區(qū)間段的造型處理源于景觀河以及路面結(jié)構(gòu)的對(duì)稱性，區(qū)間橋梁造型理應(yīng)對(duì)稱設(shè)計(jì)，且宜有通透性。運(yùn)用三角形構(gòu)圖的平衡性，勾勒出山巒的剪影；為避免橋墩的厚重感，采用化整為零的結(jié)構(gòu)措施，達(dá)到了通透的目的。延續(xù)車站山水畫的設(shè)計(jì)理念，結(jié)合景觀一體化設(shè)計(jì)。景觀河及河兩岸的綠地被最大化地結(jié)合，人們可以沿河岸散步，可以沿河岸邊設(shè)置的樓梯登上景觀河橋，在河上觀風(fēng)景，實(shí)現(xiàn)“人在山水中”的構(gòu)想。

結(jié)語(yǔ)

城市軌道交通設(shè)計(jì)是造福社會(huì)的綜合性交通設(shè)計(jì)，需要設(shè)計(jì)者在設(shè)計(jì)的前期充分搜集、掌握沿線的基礎(chǔ)資料，除了設(shè)計(jì)必需的“硬性”資料外，還應(yīng)搜集并理解當(dāng)?shù)氐娜宋牧?xí)俗等“軟性”資料。在這樣基礎(chǔ)上的設(shè)計(jì)才是負(fù)責(zé)任的設(shè)計(jì)，是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

[1]甘勇華，鄧興棟.軌道交通樞紐綜合開發(fā)設(shè)施立體式布置模式分析[J].城市軌道交通研究，2011（8）：17-18.