保時捷911 GT3 RS

年度最佳熱血跑

保時捷911 GT3 RS是TG本年度最佳熱血跑車，得獎原因可想而知在于它舞起來非常醉人，心意專一。不過要煉就這等神兵，你必須無微不至，確保每一個組件物盡其用。

所以與其在此告訴你RS在我喜愛的B級公路如何敏捷平穩地攻破上坡內傾右彎，或者放諸任何賽道也可以在任何一個彎發揮何其驚人的速度和抓地力，倒不如跟你說一個故事。

這個故事關乎RS的車頂。大家想必知道，這個車頂由鎂金屬制成。這是世上首次有量產車采用鎂金屬車頂，首要目的在于減輕車輛上半身重量，從而降低重心高度；其次，此乃放眼未來的科技；第三，向全世界宣示保時捷的創新能力。

好，現在深入談談這幅車頂。世上沒有多少地方有能力生產面積大于650平方毫米的鎂板。事實上綜觀全球，只有一個地方可以找到這種技術，而這個地方就在韓國。所以第一步是在韓國鑄造車頂所需的板材，再用300攝氏度熱軋，把板材厚度從4.5mm降至所需的1.1mm水平，加以研磨后裁切成指定形狀。

下一站并非德國，而是加拿大，因為鎂材成型涉及非常特殊的技術，板材得夾起來加熱至450攝氏度左右，再用高壓空氣擠壓板材使其成型。換言之過程中成型模具不會直接碰到板材，有利減低車頂表層形成瑕疵的機會，盡量保持鎂材的純度。成型完畢，再經過激光微修，就可以送往……美國加工。

車頂構件在美國會接受鍍膜處理，以便上漆和黏合。這個工序涉及兩重鍍膜：第一重，用等離子體氧化技術，在金屬表面形成一層大約3至6微米厚的陶瓷轉化膜；第二重是比較厚的電泳涂層，厚度可達25微米（即是0.025mm）。

這樣子從韓國輾轉流經加拿大和美國后，鎂組件終于可以運往祖文豪森安裝到車上。整個車頂重量只有2.2kg，比標準型911的鋁合金車頂輕了1kg，比碳纖維制品還要輕700g。700g大約相當于你在車廂杯架放一瓶清水，在副手席放上一件夾克，或者手套箱中放一本旅游指南。所以下次駕駛GT3 RS時，大家不妨想想保時捷下了多大苦功。此之謂扒光一切赤膊上陣。