上前受賞 TG英雄榜

尼克·坦迪

Nick Tondy

世上若有獎(jiǎng)項(xiàng)表揚(yáng)“未能獲得相稱美譽(yù)的英國第一天才賽車手”，尼克坦迪今年肯定可以獨(dú)攬大獎(jiǎng)。他的故事著實(shí)鼓舞人心。為了把賽車熱情化為行動(dòng)，農(nóng)家出身的坦迪不惜在輪胎再造工場(chǎng)努力賺錢補(bǔ)貼嗜好，從Ministox橢圓場(chǎng)地賽開始逐步往上攀至Se7ens賽事、福特方程式和三級(jí)方程式，最終憑著過人毅力和踏實(shí)態(tài)度博得保時(shí)捷青睞，其后發(fā)生的故事已廣為人知，不必贅言。2015年，他伙同Earl Bamber和NicoHolkenberg代表保時(shí)捷披甲上陣，繼1991年lohnny Herbert之后成為首個(gè)奪得勒芒24小時(shí)冠軍的英國人。對(duì)于一個(gè)出身于貝德福德的小伙子來說，這可是相當(dāng)了不起的成就。尼克坦迪在上，請(qǐng)受TG一拜。

馬克斯·維斯塔潘

Max Verstappen

前一級(jí)方程式車手喬斯維斯塔潘的兒子馬克斯維斯塔潘，過去一年可謂大出風(fēng)頭。他在17歲的第166天成為史上最年輕大獎(jiǎng)賽賽車手，代表紅牛二隊(duì)出戰(zhàn)2015年澳大利亞GP，其后在同年馬來西亞GP以第七名沖線，成為F1史上最年輕得分車手。這還不算完，2016年西班牙站，在他18歲228天時(shí)成為F1史上最年輕分站冠軍，原紀(jì)錄是維特爾的21歲73天。這個(gè)獲選為年度最佳新秀的年輕人憑著多次短兵相接嶄露頭角（在比利時(shí)分站Blanchimont彎角與納斯?fàn)柎蠖贩ㄒ荒挥绕湟俗⒛浚谲囀址路鹨宦蓽S為公關(guān)機(jī)器人的F1圈中就像一個(gè)未曾受過公關(guān)訓(xùn)練的直率好小子。他滿懷雄心，風(fēng)趣惹笑，敢于面對(duì)賽車世界中壓力最大的舞臺(tái)，而且早熟得惱人，尚未考獲駕照達(dá)到英國法定買醉年齡便完成了半季F1賽事。

彼得·漢賽爾

Stephane Peterhansel

以摩托車和汽車先后12次奪得達(dá)喀爾冠軍，除了“傳奇”實(shí)在沒有另一個(gè)字詞更適合形容彼得漢賽爾。他是世間罕有的奇才，在特定運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目上似乎無堅(jiān)不摧。所謂特定項(xiàng)目，對(duì)彼得漢賽爾來說就是拉力賽，戰(zhàn)績(jī)之彪炳簡(jiǎn)直不可思議——以雅馬哈摩托車奪得1991、92、93、95、97和98年達(dá)喀爾冠軍后轉(zhuǎn)投汽車陣營，為三菱摘下2004、05和D7年桂冠，后來伙拍卜1lNl在20]3年再度掄元，今年代表Team Peuqeot Total又憑著穩(wěn)打穩(wěn)扎的老練身手再下一城（包括勒布在內(nèi)以快著稱的車手反而全軍覆沒）。作為表現(xiàn)一貫的榜樣，彼得漢賽爾敢稱第二，無人敢稱第一。

克里斯·斯文森

Chris Svensson

雖然姓氏出于斯堪的納維亞，Chris Svensson其實(shí)生于英國桑德蘭。這位汽車設(shè)計(jì)師在福特累積了深厚資歷，作品包括了相當(dāng)平實(shí)的Ka以至福克斯斯Mklll，今年叉百尺竿頭更進(jìn)一步，在密歇根迪爾伯恩的秘密地下基地與一支小型特工隊(duì)閉關(guān)修煉，制造出過去一年最石破天驚的作品——新型福特GT。

薩沙·西爾帕諾夫

Sasha Selipanov

你可能從沒聽過俄羅斯人亞歷山大薩沙西爾帕諾夫的大名，最少在布加迪發(fā)表Vision GT Concept之前對(duì)他一無所知。他以布加迪車身設(shè)計(jì)創(chuàng)作開發(fā)部總監(jiān)的身份參與奠定下一代威航的路線，以一輛動(dòng)力幾達(dá)1120kW的夢(mèng)幻賽車從速度、成本以至尾翼大小等方面顛覆你對(duì)汽車所知的一切。他Vision GT Concept和Chiron所下的功夫，足以證明細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也可以獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

戴維·皮利卡克

David Pericak

身兼Ford Performance總監(jiān)和Mustana首席工程師，皮利卡克為藍(lán)色橢圓最新演繹的野馬旗開得勝，不單令Mustanq變成名副其實(shí)的全球化車型，競(jìng)爭(zhēng)力更不容小覷。不過皮利卡克未敢固步自封，反而再接再厲為當(dāng)今天下第一掀背跑車新型福克斯RS、神乎其技的Mustanq GT350R和尚未出道已弄得我輩輾轉(zhuǎn)反側(cè)徹夜難眠的GT超跑出謀獻(xiàn)策。他把福特打造成活力品牌的遠(yuǎn)大目光實(shí)在勇氣可嘉，成果也有目共睹，何況你我今夏還會(huì)看到福特GT角逐勒芒24小時(shí)GTE Pro Class的好戲。

埃隆·馬斯克

Elon Musk

他儼如現(xiàn)實(shí)世界的托尼斯塔克，不但精明能干，還擁有雄厚財(cái)力（目前身家顯然已超越120億美元）、雄心壯志和過人天賦，足以切切實(shí)實(shí)地改變世界，而且他的主意似乎用之不竭。以前無古人的純電動(dòng)平臺(tái)成功突破大門派重圍，特斯拉也許是埃隆馬斯克最矚目的汽車計(jì)劃，但這位仁兄可不是汽車工程師那么簡(jiǎn)單。他的想象力仿佛廣大無邊，除了合力創(chuàng)辦PayPal，繼而成立SolarCity（太陽能系統(tǒng)主要供貨商）和SpaceX（專注于降低宇宙探索成本和計(jì)劃殖民火星的航天公司），還大力提倡電氣化垂直升降噴射機(jī)和理論上可以讓乘客在毫無摩擦阻力的管道中以時(shí)速960公里往返各地的Hyper[oop運(yùn)輸系統(tǒng)。Model X的鵬舉車門相形之下頓覺平平無奇……

科林·吉布森

Colin Gibson

《瘋狂的麥克斯：狂暴之路》好比一封送給車癡和V8發(fā)動(dòng)機(jī)的情書。科林吉布森是這出電影的美術(shù)指導(dǎo)，換言之片中所有汽車，包括麥克斯的Falcon XB（V8 Interceptor的絕響）和納克斯的五窗福特改裝怪物，實(shí)際上都是他的杰作。吉布森甚至創(chuàng)造了Giqahorse（一對(duì)后輪用上雙重拖拉機(jī)車輪，并有兩臺(tái)V8傍身的1959年款雙層凱迪拉克）和Doof Wagon（原本用來運(yùn)送導(dǎo)彈的8×8卡車，身上滿載揚(yáng)聲器為不死老喬吶喊助威）。這出電影之所以與別不同，在于Goodwin對(duì)細(xì)節(jié)非常嚴(yán)謹(jǐn)。這位仁兄真的十分熟悉汽車，而且很重視用什么方法好好帶出車輛的奇幻風(fēng)味。留意到這一點(diǎn)的人可不限于TG——《狂暴之路》正是去屆奧斯卡最佳美術(shù)指導(dǎo)的得獎(jiǎng)電影。