廣汽菲克Jeep自由俠

田政

TB說：沒錯，它是目前Jeep家族中最小的車型。但也許會成為最賣座的一款。

像大多數男人一樣，我心中也有一份Jeep情懷。幾年前在購置車輛時考慮過當時的指南者，因為那是預算內唯一能夠買得起的一臺Jeep（二手切諾基除外），最終沒有選擇它的原因還是覺得它不夠Jeep，通俗易懂的說就是不夠野性，整車上上下下都太過柔和了。指揮官和牧馬人才是我認為Jeep該有的樣子。但話說回來，即便預算足夠，每天在城市中開著那樣一臺車通勤的話，先不說環保人士會不會有意見，恐怕自己也會被擁擠的車流搞得頭疼。不過隨著國產自由俠的到來，這個問題似乎可以得到解決了。如果你真的鐘愛Jeep的話，一臺自由俠日常使用，一臺牧馬人周末撒歡，完美。

圓形大燈，七孔進氣格柵，方方正正的車廂再加上梯形輪眉和黑色樹脂包圍。一臺Jeep該有的元素都能在這臺自由俠身上找到，雖然它沒有家族老大哥的大塊頭，但是也能讓人一眼認出它的身份。懸架設計得很短，讓自由俠看上去更像一臺歐系小車，不過不用擔心通過性，自由俠的最小離地間隙為176mm，同級車型當中無人能及。那個機器蓋上的隆起更是討人喜歡，從車內看過去時感覺這個隆起就好似自己秀出的八塊腹肌一樣，好想招搖過市，向路人顯擺一番。尾部的“×”造型尾燈是整車的點睛之筆。這個借鑒威利斯油箱的設計，不僅展現出Jeep悠久的歷史傳承，搭配上黑色塑料外殼后也讓這個車尾相當活潑。同時，自由俠提供了11種車身顏色和3種造型輪圈可供選擇。再搭配4種不同風格內飾與豐富的可選配件，可以讓每一位車主都擁有只屬于自己獨一無二的座駕。

坐進駕駛艙，便感覺和以往的Jeep有些不同了。雖然整體依舊是粗狂的美式風格，大尺寸的方向盤、寬大的座椅，不過在通過彩色的裝飾板和一些很有意思的經典元素點綴后，內飾給人感覺年輕不少。比如音響裝飾板上的7孔格柵+圓形大燈標識，擋風玻璃底部的威利斯剪影，中控屏幕上方的“SENCE 1941”更是可以勾起人們心中的那份情懷。最有新意的要數轉速表紅區的設計，飛濺起的泥漿圖案取代了傳統的紅線。這一切也就不難解釋這款內飾為何會獲得“沃德十佳內飾”稱號了。得益于方形的車廂設計和尺寸碩大的全景天窗，在車內不會覺得這是一臺小型SUV。四周視野很通透，大尺寸的反光鏡更便于駕駛者觀察后方情況。2570mm的軸距讓坐在后排的乘客不會有太多壓力，坐墊夠長，靠背角度也很舒服。后排座椅可以4/6放到，后備廂容積最大可以擴展到1137L，應付日常短途出游綽綽有余。

在實際駕駛過程中，給人印象最深的就是這臺車對于噪音的控制十分出色，當發動機在3000r/min以下時幾乎聽不到任何發動機艙傳來的聲音。1.4T的發動機能爆發出230N·m的最大扭矩，拖動1.4噸左右的車身可謂毫不費力。只是這臺7速雙離合變速器稍稍有些拖了后腿，整個公路試駕是在一條蜿蜒曲折，上下起伏的山路完成的。先拋開幾乎所有雙離合變速器的通病——低速頓挫不說，在爬山的過程中，這臺變速器好像并不能很好地理解駕駛者的意圖。在需要動力輸出時，降擋猶猶豫豫，總需要思考一會兒，然后不緊不慢地做出降檔動作，這時動力才會爆發式地輸出到車輪。到了該升擋的時候，又開始變得不舍得升上去。此時發動機高轉速帶來的噪音好像是在對我咆哮“老子剛費那么大勁降下的擋位，你現在又要我升回去？”不過在平路以較快速度駕駛時這種現象倒不是特別明顯。

那么優點呢？整個懸架系統我愿意給個好評，四輪獨立懸架和全系標配的動態底盤系統對駕駛樂趣和乘坐舒適性的提升有不小的幫助。TONI FSD主動減震懸架會感知路面變化自動調節減震阻尼。在山路過彎時，懸架的側向支撐很到位，沒有像一般SUV的那種不安定感，側傾抑制得不錯。通過顛簸路面時，又不會覺得這車硬得要死。在舒適和運動之間有一個不錯得平衡點。轉向手感同樣出色，指向性很強。可變助力轉向系統在低速時讓人感覺到方向比較沉。我倒是比較喜歡這一點，因為這樣才有駕駛一臺越野車的感覺。只是對女性車主可能就沒那么省力了。

最后就是一項場地越野試駕了，整體并沒有什么難度，兩驅版自由俠應付得也是從容不迫。在通過其中的側坡項目時，說實話我有點擔心大尺寸的全景天窗會不會對車身整體剛性帶來影響，不過結果證明我多慮了。停在半坡上時車門開關沒有任何異樣，車內也聽不到任何異響。看來全車70%以上的高強度鋼材不是徒有其名。結束時廠商還獻出了一個小彩蛋，裝配了2.4L發動機的高性能四驅版也來到了試駕場地。四驅版本當然要拿出點看家本領了，除了之前的項目還增加了一個交叉軸項目，效果無需多說，Jeep的四驅系統一直很專業。只是推向市場還需要一段時間。

總而言之，廣汽菲克國產的Jeep自由俠是一臺玩味十足的小車，不論是外觀或者內飾的設計都更迎合年輕人的口味。兩驅的自由俠完成日常通勤的需求沒有問題，寬大的車內空間、舒適的懸架和小排量發動機在城市駕駛的優勢不言而喻。不過對于TG來說更想深度試駕四驅.版本的自由俠，即便不是2.4L高性能版本也好，2.0L+9AT的動力配置也很令人期待，重要的是四輪驅動。希望到那時候，這臺小吉普能真正成長成一臺Jeep，也能帶來更多的樂趣。